Μηχανικός της Honda επιβεβαιώνει ότι η Ιαπωνική εταιρία εργάζεται πάνω στην ανάπτυξη ενός DCT κιβώτιου ταχυτήτων, λιγότερο ογκώδες και ελαφρύτερο, με σκοπό την εφαρμογή του σε σπορ μοτοσικλέτες.
Ο Kosaku Takahashi, μηχανικός της Honda που ειδικεύετε στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT (Dual Clutch Transmission)κατά την παρουσίαση των ανανεωμένων Honda NC750X και Integra, δύο από τα μοντέλα τα οποία χρησιμοποιούν DCT, δήλωσε στο Visordown ότι η εταιρεία εργάζεται για να καταστήσει την τεχνολογία του DCT (Dual Clutch Transmission) κατάλληλη για εφαρμογή της σε σπορ μοτοσυκλέτες.
Επί του παρόντος, το DCT είναι διαθέσιμο σε μια σειρά από μοτοσυκλέτες, συμπεριλαμβανομένης της NC750X, της νέας Africa Twin και του VFR1200F. Αυτή τη στιγμή δεν έχει χρησιμοποιηθεί σε καμία σπορ μοτοσυκλέτα , αλλά φαίνεται πως θα μπορούσαν να διατεθούν μελλοντικές σπορ εκδόσεις με σύστημα DCT.
Τα κύρια εμπόδια για να τοποθετηθεί το υπάρχον DCT σε μια σπορ μοτοσυκλέτα είναι το μέγεθος και το βάρος του επειδή το κιβώτιο DCT χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες, είναι φαρδύτερο και βαρύτερο από ένα συμβατικό συμπλέκτη. Στη σημερινή του μορφή το σύστημα DCT προσθέτει 10 κιλά στο βάρος του NC750X και του Africa Twin, αλλά ο κ.Takahashi δήλωσε ότι η Honda εργάζεται για να ξεπεραστεί αυτό το πρόβλημα.
Ο Takahashi δήλωσε επίσης πως εάν συγκρίνουμε δυο ίδια μοντέλα, όπου το ένα θα χρησιμοποιεί ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων και το άλλο ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT τότε το δεύτερο θα είναι ταχύτερο. Και ο λόγος είναι ότι το DCT θα εξαλείψει την απώλεια της επιτάχυνσης κατά τις αλλαγές ταχυτήτων.
Ισχυρίστηκε επίσης ότι ακόμη και στα MotoGP, μια RC213V εξοπλισμένη με DCT θα είναι ταχύτερη από ό, τι το αντίστοιχο πρωτότυπο με seamless-shift κιβώτιο
Λέτε να δούμε το νέο Fireblade με διπλό συμπλέκτη DCT?
Randomizer
Related Posts
