Νέες τεχνικές λεπτομέρειες και ελκυστικές παραλλαγές χρωμάτων για τις τρεις εκδόσεις – Stone, Special και Racer – της ιστορικής μάρκας από το Mandello del Lario
Η Moto Guzzi βρίσκεται σε μια σταθερή ανοδική τροχιά των πωλήσεών της τα τελευταία τρία έτη, καταγράφοντας αύξηση +51%.
Η νέα σειρά της MotoGuzziV7 εντυπωσιάζει στους δρόμους του MandellodelLarioμε την ανανεωμένη της εμφάνιση: τρία ιδιαίτερα μοντέλα, που διακρίνονται από τα διαφορετικά φινιρίσματα και εκπροσωπούν τρείς ξεχωριστές προσωπικότητες.
Με βάση τη δοκιμασμένη τεχνική πλατφόρμα του V7, οι τρεις νέες εκδόσεις του ιταλικού μύθου, αναγεννιούνται με ένα κοινό τεχνικό πρότυπο: ένα νέο βολάν σε λουτρό λαδιού αντικαθιστά το προηγούμενο ξηρό δυναμό, και τροποποιεί ελαφρά το μπροστινό άκρο του θρυλικού V-twin 90° κινητήρα, χάρη σε ένα νέο, πιο συμπαγές κάλυμμα με ελκυστική εμφάνιση.
Άμεσα αναγνωρίσιμα, ευέλικτα και εύκολα στην οδήγηση, τα μοντέλα της σειράς V7 παραμένουν ένας θρύλος για την ιστορική μάρκα της Moto Guzzi, η οποία υποστηρίζεται και από άλλα επιβλητικά μοντέλα, όπως τα California 1400 Custom και Touring, που έχουν συντελέσει στην καθολική αναγνώριση και τον πρωταγωνιστικό ρόλο των μοντέλων με σήμα τον αετό στην παγκόσμια αγορά δικύκλων. Ειδικά στην αγορά της Ευρώπης, και κόντρα στην αρνητική τάση της εποχής σε ότι αφορά την αγορά μοτοσυκλετών, η ιστορική μάρκα του MandellodelLario, διαγράφει μία εξαιρετική πορεία, καταγράφοντας σταθερή αύξηση πωλήσεων τα τρία τελευταία χρόνια. Στην πραγματικότητα, η πορεία των πωλήσεων μοντέλων της Moto Guzzi, παγκόσμια, έχει αυξηθεί από τις 4.500 μοτοσυκλέτες το 2010 σε περισσότερες από 6.800 το 2013, παρουσιάζοντας μία αύξηση της τάξεως του +51%.
Stone, Special και Racer είναι τα τρία μοντέλα που συνθέτουν το φάσμα της σειράς Moto Guzzi V7.
MG V7 Stone: Εκλεπτυσμένο και ευέλικτο, το V7 Stone, ενισχύεται από λεπτομέρειες, που τονίζουν ακόμη περισσότερο το μινιμαλιστικό χαρακτήρα του. Το πιο προσιτό στο ευρύ κοινό, από τα μοντέλα της σειράς V7, αλλάζει εμφάνιση και μετατρέπεται σε ένα απόλυτο «black look» σύνολο. Τώρα οι εκδόσεις με τη διχρωμία, είναι βαμμένες σε μαύρο χρώμα, όπως και κάθε άλλο μεταλλικό μέρος της μοτοσυκλέτας, με εξαίρεση τον κινητήρα, το τελικό της εξάτμισης και το πιρούνι.
Με μια εμφάνιση σαν και αυτή, το μόνο που έμενε να γίνει ήταν μία τελευταία πινελιά στο χρώμα του ρεζερβουάρ για να αλλάξει εντελώς η προσωπικότητα της μοτοσυκλέτας και να τονιστεί ο ιδιαίτερος χαρακτήρας της: sportlook για το νέο “Rosso Corposo”, κομψό σατέν φινίρισμα για το “Verde Agata” και μητροπολιτικός αέρας για το “Nero Ruvido “.
MG V7 Special: το μοντέλο αυτό, είναι ό,τι πιο κοντινό στην αρχική ιδέα του V7, καθώς μοιράζεται τα ίδια γραφικά με τον προκάτοχο του, με την ονομασία “Essetre” (S3) όπως η V750 του 1974, που εισήγαγε τα δισκόφρενα για πρώτη φορά στα μοντέλα της Moto Guzzi. Το V7 Special είναι διαθέσιμο σε δύο βασικούς συνδυασμούς χρωμάτων: ασημί μεταλλικό με μαύρες λωρίδες και μαύρο χρώμα με πορτοκαλί λωρίδες, που ακολουθούν πιστά τα χρώματα του διάσημου προγόνου.
Το ρεζερβουάρ φέρει το ιστορικό ανάγλυφο λογότυπο, ενώ οι ζάντες είναι επίσης βαμμένες σε μαύρο χρώμα αντί για χρώμιο.
MG V7 Racer: Παράγεται σε αριθμημένη έκδοση, όπως αποδεικνύεται και από την εορταστική πλακέτα, η οποία παραμένει και στην τρίτη του έκδοση. Με μία γρήγορη ματιά βλέπουμε ότι το πλαίσιο παραμένει κόκκινο και το ρεζερβουάρ χρωμιομένο, αλλά οι λεπτομέρειες, όπως τα πλαϊνά πλαστικά, οι καθρέφτες και τα προστατευτικά των μαρσπιέ, είναι πλέον βαμμένες σε μαύρο ματ χρώμα, προσφέροντας μία εντυπωσιακή αντίθεση με το γυαλιστερό χρωμιωμένο ρεζερβουάρ 22 λίτρων. Ο αριθμός “7” παραμένει στο μπροστινό φέρινγκ και στην ουρά του μοντέλου, αλλά τώρα είναι χρωμιομένος, σε αντίθεση με το λευκό χρώμα της προηγούμενης έκδοσης. Η μονή σέλα είναι επίσης νέα (οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να παραγγείλουν και την έκδοση με διπλή σέλα και μαρσπιέ συνεπιβάτη). Το κόκκινο πλαίσιο, εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακό, εμπνευσμένο από τα πρώτα θρυλικά V7 Sport με το CrMo πλαίσιο, και έχει υποστεί ειδική κατεργασία – καθώς επίσης τα κέντρα των τροχών και το ψαλίδι – η οποία επιτείνει το γυαλιστερό φινίρισμα και δίνει έμφαση στην καθαρότητα της αρχιτεκτονικής του. Το Moto Guzzi είναι γραμμένο επίσης με κόκκινο χρώμα, ακριβώς όπως και στην πιο πρόσφατη California Custom.
Η Moto Guzzi είναι μια αυθεντική ιταλική μάρκα, και αποτελεί το καμάρι της ιταλικής μοτοσυκλετιστικής παράδοσης: στην ιστορική εργοστασιακή μονάδα στο Mandello del Lario έχουν κατασκευαστεί μερικά από τα πιο ελκυστικά μοντέλα μοτοσυκλετών στον κόσμο, χωρίς διακοπή από το 1921, ενώ βασίζεται και υποστηρίζει προμηθευτές από την ευρύτερη περιοχή της Λομβαρδίας για ορισμένα από τα εξαρτήματα. Επιπλέον, από τους 52 προμηθευτές από τη Λομβαρδία, οι 21 είναι από την επαρχία Leccο, στην οποία βρίσκεται το ιστορικό εργοστάσιο.
Επισκεφτείτε σήμερα την επίσημη ιστοσελίδα www.motoguzzi.grκαι τη σελίδα στο Facebook www.facebook.com/PiaggioHellasγια περισσότερες πληροφορίες ή ένα σημείο πώλησης MotoGuzzi για να δείτε από κοντά τη νέα σειρά MotoGuzziV7. Ενημερωθείτε για τα επιπλέον οφέλη και τις παρεχόμενες υπηρεσίες, όπως τα ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα, τη δωρεάν οδική βοήθεια και τη δωρεάν 2ετή επέκταση εγγύησης.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
| V7 STONE | |
| Κινητήρας | V-twin 90°, 4 χρονος, 2 βαλβίδες στον κύλινδρο |
| Κυβισμός | 744 cc |
| Διάμετρος/Διαδρομή | 80 x 74 mm |
| Σχέση συμπίεσης | 10.5 ± 0.5 : 1 |
| Μέγιστη ισχύς | 50 hp (36.8 KW) – 6250 rpm |
| Μέγιστη ροπή | 59.5 Nm – 3000 rpm |
| Τύπος μετάδοσης | Μηχανική. Πρωτεύουσα σχέση μετάδοσης με γρανάζια: 21/16 (1.312) Τελική σχέση μετάδοσης με άξονα: 33/8 (4.125) |
| Συσσωρευτής υβριδικού συστήματος | |
| Τροφοδοσία | Σώματα ψεκασμού Ø 36 mm |
| Καταλύτης / Εξάτμιση | Με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα και αισθητήρα οξυγόνου (λ) |
| Ανάφλεξη | Magneti Marelli |
| Σύστημα λίπανσης | Υγρό κάρτερ με λοβοειδή αντλία |
| Σύστημα ψύξης | ελαιοαερόψυκτο |
| Κιβώτιο | 5 ταχύτητες. 1η 11/26 = 1 : 2.363, 2α 14/23 = 1 : 1.642, 3η 18/23 = 1 : 1.277, 4η 18/19 = 1 : 1.055, 5η 25/22 = 1 : 0.880 |
| Σύστημα εκκίνησης | μίζα |
| Τύπος συμπλέκτη | Ξηρός μονόδισκος |
| Πλαίσιο | Σωληνωτό διπλής δοκού από υψηλής αντοχής χάλυβα. |
| Ανάρτηση εμπρός | Τηλεσκοπικό υδραυλικό πιρούνι Marzocchi Ø 40. Διαδρομή τροχού 130 mm |
| Ανάρτηση πίσω | Αιωρούμενος βραχίονας ελαφρού κράματος με 2 αμορτισέρ ρυθμιζόμενης προφόρτισης ελατηρίου. Διαδρομή τροχού 118 mm |
| Φρένο εμπρός | Πλευστός δίσκος από ανοξείδωτο ατσάλι, Ø 320 mm, με δαγκάνες 4 αντικρυστών εμβόλων |
| Φρένο πίσω | Δίσκος από ανοξείδωτο ατσάλι, Ø 260 mm, πλευστή δαγκάνα 2 παράλληλων εμβόλων |
| Τροχός εμπρός | 2.50” x 18” |
| Τροχός πίσω | 3.50” x 17” |
|
Ελαστικό εμπρός |
100/90 R18 56H ή 100/90 V 18 56V |
| Ελαστικό πίσω | 130/80 17 67H ή 130/80 V 17 67V ή 130/80 17 65H |
| Μήκος/Πλάτος/Μεταξόνιο | 2185/800/1435 mm |
| Βάρος κενό | 186 kg |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ | 21 lt (ρεζέρβα 2.5 lt) |
| Μέγιστη ταχύτητα | 165 km/h |
| V7 SPECIAL | |
| Κινητήρας | V-twin 90°, 4 χρονος, 2 βαλβίδες στον κύλινδρο |
| Κυβισμός | 744 cc |
| Διάμετρος/Διαδρομή | 80 x 74 mm |
| Σχέση συμπίεσης | 10.5 ± 0.5 : 1 |
| Μέγιστη ισχύς | 50 hp (36.8 KW) – 6250 rpm |
| Μέγιστη ροπή | 59.5 Nm – 3000 rpm |
| Τύπος μετάδοσης | Μηχανική. Πρωτεύουσα σχέση μετάδοσης με γρανάζια: 21/16 (1.312) Τελική σχέση μετάδοσης με άξονα: 33/8 (4.125) |
| Συσσωρευτής υβριδικού συστήματος | |
| Τροφοδοσία | Σώματα ψεκασμού Ø 36 mm |
| Καταλύτης / Εξάτμιση | Με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα και αισθητήρα οξυγόνου (λ) |
| Ανάφλεξη | Magneti Marelli |
| Σύστημα λίπανσης | Υγρό κάρτερ με λοβοειδή αντλία |
| Σύστημα ψύξης | ελαιοαερόψυκτο |
| Κιβώτιο | 5 ταχύτητες. 1η 11/26 = 1 : 2.363, 2α 14/23 = 1 : 1.642, 3η 18/23 = 1 : 1.277, 4η 18/19 = 1 : 1.055, 5η 25/22 = 1 : 0.880 |
| Σύστημα εκκίνησης | μίζα |
| Τύπος συμπλέκτη | Ξηρός μονόδισκος |
| Πλαίσιο | Σωληνωτό διπλής δοκού από υψηλής αντοχής χάλυβα. |
| Ανάρτηση εμπρός | Τηλεσκοπικό υδραυλικό πιρούνι Marzocchi Ø 40. Διαδρομή τροχού 130 mm |
| Ανάρτηση πίσω | Αιωρούμενος βραχίονας ελαφρού κράματος με 2 αμορτισέρ ρυθμιζόμενης προφόρτισης ελατηρίου. Διαδρομή τροχού 118 mm |
| Φρένο εμπρός | Πλευστός δίσκος από ανοξείδωτο ατσάλι, Ø 320 mm, με δαγκάνες 4 αντικρυστών εμβόλων |
| Φρένο πίσω | Δίσκος από ανοξείδωτο ατσάλι, Ø 260 mm, πλευστή δαγκάνα 2 παράλληλων εμβόλων |
| Τροχός εμπρός | 2.50” x 18” |
| Τροχός πίσω | 3.50” x 17” |
| Ελαστικό εμπρός | 100/90 R18 56H ή 100/90 V 18 56V |
| Ελαστικό πίσω | 130/80 17 67H ή 130/80 V 17 67V ή 130/80 17 65H |
| Μήκος/Πλάτος/Μεταξόνιο | 2185/800/1435 mm |
| Βάρος κενό | 186 kg |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ | 21 lt (ρεζέρβα 2.5 lt) |
| Μέγιστη ταχύτητα | 165 km/h |
| V7 RACER | |
| Κινητήρας | V-twin 90°, 4 χρονος, 2 βαλβίδες στον κύλινδρο |
| Κυβισμός | 744 cc |
| Διάμετρος/Διαδρομή | 80 x 74 mm |
| Σχέση συμπίεσης | 10.5 ± 0.5 : 1 |
| Μέγιστη ισχύς | 50 hp (36.8 KW) – 6250 rpm |
| Μέγιστη ροπή | 59.5 Nm – 3000 rpm |
| Τύπος μετάδοσης | Μηχανική. Πρωτεύουσα σχέση μετάδοσης με γρανάζια: 21/16 (1.312) Τελική σχέση μετάδοσης με άξονα: 33/8 (4.125) |
| Συσσωρευτής υβριδικού συστήματος | |
| Τροφοδοσία | Σώματα ψεκασμού Ø 36 mm |
| Καταλύτης / Εξάτμιση | Με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα και αισθητήρα οξυγόνου (λ) |
| Ανάφλεξη | Magneti Marelli |
| Σύστημα λίπανσης | Υγρό κάρτερ με λοβοειδή αντλία |
| Σύστημα ψύξης | ελαιοαερόψυκτο |
| Κιβώτιο | 5 ταχύτητες. 1η 11/26 = 1 : 2.363, 2α 14/23 = 1 : 1.642, 3η 18/23 = 1 : 1.277, 4η 18/19 = 1 : 1.055, 5η 25/22 = 1 : 0.880 |
| Σύστημα εκκίνησης | μίζα |
| Τύπος συμπλέκτη | Ξηρός μονόδισκος |
| Πλαίσιο | Σωληνωτό διπλής δοκού από υψηλής αντοχής χάλυβα. |
| Ανάρτηση εμπρός | Τηλεσκοπικό υδραυλικό πιρούνι Marzocchi Ø 40. Διαδρομή τροχού 130 mm |
| Ανάρτηση πίσω | Αιωρούμενος βραχίονας ελαφρού κράματος με 2 αμορτισέρ ρυθμιζόμενης προφόρτισης ελατηρίου. Διαδρομή τροχού 118 mm |
| Φρένο εμπρός | Πλευστός δίσκος από ανοξείδωτο ατσάλι, Ø 320 mm, με δαγκάνες 4 αντικρυστών εμβόλων |
| Φρένο πίσω | Δίσκος από ανοξείδωτο ατσάλι, Ø 260 mm, πλευστή δαγκάνα 2 παράλληλων εμβόλων |
| Τροχός εμπρός | 2.50” x 18” |
|
Τροχός πίσω |
3.50” x 17” |
| Ελαστικό εμπρός | 100/90 R18 56H ή 100/90 V 18 56V |
| Ελαστικό πίσω | 130/80 17 67H ή 130/80 V 17 67V ή 130/80 17 65H |
| Μήκος/Πλάτος/Μεταξόνιο | 2185/690/1435 mm |
| Βάρος κενό | 186 kg |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ | 21 lt (ρεζέρβα 2.5 lt) |
| Μέγιστη ταχύτητα | 165 km/h |
Randomizer
Related Posts
