Ducati GP26: Η στιγμή για έξι ίδιες μοτοσυκλέτες στο MotoGP φαίνεται να έφτασε

Η Ducati έχει καταφέρει να δημιουργήσει ένα project που, τα τελευταία χρόνια που δεν ξεχωρίζει απλώς, αλλά κυριαρχεί στο MotoGP. Από την έλευση του Gigi Dall’Igna ως γενικού διευθυντή, η ιταλική φίρμα χτίζει συστηματικά την κυριαρχία της μεθοδικά και αποτελεσματικά, τόσο εντός πίστας όσο και έξω από αυτήν. Και τώρα, όλα δείχνουν ότι το 2026 είναι η ιδανική χρονιά για να παρατάξει έξι ίδιες μοτοσυκλέτες GP26 στο grid.

Η φετινή σεζόν ήταν ακόμα μία απόδειξη της απόστασης που έχει δημιουργήσει η Ducati από τον ανταγωνισμό. Ο Marc Marquez, εγκαταλείποντας πρόωρα την Honda και ένα συμβόλαιο 20 εκατομμυρίων ευρώ, δεν δίστασε να οδηγήσει μια Desmosedici προηγούμενης χρονιάς με την Gresini. Μόνο ένα τεστ στην Valencia ήταν αρκετό για να καταλάβει πως ο ίδιος δεν ήταν το πρόβλημα στην προηγούμενη του ομάδα. Σήμερα, η πορεία του με την εργοστασιακή Ducati το 2025 είναι απλώς κυριαρχική.

Ο συνδυασμός μοτοσυκλέτας-αναβάτη είναι αδιαμφισβήτητα ο κορυφαίος. Η Ducati έχει αξιοποιήσει κάθε πόρο της με μέγιστη αποτελεσματικότητα, προσελκύοντας ταλέντα όπως ο Fermin Aldeguer, ο Fabio Di Giannantonio και ενισχύοντας αναβάτες όπως ο Alex Marquez, ο οποίος έχει αποδείξει μέσα στο 2025 πως αξίζει θέση δίπλα στους κορυφαίους. ακόμη κι αν οδηγεί μοτοσυκλέτα με ελαφρώς παλαιότερες προδιαγραφές.

Μέχρι φέτος, η Ducati ακολουθούσε ένα μοντέλο που μοίραζε την τελευταία έκδοση της Desmosedici μόνο σε επιλεγμένες ομάδες ή εργοστασιακούς αναβάτες, ενώ άλλες ομάδες λάμβαναν προηγούμενης χρονιάς μοντέλα, μειώνοντας το κόστος. Όμως, το τεχνικό χάσμα μεταξύ των δύο εκδόσεων έχει πλέον αποκαλυφθεί πλήρως, η πιο εξελιγμένη GP25, που χρησιμοποιούν οι Marquez, Bagnaia και Diggia, έχει αποφέρει εννέα νίκες σε 12 αγώνες. Η προηγούμενη έκδοση, στα χέρια των Alex Marquez, Aldeguer και Morbidelli, έχει μόλις μία.

Παρά τις αρχικές προθέσεις να ενοποιηθεί ο κινητήρας για όλους το 2024, η Ducati τελικά διαφοροποίησε τα τεχνικά χαρακτηριστικά με βάση τα συμβόλαια και το feedback των αναβατών. Τώρα, όμως, με τις μηχανές να έχουν πλέον παγώσει και με την τεχνική μετάβαση του 2027 να πλησιάζει, όλα δείχνουν ότι η λογική και η στρατηγική ευνοούν ένα κοινό σύνολο μοτοσυκλετών για το 2026.

Ο Alex Marquez, χωρίς να έχει εργοστασιακή υποστήριξη, είναι ο μόνος που έχει καταφέρει να απειλήσει ουσιαστικά τον αδερφό του φέτος. Ο Aldeguer δείχνει σημάδια εντυπωσιακής ωριμότητας για rookie, ενώ ο Di Giannantonio παλεύει να επιστρέψει στη σταθερότητα. Ο μόνος με αβέβαιο μέλλον είναι ο Morbidelli.

Η πίεση μεγαλώνει, αφού το rider market του 2027 βρίσκεται ήδη στον ορίζοντα. Ο Marc Marquez και η Ducati θα πρέπει να καθίσουν στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, κι η επιλογή της ομάδας να παρατάξει έξι GP26 μοτοσυκλέτες θα παίξει κομβικό ρόλο στη στρατηγική τους.

Η ιδέα δεν είναι μόνο δίκαιη, αλλά και αγωνιστικά συμφέρουσα. Η απόδοση των αναβατών θα αξιολογείται επί ίσοις όροις, το τεχνικό έργο θα είναι πιο ευέλικτο, και η Ducati θα μπορέσει να επικεντρωθεί πλήρως σε έναν τελευταίο χρόνο απόλυτης κυριαρχίας πριν τις νέες κανονιστικές αλλαγές του 2027. Για τους θεατές, το να βλέπουν έξι κορυφαίους αναβάτες να αγωνίζονται με ίδιες μοτοσυκλέτες, θα είναι από μόνο του ένα αγωνιστικό θέαμα υψηλού επιπέδου.