Ο Uccio Salucci εξηγεί πώς η Ducati κέρδισε το Balaton Park με τον Marquez

Οι πρόσφατες νίκες του Marc Marquez δεν οφείλονται αποκλειστικά στο ταλέντο του κυρίαρχου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Ο διευθυντής του VR46, Uccio Salucci, αποκάλυψε ένα τεχνικό αριστούργημα της εργοστασιακής ομάδας.

Ο εργοστασιακός αναβάτης της Ducati, Marc Marquez, κατάφερε επίσης να πετύχει τη διπλή νίκη κατά την επιστροφή του MotoGP στην Ουγγαρία. Στην ολοκαίνουργια πίστα Balaton Park, γεμάτη με σικέιν και στροφές, ο “MM93” εξασφάλισε την pole position και τις δύο νίκες στον αγώνα.

Αξιοσημείωτο είναι ότι ο Marc Marquez ήταν αυτός που, ήδη από την πρώτη κιόλας περίοδο των ελεύθερων δοκιμών, ήταν περισσότερο από μισό δευτερόλεπτο γρηγορότερος από τον δοκιμαστή της KTM, Pol Espargaro, στη δεύτερη θέση. Οι υπόλοιποι αναβάτες της Ducati εμφανίστηκαν εκείνη τη στιγμή σχετικά πίσω, με τον Alex Marquez στην 5η θέση και τον Morbidelli στην 7η, με διαφορά πάνω από 0,7 δευτερόλεπτα. Όσο εξελισσόταν το GP Ουγγαρίας, οι υπόλοιπες μοτοσυκλέτες GP24/25 επίσης ανέβασαν ρυθμό, και μέχρι τον αγώνα Sprint του Σαββάτου ο οποίος ολοκληρώθηκε με τους αναβάτες της Ducati να καταλαμβάνουν τις θέσεις 1-2-3.

Την Κυριακή, λίγο πριν την έναρξη του Ουγγρικού Grand Prix, αποκαλύφθηκε ότι η Ducati είχε λάβει ένα εξαιρετικό μέτρο για την εξαιρετικά συμπαγή διάταξη της πίστας με στόχο την προσαρμογή της Desmosedici στις συνεχείς αλλαγές της γωνίας κλίσης.

Τι ακριβώς είχε κάνει η Ducati αποκάλυψε ο Uccio Salucci, διευθυντής ομάδας της VR46 Racing, στον πρώην αναβάτη MotoGP, Sylvain Guintoli.

Ο πιο στενός έμπιστος συνεργάτης του Valentino Rossi έδωσε μια συνοπτική εικόνα για το πλαίσιο της Ducati στον Γάλλο:
«Κάποιος θα μπορούσε να σκεφτεί ότι σε μια μικρή πίστα όπως αυτή θα θυσίαζες κάποια σταθερότητα για να κάνεις τη μοτοσυκλέτα πιο ευέλικτη. Κανονικά, για να το πετύχεις αυτό, θα μείωνες το μεταξόνιο. Αλλά έκαναν ακριβώς το αντίθετο.»

Ο επικεφαλής της VR46 συνέχισε:
«Χρησιμοποιώντας ένα μακρύτερο ψαλίδι, ο πίσω άξονας μετακινείται πιο πίσω. Με αυτήν την επέκταση αποκτούν σταθερότητα. Ταυτόχρονα, μείωσαν κάπως την πρόσφυση του πίσω τροχού. Αυτό ήταν ένα από τα προβλήματά τους, είχαν τόσο μεγάλη πρόσφυση στον πίσω τροχό που ο μπροστινός τροχός πίεζε υπερβολικά όταν έμπαινε στα σικέιν».

Ο Salucci κατέληξε:
«Αυτό σημαίνει πως η εργοστασιακή ομάδα απέκτησε περισσότερη σταθερότητα στα φρένα και περισσότερο φορτίο στον μπροστινό άξονα, και αυτό βελτιστοποίησε τη μοτοσυκλέτα στα αργά σικέιν. Αυτό φέρνει επίσης την VR46 πίσω στο παιχνίδι. Και μπορείτε να μαντέψετε ποιος τρέχει με ένα ιδιαίτερα μακρύ ψαλίδι..ο Marc Marquez».

Αυτό που είναι σίγουρο, ωστόσο, είναι ότι ακόμη και με τη βοήθεια που δόθηκε στις δορυφορικές ομάδες, τίποτα δεν άλλαξε την εξαιρετική θέση του #93. Ο μόνος που εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο αυτή την τεχνική ιδιοφυΐα ήταν ο ίδιος ο Marquez. Η διαφορά μιλά από μόνη της με 12 δευτερόλεπτα και πέντε θέσεις μπροστά από τον Morbidelli, τον καλύτερο των υπολοίπων Ducati.