Η Kawasaki αντλεί τεχνολογία απευθείας από τις πίστες και την εφαρμόζει στο νέο KX250F. Για το 2013 κάποιες αλλαγές είναι, το δεύτερης γενιάς ξεχωριστής λειτουργίας πιρούνι, ο δυνατότερος κινητήρας και η δυνατότητα επιλογής χαρτογράφησης ως στάνταρ εξοπλισμός!
Ερευνα : GF © Biker Spirit Magazine
HOOFDDORP, 23 Μαϊου 2012 –
Κατέχοντας αποδεδειγμένα αγωνιστική καταγωγή, το KX250F είναι ένα πραγματικό όπλο στα χέρια των μέτριας εμπειρίας αλλά και των πεπειραμένων αναβατών. Οι αποδείξεις έρχονται από τις ΗΠΑ όπου πέρυσι κατέκτησε το AMA SX Lites West crown καθώς και την 1η, 2η και 3η θέση στο AMA MX Lites Championship. Στα MXGP κατέκτησε την 2η θέση στους κατασκευαστές και την 3η στους αναβάτες. Φέτος οι προσδοκίες είναι μεγάλες ύστερα από αρκετές νίκες στην κατηγορία ΜΧ2.
Ένας γεννημένος νικητής στα χέρια πρακτικά οποιουδήποτε!
Βασικά χαρακτηριστικά:
– Βελτιωμένη τεχνολογία ανάρτησης:
Ξεχωριστής λειτουργίας πιρούνι (SFF) Type 2
– Η αυξημένη ακαμψία του προσφέρει πιο σταθερή αίσθηση του μπροστινού συστήματος
– Τα μεγαλύτερα στοιχεία απόσβεσης συμβάλλουν στην καλύτερη και ποιοτικότερη λειτουργία του πιρουνιού.
Η κατασκευή Type 2 έχει προοδευτικό χαρακτήρα, επιτρέποντας την έντονη αντίσταση τερματισμού χωρίς όμως να επηρεάζεται η ομαλή λειτουργία.
Η νέα εσωτερική κατασκευή είναι ίδια με αυτή που χρησιμοποιείται από τους αναβάτες της Kawasaki Team Monster Energy Pro Circuit!
Τα γραφικά εργοστασιακού στύλ, οι μαύρες ζάντες, τα μαύρα προστατευτικά πιρουνιού και το μπλέ τελείωμα στην ρύθμιση του πίσω αμορτισέρ είναι κάποια από τα στοιχεία που επιδεικνύουν τις αγωνιστικές καταβολές του νέου KX250F.
– Εύκολη ρύθμιση της απόδοσης του κινητήρα: Επιλογές DFI
Οι τρείς φύσσες DFI δίνουν την δυνατότητα τριών διαφορετικών χαρτογραφήσεων. Επιπλέον, κάθε χάρτης μπορεί να επαναπρογραμματιστεί χρησιμοποιώντας το κιτ KX FI Calibration.
– Διπλός ψεκασμός
Συμβάλει στην βελτίωση της απόδοσης σε όλο το φάσμα των στροφών, ειδικότερα στις υψηλές.
– Πιο ίσια εισαγωγή αέρα για μεγαλύτερη δύναμη στις υψηλές στροφές
Με την γωνία εισαγωγής να είναι πιο απότομη η διαδρομή του αέρα μέχρι τον θάλαμο καύσης γίνεται πιο ευθεία. Μαζί με την άνοδο της σχέσης συμπίεσης και άλλων αναβαθμισεων του κινητήρα προσφέρεται καλύτερη απόδοση στις υψηλές στροφές.
– Λεπτότερη εργονομία
Ο καινοτόμος διπλός ψεκασμός προσφέρει καλύτερη απόκριση του κινητήρα, περισσότερη δύναμη στις υψηλές στροφές και την δυνατότητα για τρείς διαφορετικές χαρτογραφήσεις.
Η εργονομία και η ικανότητα ελιγμού του KX250F βελτιώνεται με το λεπτότερο κατά 4mm πλαίσιο, τη φαρδύτερη γραμμή σέλας-ντεπόζιτου και την γενικότερη λεπτή σιλουέτα του.
– Οι νέες δαγκάνες και τα τακάκια του μπροστινού και πίσω φρένου συμβάλλουν στη βελτίωση της αίσθησης φρεναρίσματος και συνεπαγωγικά του γενικότερου ελέγχου της μοτοσυκλέτας.
– Ανανεωμένο εργοστασικό στύλ με νέα γραφικά, μαύρες alumite* ζάντες, μαύρα προστατευτικά πιρουνιού και ουρά, μπλέ alumite* τελειώματα στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων και μπλέ λεπτομέρειες στον κινητήρα.
* Alumite: ένα γαλβανισμένο φινίρισμα που έχει ως αποτέλεσμα μια επίστρωση έγχρωμη και ανθεκτική στη σκουριά και τις γρατσουνιές.
Κινητηρας
Ανάφλεξη : Ψηφιακή DC-CDI
Εκκίνηση : Μανιβέλα
Λίπανση : Λίπανση με αντλία, ημίξηρο κάρτερ
Τύπος κινητήρα : Υγρόψυκτος, 4-χρονος Μονοκύλινδρος
Κυβισμός : 249 cm³
Σχέση συμπίεσης : 13.8:1
Σύστημα βαλβίδων/εισαγωγής : DOHC, 4 βαλβίδες Μεταδοση
Συμπλέκτης : Υγρός πολύδισκος, μηχανικός
Αρχική σχέση μετάδοσης : 3.350 (67/20)
1η σχέση : 2.142 (30/14)
2η σχέση : 1.750 (28/16)
3η σχέση : 1.444 (26/18)
4η σχέση : 1.235 (21/17)
5η σχέση : 1.045 (23/22)
Τελική σχέση μετάδοσης : 3.846 (50/13)
Μετάδοση : 5-ταχύτητες, return
Τελική μετάδοση : Αλυσίδα
Πλαισιο
Τύπος πλαισίου : Περιμετρικό από αλουμίνιο
Rake/Trail : 28.7° / 126.4 mm
Διαδρομή, εμπρός : 315 mm
Διαδρομή, πίσω : 310 mm
Ελαστικά, εμπρός : 80/100-21 51M
Ελαστικά, πίσω : 100/90-19 57M
Γωνία στροφής, αριστερά/δεξιά : 42° / 42°
Αναρτησεις
Ανάρτηση, εμπρός : Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πηρούνι 48 mm (SFF) με ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης 22 θέσεων και επαναφοράς 20 θέσεων Ρύθμιση προφόρτισης 40 θέσεων
Ανάρτηση, πίσω : Νέα Uni-Trak, ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης (αργή 19 θέσεων, γρήγορη 4 στροφές ή περισσότερες) Ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς: 22-θέσεων Προφόρτιση ελατηρίου: Πλήρως ρυθμιζόμενη
Φρενα
Φρένα, εμπρός : Μονός ημίπλευστος δίσκος 250 mm τύπου petal με 2πίστονες δαγκάνες
Φρένα, πίσω : Μονός δίσκος 240 mm τύπου petal με μονοπίστονη δαγκάνα
Διαστασεις
Διαστάσεις (MxΠxΥ) : 2,170 mm x 820 mm x 1,270 mm
Απόσταση από το έδαφος : 330 mm
Μεταξόνιο : 1,475 mm
Ύψος σέλας : 945 mm
Ρεζερβουάρ : 6.1 litres
Βάρος (πλήρης) : 106.2 kg
.BS.
Randomizer
Related Posts
