Διχάζει το νέo σύστημα ελέγχου σταθερότητας – Marquez, Acosta, Quartararo και Bezzecchi σε αντίπαλα “στρατόπεδα”

Η έναρξη του Grand Prix Αυστρίας στο Red Bull Ring φέρνει μαζί της μία σημαντική και αμφιλεγόμενη τεχνολογική καινοτομία στο MotoGP. Tο νέο λογισμικό σταθεροποίησης, το οποίο μειώνει την ροπή του κινητήρα όταν η μοτοσυκλέτα αρχίζει να γλιστρά, με σκοπό τη μείωση των επικίνδυνων highside ατυχημάτων.
Ωστόσο, δύο από τους κορυφαίους αναβάτες του grid, ο Marc Marquez και ο Pedro Acosta, εξέφρασαν ανοιχτά την γνώμη τους, λέγοντας οτι δεν είναι 100% υπερ, γιατί ο αναβάτης έχει λιγότερη διαχείριση επάνω στην μοτοσυκλέτα.

Η Dorna ανακοίνωσε την εφαρμογή του συστήματος μόλις λίγες ημέρες πριν από τον αγώνα, τονίζοντας τον ρόλο του ως μέτρο ασφαλείας. Αν και η χρήση του δεν είναι υποχρεωτική, η ανησυχία πολλών αναβατών είναι ότι, αν αποδειχθεί πως προσφέρει αγωνιστικό πλεονέκτημα, ουσιαστικά θα γίνει αναπόφευκτη η υιοθέτησή του από όλες τις ομάδες.

Ο Marc Marquez, που στο παρελθόν έχει βιώσει αρκετά επικίνδυνα highsides, ήταν ξεκάθαρος στην άποψή του:
«Για μένα είναι απλό, όσο περισσότερα πράγματα προσθέτεις στη μοτοσυκλέτα, ειδικά ηλεκτρονικά, τόσο λιγότερη διαφορά μπορεί να κάνει ο αναβάτης. Δοκίμασα αυτόν τον νέο έλεγχο στο Aragon και στις δοκιμές στη Μαλαισία… και απλά η οδήγηση γίνεται πιο εύκολη. Μπορείς να πιέζεις και η μοτοσυκλέτα να κάνει τα πάντα. Ως αναβάτης, δεν μου αρέσει αυτό, είτε είναι για την ασφάλεια είτε όχι. Στο τέλος, κάθε κατασκευαστής έχει τη δική του άποψη».

Ο Pedro Acosta, που θεωρείται μαζί με τον Marquez από τους πιο φυσικά ταλαντούχους αναβάτες, συμμερίζεται την ίδια αντίληψη:
«Κάθε φορά που προσθέτουμε ακόμη ένα βοήθημα, μου δημιουργείται η αίσθηση ότι πρέπει να πηγαίνουμε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Να προσπαθούμε να τα αφαιρούμε, όπως προβλέπουν οι κανονισμοί του 2027, όπου θα καταργηθούν οι συσκευές ride height και άλλα τέτοια συστήματα. Πρέπει να αρχίσουμε να σκεφτόμαστε την αφαίρεση αυτών των βοηθημάτων από τη μοτοσυκλέτα».

Από την άλλη, ο Marco Bezzecchi θεωρεί πως, παρότι ο ρόλος του αναβάτη ίσως μειωθεί αρχικά, στο τέλος η διαφορά θα φανεί:
«Φυσικά, όπως είπε ο Marc, ο αναβάτης μπορεί να κάνει λιγότερη διαφορά. Δεν είναι το καλύτερο. Αλλά στο τέλος, όταν όλοι φτάσουν στο μέγιστο επίπεδο ρυθμίσεων, τότε ο αναβάτης θα κάνει ξανά τη διαφορά. Είναι θέμα χρόνου».

Υπερ του νέου συστήματος και με διαφορετική απόψη, είναι ο Fabio Quartararo, o οποίος εκφράζοντας θετική άποψη για την εισαγωγή του, είπε:

«Το δοκίμασα πριν από μερικούς μήνες στο Misano και ήταν πολύ θετικό για εμάς. Ξέρουμε ότι στα ηλεκτρονικά είμαστε λίγο πίσω σε σχέση με άλλες ομάδες, οπότε αυτό μας δίνει σημαντική υποστήριξη. Δεν κάνει τη μοτοσυκλέτα πιο εύκολη στην οδήγηση, αλλά τη κάνει πιο αποδοτική και μας βοηθά να παραμείνουμε ανταγωνιστικοί».

Ο Γάλλος αναβάτης τόνισε ότι το σύστημα δεν επηρεάζει την ασφάλεια, αλλά μπορεί να βελτιώσει τους χρόνους γύρου και να φέρει την απόδοση πιο κοντά σε αυτή των αντιπάλων:
«Δεν πίεσα για να εφαρμοστεί, αλλά ήξερα ότι θα έρθει στο δεύτερο μισό της σεζόν. Για εμάς είναι καλύτερο που ενσωματώθηκε τώρα, γιατί καλύπτει κάποια προβλήματα που είχαμε και βοηθά τη μοτοσυκλέτα να λειτουργεί με πιο σταθερό τρόπο».

Η εισαγωγή του λογισμικού έρχεται σε μια περίοδο που το MotoGP προχωρά σε περιορισμό των τραυματισμών των αναβατών, με την κατάργηση από το 2027 των συσκευών ride height και holeshot, αλλά και με μείωση της επίδρασης της αεροδυναμικής. Έτσι, η εφαρμογή ενός νέου ηλεκτρονικού βοηθήματος φαίνεται να πηγαίνει κόντρα στο αφήγημα της ενίσχυσης της ανθρώπινης ικανότητας έναντι της τεχνολογίας.

Η πραγματική επίδραση του νέου συστήματος μένει να φανεί στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής, με τους αναβάτες να περιμένουν να διαπιστώσουν αν πράγματι θα βελτιώσει την ασφάλεια ή αν θα αλλάξει τη φύση της μάχης στην πίστα.