Αναβαθμίσεις μοντέλου: Αποτελώντας ένα σημαντικό βήμα στην οικογένεια Super Sport, η CBR300R αποκτά περισσότερη ισχύ και ροπή χάρη στην αύξηση του κυβισμού κατά 37 κ.εκ. με καλύτερη απόκριση στο γκάζι, επιθετικό στυλ CBR1000RR και ABS στο βασικό εξοπλισμό.
Μία αυθεντική σπορ, ελαφριά μοτοσυκλέτα μπορεί να προσφέρει συγκινήσεις μεγαλύτερη και μερικές φορές ακόμα περισσότερες, καθώς επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευση και απόλαυση της αποδιδόμενης ισχύος. Για λιγότερο έμπειρους αναβάτες, αποτελεί την ιδανική πλατφόρμα βελτίωσης των οδηγικών ικανοτήτων τους, ενώ είναι και πιο οικονομική από κάθε άποψη – τιμή αγοράς & πάγιο κόστος κατοχής, συντήρηση, καύσιμα και ελαστικά – συγκρινόμενη με ισχυρότερες σπορ μοτοσυκλέτες.
Η CBR250R που παρουσιάστηκε το 2011 αποτέλεσε το ιδανικό entry μοντέλο στη γκάμα Super Sport CBR της Honda. Οι συμπαγείς διαστάσεις, ο μονοκύλινδρος κινητήρας, εμφάνιση εμπνευσμένη από τις μεγαλύτερες CBR καθώς και η παραδοσιακά υψηλή ποιότητα κατασκευής Honda, της χάρισαν εξέχουσα θέση στην οικογένεια Super Sport της Honda.
Για το 2014 οι μηχανικοί της Honda επέστρεψαν στο σχεδιαστήριο και δημιούργησαν τη νέα CBR300R.
2. Παρουσίαση
Η εξέλιξη της CBR300R κινήθηκε προς δύο κατευθύνσεις: την επίτευξη μεγαλύτερης ροπής και ισχύος και τη διαμόρφωση μιας ισχυρότερης ταυτότητας CBR, με πιο έντονες οπτικές ομοιότητες με τις μεγαλύτερες αδερφές, δίνοντας μία πιο μεστή γεύση στο όνομα CBR.
Πρώτον, ο υδρόψυκτος κινητήρας έχει τώρα χωρητικότητα 286 κ.εκ. χάρη στην αύξηση της διαδρομής του εμβόλου. Η μοτοσυκλέτα έχει βελτιωθεί περαιτέρω για καλύτερη εκμετάλλευση της αυξημένης ισχύος και ροπής αλλά και εξισορρόπηση των κραδασμών που συνεπάγεται ο μεγαλύτερος κυβισμός. Η δουλειά των μηχανικών επικεντρώθηκε στην απόκριση του γκαζιού και την απόδοση της ισχύος, ενώ η νέα εξάτμιση σε στυλ CBR500R δεν συνιστά μόνο αισθητική αλλά και λειτουργική αναβάθμιση.
Η CBR1000RR ενέπνευσε το σχεδιασμό της CBR300R. Οι διπλοί προβολείς αντιγράφουν εκείνους της μεγάλης CBR ενώ το επιθετικό σχήμα του φέρινγκ, του ρεζερβουάρ και της σέλας είναι αναμφίβολα CBR στυλ. Το κάτω μέρος του φέρινγκ είναι ομοιόμορφα βαμμένο προσδίδοντας αίσθηση κύρους στο σύνολο.
Σε σύγκριση με μεγαλύτερες δικύλινδρες μοτοσυκλέτες, η CBR300R είναι πιο συμπαγής και πιο ευέλικτη ως σύνολο τόσο για το νέο όσο και για τον πεπειραμένο αναβάτη και επιπλέον έχει σημαντικά χαμηλότερο κόστος απόκτησης και συντήρησης.
3. Βασικά χαρακτηριστικά
3.1 Κινητήρας
Ο 4βάλβιδος με 2ΕΕΚ κινητήρας της CBR300R διατηρεί διάμετρο κυλίνδρου 76 χλστ. αλλά με μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου κατά 8 χλστ. (63 χλστ.) ανεβαίνει στα 286 κ.εκ. Η σχέση συμπίεσης παραμένει στο 10,7:1 ενώ η μέγιστη ισχύς είναι πλέον στα 22,7 kW στις 8.500 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή στα 27 Nm στις 7.250 σ.α.λ., τιμές σημαντικά βελτιωμένες σε σχέση με της CBR250R (19,4kW @ 8.500 σ.α.λ., 23,8 Nm @ 7.000 σ.α.λ.).
Για την εξισορρόπηση των κραδασμών από τη μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου, τοποθετήθηκαν ένας βαρύτερος αντικραδασμικός άξονας και πιο στιβαρές βάσεις κινητήρα. Το ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού PGM-FI – με πεταλούδα γκαζιού διαμέτρου 38 χλστ. – έχει νέα χαρτογράφηση που χαρίζει άμεση απόκριση στο γκάζι σε όλο το φάσμα στροφών. Το νέο τελικό εξάτμισης είναι παρόμοιο με της CBR500R. Έχει μεγαλύτερο εσωτερικό όγκο, χαρίζει ευχάριστο ήχο και προσδίδει στυλ μεγάλης μοτοσυκλέτας.
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας της CBR300R προσφέρει πολλαπλά πλεονεκτήματα για κάθε αναβάτη. Διαθέτοντας λιγότερα κινούμενα μέρη, ο κινητήρας είναι πιο οικονομικός, ενώ μικρές λεπτομέρειες όπως τα ελατήρια εμβόλου χαμηλής τριβής και το μπουζί ιριδίου συμβάλλουν στον περιορισμό του κόστους συντήρησης.
Η επιτάχυνση είναι βελτιωμένη χάρη στην αύξηση του κυβισμού και η τελική σχέση μετάδοσης του εξατάχυτου κιβωτίου είναι μακρύτερη, κάτι που συνεπάγεται πιο άνετο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Με κατανάλωση που της επιτρέπει να καλύπτει 30,2 χλμ./λίτρο (μέτρηση WMTC*), η CBR300R έχει αυτονομία 390 χιλιομέτρων με το ρεζερβουάρ των 13 λίτρων.
Η μηχανική απλότητα του κινητήρα μειώνει το κόστος συντήρησης, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για τον ιδιοκτήτη. Οι συμπαγείς διαστάσεις του κινητήρα έχουν ως αποτέλεσμα μία πιο ελαφριά και ευέλικτη κατασκευή συγκριτικά με μία μοτοσυκλέτα με πολυκύλινδρο κινητήρα και επιτρέπουν ιδανική τοποθέτησή του μέσα στο πλαίσιο, κάτι που μεταφράζεται σε άριστη κατανομή του βάρους ανάμεσα στους τροχούς.
3.2 Πλαίσιο & Σχεδιασμός
Η εμφάνιση της CBR250R ήταν εμπνευσμένη από τη Sport Touring VFR1200F. Η CBR300R του 2014 βασίζεται σχεδιαστικά στην κορυφαία Super Sport της Honda, CBR1000RR με πιο γωνιώδες σχήμα, δυναμικό ολόσωμο φέρινγκ, καρίνα βαμμένη στο ίδιο χρώμα, διπλούς προβολείς και κεκλιμένη ουρά.
Η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς τροποποιημένη – ενώ το ύψος της σέλας παραμένει στα 785 χλστ., χάρη στη νέα, πιο λεπτή σχεδίαση, τα πόδια του αναβάτη φτάνουν πιο εύκολα στο έδαφος. Οι καθρέπτες έχουν πιο κοντές βάσεις διαμορφώνοντας μία κομψότερη εμφάνιση.
Ένα ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι, διπλής δοκού, είναι η ραχοκοκαλιά της CBR300R. Η στρεπτική ακαμψία του πλαισίου έχει μελετηθεί τόσο για σπορ συμπεριφορά στις στροφές όσο και για σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες. Η γωνία κάστερ είναι 25°05′, το ίχνος 98 χλστ. και το μεταξόνιο 1.380 χλστ. Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι το χαμηλότερο στην κατηγορία, 164 κιλά.
Τηλεσκοπικό πιρούνι 37 χλστ εμπρός και πίσω μονό αμορτισέρ με Pro-Link, εξασφαλίζουν άριστη απορρόφηση κραδασμών που μεταδίδουν όλη την πληροφορία από το δρόμο και επαρκή αίσθηση στον αναβάτη. Οι τροχοί είναι από χυτό αλουμίνιο με διαστάσεις 17” x 2,75” εμπρός και 17” x 4” πίσω – φορούν ελαστικά 110/70-17 εμπρός και 140/70-17 πίσω, τα οποία συνδυάζουν ιδανικά πρόσφυση και ευελιξία.
Για το 2014, η CBR300R είναι εφοδιασμένη με στάνταρ, ελαφρύ, δικάναλο ABS το οποίο συνεργάζεται με δίσκο 296 χλστ. και διπίστονη δαγκάνα εμπρός και με δίσκο 220 χλστ. και μονοπίστονη δαγκάνα πίσω, εξασφαλίζοντας ισχυρό αλλά ελεγχόμενο φρενάρισμα.
Η CBR300R θα είναι διαθέσιμη στους παρακάτω χρωματικούς συνδυασμούς:
Λευκό – τριχρωμία Ross
Κόκκινο Millenium
Μαύρο
4. Αξεσουάρ
Μονόσελο
Κιτ πίσω μέρους
Προστατευτικά ρεζερβουάρ
Βίδες ελαφρού κράματος πιρουνιού
Μπροστινό φτερό Carbon-look
Αλυσίδα Carbon-look
Συναγερμός (με immobilizer)
Λουκέτο σχήματος U (τύπου κριπτονάιτ)
5. Τεχνικά χαρακτηριστικά
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | 4χρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος με 1 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες |
| Κυβισμός | 286 κ.εκ. |
| Διάμετρος x Διαδρομή | 76 χλστ. x 63 χλστ. |
| Σχέση συμπίεσης | 10,7:1 |
| Μέγιστη Ισχύς | 22,7 kW @ 8.500 σ.α.λ. |
| Μέγιστη ροπή | 27,0 Nm @ 7.250 σ.α.λ. |
| Χωρητικότητα λαδιού (κινητήρας) | 1,8 λίτρα |
| ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ | |
| Ψεκασμός | Ηλεκτρονικός PGM-FI |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου | 13 λίτρα |
| Κατανάλωση | 30,2 χλμ./λίτρο (μέτρηση WMTC) |
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ | |
| Εκκίνηση | Ηλεκτρική (μίζα) |
| Τύπος συσσωρευτή | 12V-6AH |
| Ισχύς γεννήτριας | 318 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος συμπλέκτη | Υγρός πολύδισκος |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | 6τάχυτο μηχανικό |
| Τελική μετάδοση | Αλυσίδα |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος | Ατσάλινο – τύπου διαμάντι |
| Διαστάσεις Μ x Π x Υ | 2.035 χλστ. x 720 χλστ. x 1.120 χλστ. |
| Μεταξόνιο | 1.380 χλστ. |
| Γωνία κάστερ | 25°05’ |
| Ίχνος τροχού | 98 χλστ. |
| Ύψος σέλας | 785 χλστ. |
| Ελάχιστο ύψος | 145 χλστ. |
| Βάρος (με υγρά) | 164 κιλά |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Τύπος εμπρός | Τηλεσκοπικό πιρούνι 37 χλστ. με διαδρομή 130 χλστ. |
| Τύπος πίσω | Μονό αμορτισέρ με ψαλίδι Pro-Link – διαδρομής 107 χλστ. |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Τύπος εμπρός | Από κράμα αλουμινίου |
| Τύπος πίσω | Από κράμα αλουμινίου |
| Διάσταση ζάντας εμπτός | 17M/C×MT2.75” |
| Διάσταση ζάντας πίσω | 17M/C×MT4.00” |
| Ελαστικό εμπρός | 110/70-17 |
| Ελαστικό πίσω | 140/70-17 |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Τύπος | Με στάνταρ ABS |
| Τύπος εμπρός | Μονός δίσκος 296 χλστ. με διπίστονη δαγκάνα. |
| Τύπος πίσω | Μονός δίσκος 220 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα. |
| ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ | |
| Όργανα | Αναλογικό ταχύμετρο, ψηφιακός χιλιομετρητής, στροφόμετρο, δείκτης καυσίμου, δείκτης θερμοκρασίας κινητήρα και ρολόι. |
| Φώτα εμπρός | 12V; 55W x 2 (μεγάλα) / 55W x 1 (μεσαία) |
| Πίσω φως | Θα ανακοινωθεί |
Όλες οι προδιαγραφές είναι προσωρινές και υπόκεινται σε αλλαγές χωρίς προειδοποίηση
* Παρακαλούμε σημειώστε ότι οι τιμές που διατίθενται συνιστούν αποτελέσματα δοκιμών της Honda σε τυποποιημένες συνθήκες, όπως προβλέπονται από την WMTC. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε κυλιόμενο διάδρομο, χρησιμοποιώντας τη βασική έκδοση της μοτοσικλέτας με έναν μόνο αναβάτη και χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, τη συντήρηση της μοτοσικλέτας, τις καιρικές και οδικές συνθήκες, την πίεση των ελαστικών, την τοποθέτηση πρόσθετων αξεσουάρ, τη φόρτωση, το βάρος αναβάτη και συνεπιβάτη και άλλους παράγοντες.
Randomizer
Related Posts
