30 χρόνια Suzuki RGV500

Μπορεί να μην ήταν η πιο επιτυχημένη 500cc μοτοσυκλέτα Grand Prix, αλλά η Suzuki RGV500 έχει κατακτήσει τις καρδιές και τα μυαλά των οπαδών των αγώνων στα τέλη της δεκαετίας του ’80 και στις αρχές της δεκαετίας του ’90. Και όλα αυτά εξαιτίας ενός ανθρώπου, του Kevin Schwantz!

Ο φοβερός Τεξανός ήταν ο «ξεχωριστός» της εποχής του με το φοβερό χαμόγελο και το απαράμιλλο στυλ οδήγησης του.

Ο Kevin Schwantz και η Suzuki του ενέπνευσε χιλιάδες οδηγούς αγώνων και βεβαία κυκλοφόρησαν χιλιάδες ρεπλίκα Pepsi και Lucky Strike GSX-R.

Η Suzuki έφτιαξε ακόμα μια μοτοσυκλέτα δρόμου, την RGV250, που την έφτιαξε να μοιάζει ακριβώς όπως η Revin του Kevin, αλλά δεν πήρε ποτέ την πλήρη RGV500 μορφή αντίγραφου που  όλοι επιθυμούσαν.

Από το 1988 έως το 1993, ο Schwantz και το RGV500 του ήταν μέρος μιας χρυσής εποχής των 500cc αγώνων GP.  Ο Kevin Schwantz  αποχώρησε αθόρυβα στα μέσα του 1995, συγκλονισμένος από τον τραυματισμό του Wayne Rainey το 1993.

Η RGV500 συνέχισε την καριέρα της μέχρι το τέλος της εποχής των 500cc το 2001 και κέρδισε ένα ακόμα παγκόσμιο πρωτάθλημα στα χέρια του Kenny Roberts Jnr το 2000.

Παρακάτω είναι τρεις από τις πιο σημαντικές RGV500, που ανήκουν στον συλλέκτη Steve Wheatman, το 1989 Pepsi, 1994 Lucky Strike και το 2000 Telefonica.

Ο συλλέκτης Steve Wheatman έχει μια αξιοζήλευτη συλλογή από RGV500 εκ του εργοστασίου, καθώς και ένα εξαιρετικά σπάνιο RGV250 και ένα Suzuki WSB. Έδωσε επίσης τη ρεπλίκα Team Classic Suzuki XR69 που χρησιμοποιείται ο Michael Dunlop νικώντας στο φετινό Κλασικό ΤΤ.

Ο Nathan Colombi είναι ο άνθρωπος που έχει επιφορτιστεί με τη διατήρηση αυτής της συλλογής, ώστε οι RGV500s να μπορούν να επιβαίνουν σε εκδηλώσεις σε όλο τον κόσμο. Λίγοι άνθρωποι έξω από το εργοστάσιο της Suzuki ξέρουν το RGV500 έτσι όπως αυτός. Οι μοτοσυκλέτες λύνονται κάθε φορά που παίρνουν μέρος σε κάποια εκδήλωση και ελέγχονται ώστε να αντικατασταθεί ότι χρειάζεται.

1989 Suzuki RGV500 XR75

Οδηγός: Kevin Schwantz
500cc GP θέση του πρωταθλήματος: 4ος

Το 1988, ο Schwantz εξέπληξε τον κόσμο των GP στον αγώνα των 500cc στη Suzuka όπου με το  Pepsi Suzuki κέρδισε για πρώτη φορά, νικώντας τον Wayne Gardner στον τελευταίο γύρο.

Κινητήρας: 498cc, V4 υγρόψυκτο 2-stroke. Reed valve induction. 36mm Mikuni flat slide carburettors
Διάμετρος x διαδρομή: 56 x 50,6 χιλιοστά
Πλαίσιο:: Twin spar aluminium
Αναρτήσεις: Kayaba πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι και μονό αμορτισέρ
Φρένα: 2 x 320 χιλιοστά μπροστά δίσκους σιδήρου και AP δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, 220 χιλιοστά πίσω δίσκο σιδήρου με δαγκάνα μονού εμβόλου.

1994 Suzuki RGV500 XR84

Οδηγός: Kevin Schwantz
500cc GP θέση του πρωταθλήματος: 4ος

Ο Schwantz το 1993, τελικά κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 500cc.  Ο Rainey ήταν πάντα ένας από τους δυο ισχυρότερους αντιπάλους του, γι ‘αυτό ήταν η πιο σκληρή ειρωνεία για αυτόν όταν στο Misano παρέδωσε με τον τραυματισμό του στον  Schwantz τον τίτλο.

Μετά από εκείνο τον αγώνα πότε ο Schwantz δεν ήταν ξανά ο ίδιος, ενώ ο Mick Doohan κυριάρχησε στα 500 για το υπόλοιπο της δεκαετίας.  Αυτό το RGV500 του  1994 θα έπρεπε να φορά τον άσσο πάνω, αλλά φοράει τον αριθμό 34 από όταν ο Schwantz το οδήγησε σε μια εκδήλωση στις αρχές του έτους.

Κινητήρας: 498cc, V4 υγρόψυκτο 2-stroke. Reed valve induction. 36mm Mikuni flat slide carburettors
Διάμετρος x διαδρομή: 56 x 50,7 χιλιοστά
Πλαίσιο: Twin Spar αλουμινίου
Αναρτήσεις: Kayaba πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι και μονό αμορτισέρ
Φρένα: 2 x 320 χιλιοστά μπροστά δίσκους σιδήρου και AP δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, 210 χιλιοστά πίσω δίσκο σιδήρου με δαγκάνα μονού εμβόλου

 

2000 Suzuki RGV500 XRB0

Οδηγός: Kenny Roberts Τζούνιορ
500cc GP θέση του πρωταθλήματος: 1ος

Η Suzuki μετά τον Schwantz ήρθε και πάλι στην κορυφή με το RGV500-mounted Kenny Roberts Jnr που  κέρδισε το παγκόσμιο πρωτάθλημα στο γύρισμα του νέου αιώνα, ακριβώς μπροστά από τον νεαρό τότε Valentino Rossi που ήταν στην πρώτη του χρονιά στα 500.

Οι κυνικοί κριτές θα πουν το 2000 ήταν μια εύκολη χρονιά,  πτώση και τέλους εποχής του Doohan και στις αρχές του Rossi, αλλά ο Kenny Roberts Jnr είχε ακόμη να αντιμετωπίσει τους Biaggi, Barros, McCoy, Capirossi, και Rossi.

To RGV500 αναπτύχθηκε μόνο για ένα χρόνο μετά από αυτό το πρωτάθλημα, πριν από το Suzuki GSV-R της νέας εποχής που ξεκινούσε με MotoGP το 2002.

Κινητήρας: 499.3cc, V4 υγρόψυκτο 2-stroke. Reed valve induction. 36mm Keihin flat slide carburettors
Διάμετρος x διαδρομή: 54 x 54,5 χιλιοστά
Πλαίσιο: Twin Spar αλουμινίου
Αναρτήσεις: Öhlins πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι και μονό αμορτισέρ
Φρένα: 2 x 320 χιλιοστά μπροστά δίσκους σιδήρου και Brembo τεσσάρων εμβόλων ακτινικές δαγκάνες, 210 χιλιοστά πίσω δίσκο σιδήρου με δαγκάνα μονού εμβόλου

Ο Kenny κέρδισε το πρωτάθλημα το 2000, και φορούσε τον αριθμό δύο. Η μοτοσικλέτα του 2001 είχε τον άσσο και  χορηγία της Fortuna . Υπήρχαν πολλές αλλαγές στον κινητήρα στο ’01.

Κατά τη διάρκεια της ζωής του RGV υπήρξαν αλλαγές στους κινητήρες. Ενώ από Showa πήγαν στα με Öhlins. Περιορισμένα ηλεκτρονικά άρχισαν να παρεισφρήσουν με δυνατότητα επιλογής ισχύς και χάρτες.

Ο σχεδιασμός των τροχών άλλαξε με την πάροδο των ετών. Τα πρώτα RGV500s είχαν τρεις ακτίνες, αλλά είχαν προβλήματα κάμψης, έτσι πήγαν σε πέντε ακτίνες της  Marchesinis το ’94, και σε multi-ζάντες BBS. Από το 1998, η μοτοσικλέτα είχε Brembo ακτινικές δαγκάνες