Honda NT1100 2022 – Road Trip Test Ride – Review – VIDEO – ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ – BS RIDE

Η Honda αναφέρει ότι το νέο NT1100 προσφέρει άνεση, ευελιξία και απολαυστικές επιδόσεις.

Το NT1100 είναι ντεμπούτο για μία γενιά μοτοσυκλετών τουρισμού της Honda, χρησιμοποιώντας το μηχανικό σύνολο και το πλαίσιο της CRF1100L Africa Twin!

Εμείς απολαύσαμε την NT1100 MY22 σε ένα Road Trip – Test Ride 1.300 χλμ από Αθήνα, λίμνη Πλαστήρα, Θεσσαλονίκη και επιστροφή!

Τα χιλιόμετρα έφευγαν με άνεση σε νορμάλ αλλα και μεγαλύτερες ταχύτητες χωρίς κανένα πρόβλημα και αν λάβουμε υπόψιν ότι το ταξίδι έγινε με δυο άτομα και φορτωμένες τις πλαϊνές βαλίτσες, η κατανάλωση κρατήθηκε σχετικά χαμηλά στα 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ περίπου!

Βέβαια μπορεί η κατανάλωση να κρατηθεί και χαμηλότερα περίπου στα 5,5 λίτρα ανά 100χλμ αν ταξιδεύεις λίγο χαλαρότερα, και πάντα μέσα στο όριο των ταχυτήτων  στον αυτοκινητόδρομο, και στα ορεινά περάσματα και γρήγορους δρόμους. Όταν μπεις στην πόλη η κατανάλωση ανεβαίνει όπως είναι φυσικό. Με την χωρητικότητα του ρεζερβουάρ στα 20,4 λίτρα, η θεωρητική αυτονομία πλησιάζει τα 400 χιλιόμετρα, κάτι παραπάνω από κατάλληλη για μια μοτοσυκλέτα που ταξιδεύει.

Οδηγήσαμε σε εθνική, σε βουνό, στροφές, σε στενούς επαρχιακούς δρόμους, περνώντας από χωριά, μέσα στην πόλη, στην κίνηση, ακόμα και σε χωματόδρομους, παντού το NT1100 ήταν άνετο και ανταπεξήρθε άνετα χωρίς να πεις πουθενά ότι εδώ δυσκολεύεται, εδώ είναι ποιο άνετο, για εδώ δεν είναι.

Να πούμε εδώ ότι δεν είναι εύκολο να κατατάξεις το νέο Honda NT1100 σε μια συγκεκριμένη κατηγορία. Αν και είναι αναμφισβήτητα μια τουριστική μοτοσυκλέτα, αλλα οι διαστάσεις τους δεν είναι μιας Grand Tourer.

Είναι μια νέα μοτοσυκλέτα που, περισσότερο από το να ανταγωνίζεται άλλες μοτοσυκλέτες, νομίζουμε πως έρχεται να επαναπροσδιορίσει τι πρέπει να είναι μια τουριστική μοτοσυκλέτα που δεν φιλοδοξεί να είναι μια τεράστια τουριστική μοτοσυκλέτα ή μια Adventure μοτοσυκλέτα για ποιο “σκληρούς”.

Βασικά ήταν μια μοτοσυκλέτα που έλειπε από την γκάμα της Honda μετα την κατάργηση των μοντέλων όπως το Honda Varadero, το CBF 1000 και το Pan European, μόνο το Honda Goldwing μπορούσες να δεις στον κατάλογο της Honda στην κατηγορία “Touring”.

Αν και ήταν μοντέλα αποδεδειγμένης εμπορικής επιτυχίας, αντί να επανακυκλοφορήσει κάποιο από αυτά, η Honda σχεδίασε ένα road tourer με γνώμονα τους δια βίου πελάτες χωρίς να εγκαταλείπει το νεανικό κοινό που απαιτεί πρακτικές , μοντέρνες και διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες.

Η NT1100 είναι ακριβώς αυτό. Μία νέα γενιά Honda tourer, που έχει σχεδιαστεί για να προσελκύσει τους νοσταλγούς παρόμοιων μοντέλων Honda από το παρελθόν, αλλά και πολύ νεότερους αναβάτες. Υιοθετώντας το πλαίσιο και τον δυναμικό, δικύλινδρο κινητήρα της CRF1100L Africa Twin, οι συναρπαστικές επιδόσεις είναι δεδομένες. Διαθέτει όμως και άλλα στοιχεία που ενισχύουν και διευρύνουν τη γοητεία της μοτοσυκλέτας.

Άνετη, ευέλικτη, απολαυστική. Αυτή είναι συνοπτικά η NT1100. Με κομψό, μινιμαλιστικό στυλ προσφέρει άριστη αεροδυναμική απόδοση με θέση οδήγησης ιδανική για ταξίδια. Το ύψος και η γωνία κλίσης της ζελατίνας ρυθμίζονται σε 5 θέσεις, ενώ οι πάνω και κάτω εκτροπείς αέρα  παρέχουν προστασία στον αναβάτη. Μία έγχρωμη οθόνη αφής TFT 6,5” προβάλλει πληροφορίες σε εξατομικευμένη μορφή και προσφέρει συνδεσιμότητα Apple CarPlay® και Android Auto®. Cruise control. Ακόμα, θερμαινόμενα γκριπ και μεγάλες ενσωματωμένες πλαϊνές βαλίτσες περιλαμβάνονται στο στάνταρ εξοπλισμό.

Το ατσάλινο, ημίδιπλο πλαίσιο της NT1100 προσφέρει ένα σχετικά κοντό μεταξόνιο και ιδανική γεωμετρία.  Από απόψεως αναρτήσεων χρησιμοποιεί ανεστραμμένο πιρούνι 43mm της Showa (τύπου cartridge) και πίσω αμορτισέρ μονού σωλήνα. Η προφόρτιση του πίσω ελατηρίου ρυθμίζεται υδραυλικά. Οι δύο δίσκοι 310mm εμπρός συνδυάζονται με 4-πίστονες ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες, ενώ τα ελαστικά είναι διαστάσεων 120/70-17 εμπρός και 180/55-17 πίσω.

Ο δικύλινδρος κινητήρας που έχει κληρονομήσει από την Africa Twin προσφέρει μία ιδιαίτερα επίπεδη καμπύλη απόδοσης σε όλο το εύρος λειτουργίας, αλλά με βελτιστοποιημένη εισαγωγή και εξαγωγή για ομαλές επιταχύνσεις και απολαυστικό ήχο στις χαμηλές στροφές. Οι επιδόσεις δεν επιτυγχάνονται σε βάρος της κατανάλωσης και η απόδοση του κινητήρα επιτρέπει αυτονομία 400km από το ρεζερβουάρ των 20,4 λίτρων.

Το πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων περιλαμβάνει 3-επιπέδων Honda Selectable Torque Control (HSTC), Wheelie Control, φώτα full LED, φλας αυτόματης ακύρωσης (self-cancelling indicators) και σύστημα Emergency Stop Signals. Συμπληρώνοντας άριστα τη φιλοσοφία της NT1100, το εξατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Dual Clutch Transmission (DCT) της Honda προσφέρεται προαιρετικά.

Η NT1100 σχεδιάστηκε εξ αρχής σαν μία σπορ, ευέλικτη μοτοσυκλέτα που την ίδια στιγμή είναι απολαυστική για καθημερινές μετακινήσεις, αποδοτική, αεροδυναμική, ευκολοδήγητη και εργονομική με έμφαση στην άνεση και την προστασία του αναβάτη.

Το στυλ της αποτελείται από λιτές επιφάνειες που αναδεικνύουν τις βασικές χαρακτηριστικές γραμμές της. Η δυναμική κομψότητα από μπροστά μέχρι πίσω είναι το στοιχείο που ορίζει τη σχεδιαστική γλώσσα της NT1100. Οι φόρμες της μοτοσυκλέτας είναι ταυτόχρονα λειτουργικές – αναβαθμίζοντας την εμπειρία του ταξιδιού.

Η προστασία από τον αέρα είναι εκπληκτική αφού ως στάνταρ εξοπλισμός, υπάρχουν οι πάνω / κάτω εκτροπείς αέρα που παρέχουν προστασία από τον αέρα και τις καιρικές συνθήκες γύρω από τα χέρια και το κάτω μέρος του σώματος του αναβάτη. Η ζελατίνα προσφέρει ρύθμιση ύψους και γωνίας  κλίσης, με την απόσταση ανάμεσα στην υψηλότερη και τη χαμηλότερη θέση της να είναι 164mm. Όταν ρυθμίζεται χαμηλά, στέλνει αέρα γύρω από τους ώμους, ενώ στην υψηλότερη θέση διώχνει τη ροή πάνω από το κράνος του αναβάτη, πράγμα που στο ταξίδι είναι απίστευτα καλό γιατί δεν σε κουράζει καθόλου! Τα θερμαινόμενα γκριπ είναι στάνταρ εξοπλισμός, όπως και το cruise control, που αν το συνηθίσεις είναι πάρα πολύ ωραίο.

Η φαρδιά, παχιά σέλα είναι πολύ άνετη και ξεκούραστη για οδηγό και συνεπιβάτη, που σου δίνει την δυνατότητα να κάνεις πολλά χιλιόμετρα σερί!

Το ύψος της σέλας είναι στα 820mm. Μία μεγάλη λαβή για το συνεπιβάτη εκτείνεται από την πίσω σχάρα.

Το τελικό της εξάτμισης, επίσης, είναι χαμηλά τοποθετημένο, για μεγιστοποίηση της χωρητικότητας της βαλίτσας. Και οι αποσπώμενες βαλίτσες (στάνταρ εξοπλισμός) είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της NT1100. Σκόπιμα σχεδιασμένες ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο λεπτά σχεδιασμένες για οδήγηση στην πόλη, το μέγιστο πλάτος τους δεν υπερβαίνει τα 901mm. Η χωρητικότητά τους είναι 33L (αριστερή) και 32L (δεξιά) και πραγματικά χωράνε πολλά πράγματα. Επίσης η τσάντες που έχουν οι βαλίτσες βολεύουν πάρα πολύ στο να μην αφαιρείς συνεχώς τις βαλίτσες!

Καθαρή και ευανάγνωστη, η οθόνη αφής TFT 6,5” προσφέρει τρεις επιλογές απεικόνισης: Η GOLD παρουσιάζει όλες τις πληροφορίες που αφορούν αριθμητικά δεδομένα και modes (προγράμματα). Η SILVER εστιάζει στο ταχύμετρο και το στροφόμετρο και η BRONZE στο στροφόμετρο. Το χρώμα φόντου είναι προεπιλεγμένο και επιπλέον προσφέρει την επιλογή μαύρου ή λευκού. Η συνδεσιμότητα Apple CarPlay®, Android Auto® και Bluetooth παρέχει πρόσβαση σε λειτουργίες smartphone μέσω της οθόνης TFT.

Ο premium χαρακτήρας ολοκληρώνεται με φώτα full LED (με Φώτα Ημέρας – Day Running Lights (DRL)), φλας αυτόματης ακύρωσης (self-cancelling indicators) και σύστημα Emergency Stop Signals. Η πρακτικότητα αναβαθμίζεται με θύρα USB, κεντρικό σταντ και ηλεκτρική παροχή ACC στάνταρ.

Ας δούμε το πλαίσιο που είναι το ίδιο ατσάλινο ημίδιπλο πλαίσιο της CRF1100L και βιδωτό αλουμινένιο υποπλαίσιο

Η βάση στην οποία στηρίχθηκε η εξέλιξη της NT1100 είναι δοκιμασμένη και ανθεκτική – το ατσάλινο ημίδιπλο πλαίσιο της Africa Twin CRF1100L και το βιδωτό αλουμινένιο υποπλαίσιο. Για να υποστηρίζει τον ευέλικτο, σπορ χαρακτήρα της NT1100, η ανάρτηση της Africa Twin (κατάλληλη για εκτός δρόμου χρήση) αντικαταστάθηκε με μια πιο κατάλληλη για χρήση στο δρόμο που συνεργάζεται με την γρηγορότερη γεωμετρία.

Το ανάποδο πιρούνι 43mm της Showa (τύπου cartridge) έχει διαδρομή 150mm και ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Επίσης το μονό πίσω αμορτισέρ της Showa προσφέρει διαδρομή άξονα 150mm. Χρησιμοποιεί ωστήριο διαμέτρου 14mm. Για ευκολότερη μεταφορά συνεπιβάτη και/ή αποσκευών η προφόρτιση ελατηρίου ρυθμίζεται υδραυλικά και από απόσταση.

Οι τροχοί κατασκευάζονται από χυτό αλουμίνιο με καλούπι ακριβείας από άμμο που επιτρέπει τη δημιουργία κοίλου κέντρου για τον εμπρός τροχό. Μία σχεδίαση διασταυρούμενων ακτίνων (με τις ακτίνες να εφάπτονται διαγώνια στη στεφάνη) προσφέρει αρκετά πλεονεκτήματα: εξομαλύνει τους κραδασμούς από το δρόμο στην ευθεία και προσφέρει υψηλή σταθερότητα στις στροφές. Τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω.

Το μεταξόνιο φτάνει τα 1535mm, με γωνία κάστερ/ίχνος στα 26,5°/108mm και απόσταση από το έδαφος στα 175mm. Το βάρος της NT1100 με μηχανικό κιβώτιο είναι 238kg, 248kg με DCT.

Στους δύο εμπρός δίσκους των 310mm επενεργούν ελαφριές, τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες. Ο πίσω δίσκος 256mm χρησιμοποιεί μονοπίστονη δαγκάνα. Το σύστημα πέδησης (μπροστά και πίσω) ελέγχεται από ABS.

Ας ρίξουμε μια ποιο προσεκτική ματιά στον δικύλινδρο, οκταβάλβιδο, εν σειρά SOHC κινητήρα των 1.084cc.

Ο δικύλινδρος, εν σειρά οκταβάλβιδος SOHC κινητήρας 1.084cc της NT1100 είναι δοκιμασμένος στην CRF1100L Africa Twin, και αποδίδει μέγιστη ισχύ 75kW (102 Ps) στις 7.250rpm και μέγιστη ροπή 104Nm στις 6.250rpm. Η σχέση συμπίεσης παραμένει ίδια, στο 10.1:1. Ένα ακόμα κοινό χαρακτηριστικό είναι η χρήση στροφάλου με κομβία στις 270° και τα ανομοιόμορφα διαστήματα ανάφλεξης.

Το Throttle By Wire (TBW) διαχειρίζεται τον κινητήρα και το PGM-FI τροφοδοτεί τις πεταλούδες του γκαζιού. Εκεί όπου η ρύθμιση του κινητήρα διαφέρει από της Africa Twin – και αυτό γίνεται άμεσα αντιληπτό στον αναβάτη – είναι η βελτιστοποίηση του μήκους τόσο των αυλών εισαγωγής όσο και των διαφραγμάτων του σιλανσιέ, για τη δημιουργία ενός ευχάριστου ήχου στις χαμηλές  στροφές και μιας ομαλής, ισχυρής επιτάχυνσης σε συνδυασμό με ξεκούραστη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο – ιδανικά για την πολυδιάστατη χρήση της  NT1100.

 

Οι στροφαλοθάλαμοι διαχωρίζονται κάθετα, ενώ η αντλία νερού εδράζεται εντός του κελύφους του συμπλέκτη, με τον θερμοστάτη να ενσωματώνεται στην κυλινδροκεφαλή. Οι εκδόσεις με μηχανικό ή DCT κιβώτιο συνοδεύονται από κοινούς στροφαλοθαλάμους κινητήρα, με ελάχιστες εξωτερικές διαφορές. Οι κραδασμοί 2ης τάξης εξουδετερώνονται από την διαφορά φάσης στην παλινδρόμηση των εμβόλων, ενώ οι κραδασμοί 1η τάξης και συντονισμού αντισταθμίζονται από τους δύο ξεχωριστούς αντικραδασμικούς άξονες που κινούν και τις αντλίες νερού και λαδιού.

Ένας αισθητήρας στροφάλου (με τα δόντια στον δίσκο να τοποθετούνται ανά 10ο) – διαχειρίζεται την ανίχνευση των προβλημάτων ανάφλεξης – σημαντικό για τη συμβατότητα με OBD2/EURO5. Επίσης, οι δύο αισθητήρες μέτρησης αναλογίας καυσίμου-αέρα Linear Air Flow (LAF) στις εξαγωγές, προσφέρουν πιο ακριβή μέτρηση της αναλογίας σε σχέση με τους παραδοσιακούς αισθητήρες Ο2 για επιπλέον συμμόρφωση με τους κανονισμούς EURO5.

Τα ηλεκτρονικά του κινητήρα έχει 3 default προγράμματα οδήγησης για επιλογή και δύο παραμετροποιήσιμα από τον αναβάτη (customisable USER modes), 3-επιπέδων Honda Selectable Torque Control και 3- επιπέδων Wheelie Control.

Το TBW διαχειρίζεται τις επιδόσεις και τη δυναμική του κινητήρα, καθώς και τα Honda Selectable Torque Control (HSTC) και Wheelie Control. Υπάρχουν 3 προεπιλεγμένα προγράμματα που καλύπτουν μεγάλο εύρος οδηγικών συνθηκών και 3 επίπεδα διαχείρισης για την Ισχύ και το Φρένο του Κινητήρα, με το επίπεδο 1 να προσφέρει τη μέγιστη τιμή κάθε παραμέτρου. Για τα HSTC και Wheelie Control το επίπεδο 3 παρέχει το μέγιστο βαθμό παρέμβασης.

Μπορείς να επιλέξεις πρόγραμμα από το αριστερό γκριπ. Μία ενδεικτική λυχνία στο ταμπλό ενεργοποιείται όταν λειτουργεί το HSTC.

Ας δούμε τι κάνει κάθε επιλογή:

URBAN – είναι η στάνταρ επιλογή για όλες τις συνθήκες και προσφέρει μεσαία ρύθμιση ισχύος κινητήρα και φρένου κινητήρα.

RAIN – μειώνει την κινητήρια ισχύ και το φρένο του κινητήρα για πρόσθετη σιγουριά σε βρεγμένο και ολισθηρό δρόμο.

TOUR – παρέχει πλήρη ισχύ κινητήρα και στάνταρ φρένο κινητήρα, για ισχυρή επιτάχυνση και μεταφορά ενός συνεπιβάτη και αποσκευών.

Τα προγράμματα USER 1 και 2 σου επιτρέπουν να εξατομικεύεις τις ρυθμίσεις όπως εσύ θέλεις και ταιριάζει στο στυλ οδήγησης σου σε κάθε περίπτωση. Μόλις οριστικοποιηθεί, η ρύθμιση USER αποθηκεύεται αυτόματα και δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται η διαδικασία κάθε φορά που ανοίγει ο διακόπτης ανάφλεξης.

Να δούμε και το φοβερό κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη (DCT), που προσφέρει δυνατότητα επιλογής Αυτόματου (AT) ή Μηχανικού Κιβωτίου (MT), 3-επιπέδων S mode για μεγάλο εύρος ρυθμίσεων του κιβωτίου σε AT mode.

Με αυτό το κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη πραγματικά ξεχνάς κάθε δυσκολία που μπορεί να υπάρχει στις αλλαγές ταχύτητας, απλοποιεί τόσο πολύ την διαδικασία που πραγματικά απολαμβάνεις την οδήγηση χωρίς να νοιάζεσαι με άλλες περιττές σκέψεις!

Η Honda έχει πουλήσει πάνω από 200.000 μοτοσυκλέτες με DCT σε όλη την Ευρώπη από τότε που το σύστημα εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη VFR1200F, το 2009. Κάτι που αποδεικνύει την αποδοχή του στην αγορά είναι το γεγονός ότι το 53% των πελατών επέλεξε την έκδοση DCT έναντι του μηχανικού το 2020. Το σύστημα προσφέρει αξιόπιστες, πολύ γρήγορες και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων και πολύ σύντομα γίνεται δεύτερη φύση του αναβάτη στη χρήση του. Χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες: έναν για την εκκίνηση και για την 1η, 3η και 5η σχέση και ένα δεύτερο για τη 2η, 4η και 6η σχέση. Οι δύο πρωτεύοντες άξονες των συμπλεκτών είναι ομόκεντροι – ο ένας μέσα στον άλλο – για εξοικονόμηση χώρου.

Κάθε συμπλέκτης ελέγχεται ανεξάρτητα από το δικό του ηλεκτροϋδραυλικό κύκλωμα. Σε κάθε αλλαγή ταχύτητας, το σύστημα προεπιλέγει την επόμενη σχέση χρησιμοποιώντας το συμπλέκτη που δε χρησιμοποιείται εκείνη τη στιγμή. Εν συνεχεία, ο πρώτος συμπλέκτης απεμπλέκεται ηλεκτρονικά, ενόσω εμπλέκεται ο δεύτερος.

Έτσι επιτυγχάνονται αξιόπιστες, γρήγορες και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων. Επιπλέον, με δεδομένο ότι ο διπλός συμπλέκτης μεταδίδει την κίνηση από το ένα γρανάζι στο άλλο χωρίς δισταγμούς στον πίσω τροχό, οποιοσδήποτε κραδασμός ή κόμπιασμα της μοτοσυκλέτας κατά την αλλαγές ταχυτήτων ελαχιστοποιούνται, με αποτέλεσμα οι αλλαγές ταχυτήτων να έχουν άμεση όσο και ομαλή αίσθηση. Τα πρόσθετα πλεονεκτήματα του κιβωτίου DCT είναι η αντοχή στο χρόνο (καθώς αποκλείεται η όποια αστοχία στις αλλαγές που θα μπορούσε να κάνει ζημιά στα γρανάζια), το γεγονός ότι δεν μπορεί να σβήσει ο κινητήρας, η μειωμένη κόπωση του αναβάτη και η ικανότητά του να εστιάζει περισσότερο στις οδηγικές γραμμές και τα σημεία φρεναρίσματος.

Το σύστημα DCT προσφέρει δύο διαφορετικές φιλοσοφίες οδήγησης – Automatic Transmission (AT), με προγραμματισμένα μοτίβα αλλαγών που διαβάζουν συνεχώς την ταχύτητα του οχήματος, την επιλεγμένη σχέση και τις στροφές του κινητήρα για να αποφασιστεί πότε πρέπει να γίνει μία αλλαγή, και Manual Transmission (MT), για αλλαγές σχέσεων μέσω των paddle-shift χειριστηρίων στο αριστερό γκριπ.

Μπορείς να επιλέξεις από δύο ρυθμίσεις στο AT: το D mode προσφέρει αβίαστη οδήγηση με μέγιστη οικονομία καυσίμου. Το S mode προσφέρει σπορ αλλαγές σε 3 επίπεδα. Το Επίπεδο 1 είναι το πιο ήπιο και αλλάζει σχέσεις στις μεσαίες στροφές. Το Επίπεδο 3 είναι το πιο δυναμικό και κρατά ψηλά τις στροφές, ενώ το Επίπεδο 2 είναι το ενδιάμεσο σημείο μεταξύ των δύο. Η επιθυμητή επιλογή μπορεί επίσης να αποθηκευτεί.

Η Honda διατίθεται μία συλλογή αξεσουάρ που σχεδιάστηκαν ειδικά για την NT1100, όπως το quickshifter με λειτουργία αυτόματου συγχρονισμού στροφών (autoblipper) και τα αλουμινένια διακοσμητικά ένθετα για τις αποσκευές. Για να μπορεί ο πελάτης να διαμορφώνει την NT1100 σύμφωνα με τις επιθυμίες του, διατίθενται επίσης 3 πακέτα εξοπλισμού (όλα τα προϊόντα προσφέρονται και ανεξάρτητα):

Εν κατακλείδι πιστεύουμε πως το Honda NT1100 είναι μια πολύ πρακτική μοτοσυκλέτα σε κάθε περίπτωση, σε κάθε περιβάλλον και για όλες τις χρήσεις. Η αισθητική του είναι πάρα πολύ καλή, και πιστεύουμε πως προσεγγίζει ένα μεγάλο μέρους του κοινού. Το Honda NT1100 είναι ιδανικό για ταξίδια, για την καθημερινότητα είναι τόσο πρακτικό ή καμία φορά και περισσότερο από οποιοδήποτε σκούτερ, είναι γρήγορο, πολύ άνετο, και κυρίως πολύ διασκεδαστικό. Η κατανάλωση είναι σχετικά χαμηλή και από πλευράς εξοπλισμού πρακτικά δεν λείπει τίποτα και σχεδόν κάνεις δεν θα είναι παραπεσμένος.

Η NT1100 θα διατίθεται στους εξής χρωματισμούς:

Matte Iridium Gray Metallic

Pearl Glare White

Graphite Black

URBAN PACK

50L top box με εσωτερική τσάντα, άνετη πλάτη, τσάντα ρεζερβουάρ 4.5L.

TOURING PACK

Comfort σέλες για αναβάτη/συνεπιβάτη, comfort μαρσπιέ συνεπιβάτη και φώτα ομίχλης.

VOYAGE PACK

50L top box με εσωτερική τσάντα, comfort πλάτη, τσάντα ρεζερβουάρ 4.5L, comfort σέλες για αναβάτη/συνεπιβάτη, comfort μαρσπιέ συνεπιβάτη και φώτα ομίχλης.

VIDEO

Τεχνικές προδιαγραφές

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος Εν σειρά 8-βάλβιδος, δικύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος,  με στρόφαλο 270° και uni-cam
Κυβισμός 1084cc
Διάμετρος x Διαδρομή 92mm x 81.5mm
Σχέση συμπίεσης 10.1:1
Μέγιστη ισχύς 75kW (102 ps) στις 7.500rpm
Μέγιστη ροπή 104Nm στις 6.250rpm
Επίπεδο θορύβου L-urban73.6dB, L-wot78.4dB – MT
L-urban 73.9dB, L-wot 78.3dB – DCT
Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα 4.8 – MT
5.2 – DCT
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Τροφοδοσία PGM-FI electronic fuel injection
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου 20.4L
Εκπομπές CO2 116g/km
Κατανάλωση καυσίμου 5L/100km (20km/L)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Χωρητικότητα μπαταρίας 12V/11.2AH
ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ
Τύπος συμπλέκτη Υγρός πολύδισκος
Τύπος κιβωτίου MT: 6-τάχυτο Manual Transmission
DCT: 6-τάχυτο Dual Clutch Transmission
Τελική μετάδοση Αλυσίδα
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος Ατσάλινο Ημίδιπλο
Πλαίσιο
Διαστάσεις (Μ Π Υ) 2240mm x 865mm x 1360mm (χαμηλή θέση ζελατίνας)
Μεταξόνιο 1.535mm
Γωνία κάστερ 26.5°
Ίχνος 108mm
Ύψος σέλας 820mm
Απόσταση από το έδαφος 175mm
Βάρος 238Kg – MT
248Kg – DCT
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Showa 43mm SFF-BP με περιστροφική ρύθμιση προφόρτισης, διαδρομή 150mm.
Πίσω Μονοκόμματο  αλουμινένιο ψαλίδι Pro-Link με αμορτισέρ αερίου της SHOWA, υδραυλική ρύθμιση προφόρτισης, διαδρομή άξονα 150mm
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός Χυτό αλουμίνιο / πολλαπλών μπράτσων
Πίσω Χυτό αλουμίνιο / πολλαπλών μπράτσων
Εμπρός ελαστικό 120/70R17 M/C
Πίσω ελαστικό 180/55R17 M/C
ΦΡΕΝΑ
Τύπος ABS 2-δικάναλο ABS
Εμπρός Ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες, δύο πλευστοί δίσκοι 310mm
Πίσω Μονοπίστονη δαγκάνα, μονός δίσκος 256mm
ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ
Όργανα 6.5” Οθόνη Αφής TFT πολλαπλών πληροφοριών/ενδείξεων & δευτερεύουσα οθόνη LCD
Αντικλεπτική προστασία HISS
Προβολέας LED με DRL
Πίσω φως LED
Συνδεσιμότητα Apple CarPlay & Android Auto
USB USB
Παροχή12V Ναι
Auto Winker cancel Ναι
Quickshifter Αξεσουάρ
Cruise Control Ναι
Πρόσθετα χαρακτηριστικά 5 Riding Modes

** Σημειώστε ότι οι αναφερόμενες τιμές είναι αποτέλεσμα δοκιμών της Honda σε τυποποιημένες συνθήκες, όπως προβλέπονται από τον κύκλο WMTC. Οι δοκιμές λαμβάνουν μέρος σε κυλιόμενο διάδρομο, χρησιμοποιώντας τη βασική έκδοση του οχήματος με έναν μόνο αναβάτη και χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου δύναται να διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, τη συντήρηση του οχήματος, τις καιρικές και οδικές συνθήκες, την πίεση των ελαστικών, την τοποθέτηση πρόσθετων αξεσουάρ, τη φόρτωση, το βάρος αναβάτη και συνεπιβάτη και άλλους παράγοντες.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Honda

Related Posts