Η Honda λανσάρει το νέο CBR250RR, στην Ινδονησία!

Η Honda παρουσίασε την πλήρη έκδοση παραγωγής του το νέο CBR250RR στην Ινδονησία, όπου και θα κατασκευαστεί, αλλά ο ενθουσιασμένος για το νέο μοντέλο δε κρατά πάρα πολύ, αφού το νέο μικρό RR δε πρόκειται να πουληθεί στην Ευρώπη, τουλάχιστον στο άμεσο μέλλον.

Η CBR250RR παρουσιάστηκε πέρυσι ως track-bike ‘concept’ επαναφέροντας την ιστορική ονομασία του τετρακύλινδρου τότε CBR250RR που λανσαρίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 90.

Μετά από μια 25ετία, οι Ιάπωνες επανέφεραν το μικρό RR, με δικύλινδρο κινητήρα όμως αυτή την φορά που θα αρχίσει να πωλείται το 2016 σε ορισμένες αγορές μόνο.

Αυτή τη στιγμή, αυτές οι “ορισμένες αγορές” δεν περιλαμβάνουν την Ευρώπη, καθώς η Honda δεν έχει καταθέσει σχέδια για πιστοποίηση για την πώληση του εδώ και δεν υπάρχει τίποτα προγραμματισμένο για το άμεσο μέλλον.

Η ολοκαίνουργια CBR250RR λοιπόν είναι πολύ εντυπωσιακή στην εμφάνισή της και θυμίζει μια μικρή superbike. Η δυναμική σχεδίαση της, οι αιχμηρές γωνίες της, το ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα και οι μεγάλοι δίσκοι μπροστά των 310mm δίνουν άκρως αγωνιστική προδιάθεση στον αναβάτη βλέποντας την.

Το ελαφρύ sportsbike τροφοδοτείται από έναν ολοκαίνουργιο υδρόψυκτο, τετράχρονο, τετραβάλβιδο, δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 250cc, που έχει ως στόχο να προσφέρει στο νέο Honda κορυφαία επίδοση. (δε γνωρίζουμε ακόμα πόσο)

Το γκάζι του είναι ηλεκτρονικό ride-by-wire, και ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε 3 τρόπους οδήγησης αλλάζοντας την χαρτογράφηση του κινητήρα.

Η σύνδεση με τα μεγαλύτερα μοντέλα της σειράς CBR αλλά και η αίσθηση ότι έχεις μπροστά σου ένα μικρό superbike επιδόσεων κορυφώνεται αντικρίζοντας το χαμηλό “μούτρο” που διαθέτει dual-LED προβολείς, αλλά και το υπερυψωμένο υποπλαίσιο και την μινιμαλιστική θέση συνεπιβάτη.

Σύμφωνα με την Honda η νέα μοτοσυκλέτα διαθέτει νέας σχεδίασης σωληνωτό σκελετό χάλυβα που συνδυάζει δύναμη και ευελιξία. Το ψαλίδι του είναι τύπου gull-arm αλουμινίου, με την δεξιά πλευρά του να μοιράζεται όμορφα το διαθέσιμο χώρο ούτος ώστε το πλάτος της μοτοσυκλέτας να είναι μικρό, μειώνοντας την εξώθηση του τελικού της εξάτμισης, για να μπορεί η μοτοσυκλέτα να παραμένει πιο ευέλικτη στην στροφή, με σημαντική γωνία κλίσης.

Όσον αφορά την απόσβεση το νέο RR διαθέτει υψηλής ακαμψίας ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και Pro-link πίσω με προφόρτιση πέντε σημείων. Για τα φρένα, μπροστά διαθέτει μεγάλης διαμέτρου δίσκους 310 χιλιοστών και 240 χιλιοστών πίσω που δείχνουν να μπορούν να παρέχουν εξαιρετική πέδηση. Στα αρνητικά τοποθετούμε το γεγονός ότι ενώ διαθέτει ABS δεν είναι στάνταρτ και επίσης ενώ πρόκειται για σπορ μοτοσυκλέτα με την ειδική προσφώνηση RR, (Racing Replica) δε διαθέτει ακτινικές δαγκάνες μπροστά.