Αναβαθμίσεις μοντέλου: Η V4 ναυαρχίδα υψηλού τουρισμού και περιπέτειας της Honda έχει βελτιωθεί με σύστημα Selectable Torque Control, νέα φλας αυτόματης απενεργοποίησης, νέο σχεδιασμό κλειδιού κεντρικού διακόπτη, επανασχεδιασμένη σέλα, και νέους χρωματισμούς. Τις αναβαθμίσεις συμπληρώνουν το εξελιγμένο λογισμικό στο προαιρετικό κιβώτιο DCT και νέα χαμηλή σέλα στον προαιρετικό εξοπλισμό (αξεσουάρ).
Η Crosstourer, η οποία πρωτοπαρουσιάστηκε το 2012, είναι η κορυφαία μοτοσυκλέτα τουρισμού και περιπέτειας στην οικογένεια της Honda. Η ομάδα σχεδιασμού με επικεφαλής τον Yosuke Hasegawa θέλησε να δημιουργήσει μία μοτοσυκλέτα που θα έδινε στον αναβάτη μία αίσθηση πρόκλησης και ‘εφόδια’ για εξερευνήσεις. Ιαπωνικές φράσεις που ενέπνευσαν το σχεδιασμό και εξέλιξή της μεταφράζονται ως εξής: “Μπορώ να το πετύχω αυτό. Μπορώ να φτάσω σε ένα μέρος σαν κι αυτό”. Όπου “αυτό” σημαίνει ένα μακρινό ταξίδι σε εθνικές οδούς και αυτοκινητόδρομους ή μία διαδρομή γεμάτη στροφές προς έναν μακρινό προορισμό στα βουνά.
Το όραμα εξέλιξης της μοτοσυκλέτας συνοψιζόταν στην έννοια “σοφιστικέ σκληροτράχηλη”. Από την πλευρά τους οι μηχανικοί της Honda ήθελαν να φτιάξουν μία μοτοσυκλέτα ιδανική για όλες τις χρήσεις – ένα τέλειο σύντροφο για το ταξίδι – με μοναδικό σχεδιασμό υψηλού κύρους σε συνδυασμό με καινοτόμα τεχνολογία.
Και η μοτοσυκλέτα ήταν ακριβώς αυτό. Εξοπλισμένη με έναν V4 κινητήρα 1.237 κ.εκ., προηγμένο πακέτο πλαισίου και ηλεκτρονικών, με σύστημα Συνδυασμένης Πέδησης και ABS, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS και με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT στον προαιρετικό εξοπλισμό, η Crosstourer έβαλε τη σφραγίδα της στην κατηγορία των μοτοσυκλετών περιπέτειας υψηλών επιδόσεων.
Σαν ένα εργαλείο που πάει παντού και κάνει τα πάντα έχει αρκετούς αντιπάλους, όμως η διαφορά της έγκειται στην εθιστική δύναμη, στην «ψυχή» και στον ήχο του V4 κινητήρα, που είναι μοναδικός στην κατηγορία. Μετά από δύο χρόνια και αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα δοκιμών και εξέλιξης, οι μηχανικοί της Honda αποφάσισαν να εξελίξουν την ναυαρχίδα της περιπέτειας ακόμη περισσότερο με αποτέλεσμα το μοντέλο του 2014 να υιοθετεί βελτιώσεις που αναβαθμίζουν ακόμη περισσότερο την οδηγική εμπειρία.
2. Παρουσίαση
Πρωταρχικός στόχος του μοντέλου 2014 ήταν η βελτίωση της άνεσης, η εξέλιξη της υπάρχουσας τεχνολογίας της Crosstourer και κάποιες ακόμη μικρές πινελιές. Το νέο σύστημα Selectable Torque Control της Honda επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει από τρία διαφορετικά επίπεδα ελέγχου της ροπής του κινητήρα, το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί κατά βούληση. Το εξατάχυτο κιβώτιο DCT της Honda έχει βελτιωμένο λογισμικό που του χαρίζει ακόμη πιο άμεση και φυσική απόδοση, τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και σε ένα μονοπάτι.
Υιοθετήθηκαν επίσης τα μοναδικά φλας της Honda που απενεργοποιούνται αυτόματα. Ανιχνεύουν ένα συνδυασμό παραμέτρων, όπως απόσταση, χρόνο και ταχύτητα τροχού λειτουργώντας απρόσκοπτα σε κάθε περίσταση – μετά από στρίψιμο ή προσπέραση.
Η σέλα έχει επανασχεδιαστεί για να παρέχει καλύτερη άνεση στον αναβάτη και να του επιτρέπει να πατά πιο γερά στο έδαφος. Το νέο κλειδί κυματοειδούς σχεδιασμού, είναι πλέον στο βασικό εξοπλισμό. Η σειρά των αξεσουάρ – ένας τομέας ιδιαίτερα σημαντικός σε μοτοσυκλέτες περιπέτειας – έχει εμπλουτιστεί με νέα μπαγαζιέρα, θερμαινόμενα γκριπ και χαμηλή σέλα.
Η εμφάνιση της μοτοσυκλέτας έχει βελτιωθεί με την εισαγωγή νέων χρωματικών συνδυασμών, όπως το μεταλλικό μαύρο ματ Titanium Blade ‘Camo’ SE.
3. Βασικά χαρακτηριστικά
3.1 Κινητήρας
Ο κινητήρας της Crosstourer συνεχίζει την ένδοξη ιστορία της τεχνολογίας V4 της Honda με τη μοναδικά απαλή λειτουργία, την ελαστικότητα και την εντυπωσιακή δύναμη και ροπή. Η διαχείριση της ισχύος ελέγχεται από ηλεκτρονικό γκάζι ride-by-wire και χαρίζει ένα χαρακτηριστικό ήχο ο οποίος – εν μέρει οφείλεται στα καλοσχεδιασμένα τελικά της εξάτμισης και – ταιριάζει απόλυτα με το χαρακτήρα της Crosstourer.
Η V4 αρχιτεκτονική συνεπάγεται μικρό πλάτος, περιορισμένη μετωπική επιφάνεια και καλύτερα συγκεντρωμένη μάζα. Το πίσω ζεύγος κυλίνδρων με τον ένα πολύ κοντά στον άλλο συνεπάγεται μικρότερο πλάτος της πίσω πλευράς. Τις συμπαγείς διαστάσεις του 16βάλβιδου κινητήρα των 1.237 κ.εκ. ευνοεί η τεχνολογία Unicam της Honda που χρησιμοποιείται και στις motocross μοτοσικλέτες CRF. Η διάταξη με 1 εκκεντροφόρο επικεφαλής σημαίνει περιορισμένο μέγεθος και βάρος των κυλινδροκεφαλών και «συναινεί» στην τελειοποίηση του σχήματος του θαλάμου καύσης.
Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πεταλούδες γκαζιού 44 χλστ. (τεχνολογία fly-by-wire) για έλεγχο υψηλής ακρίβειας. Η μέγιστη ισχύς των 95 kW έρχεται στις 7.750 σ.α.λ. ενώ η μέγιστη ροπή των 126 Nm εμφανίζεται στις 6.500 σ.α.λ.
Ο συνδυασμός γωνίας κυλίνδρων 76° με στροφαλοφόρο που διαθέτει κομβία σε μεταξύ τους γωνία 28° συνεπάγεται ουσιαστικά μηδενικούς κραδασμούς. Από τη στιγμή που ο κινητήρας δεν χρειάζεται αντικραδασμικό άξονα που απορροφά ισχύ, το αποτέλεσμα είναι περισσότερη ισχύς ενώ η ασύμμετρη σειρά ανάφλεξης χαρίζει έναν εθιστικό χαρακτήρα λειτουργίας στον κινητήρα.
Το νέο σύστημα Selectable Torque Control της Honda παρακολουθεί συνεχώς την ταχύτητα του εμπρόσθιου και του πίσω τροχού: εάν ανιχνεύσει διαφορά στην ταχύτητα μεταξύ εμπρός και πίσω τροχού, μειώνει στιγμιαία την ισχύ του κινητήρα διακόπτοντας την ανάφλεξη και ταυτόχρονα ρυθμίζοντας το άνοιγμα των πεταλούδων γκαζιού μέσω του συστήματος throttle by wire. Όταν η διαφορά ταχύτητας ανάμεσα στους δύο τροχούς περιοριστεί, το σύστημα εξακολουθεί να επενεργεί μόνο στις πεταλούδες του γκαζιού, κάτι που εξασφαλίζει απρόσκοπτο και διακριτικό έλεγχο της πρόσφυσης. Το σύστημα έχει τρεις τρόπους λειτουργίας, έτσι ώστε ο αναβάτης να μπορεί να επιλέξει αυτή που ταιριάζει ανάλογα με τις εκάστοτε οδικές συνθήκες, ενώ μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί εντελώς.
3.2 Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT)
Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT της Honda διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός στην Crosstourer και συνδυάζει με τρόπο μοναδικό την άμεση απόκριση και την ευκολία χρήσης. Το κιβώτιο – παγκόσμια καινοτομία όταν παρουσιάστηκε στην VFR1200F το 2010 – προσφέρει αξιόπιστες, ομαλές αλλαγές ταχύτητας και πολύ γρήγορα γίνεται δεύτερη φύση του αναβάτη στην οδήγηση.
Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες: έναν για την εκκίνηση, την 1η, 3η και 5η σχέση και έναν για τη 2η, 4η και 6η σχέση μετάδοσης με τον κύριο άξονα του ενός συμπλέκτη να είναι μέσα στον κύριο άξονα του άλλου για πιο συμπαγή κατασκευή. Ο κάθε συμπλέκτης ελέγχεται ανεξάρτητα από το δικό του ηλεκτροϋδραυλικό κύκλωμα. Όταν επιτελείται μία αλλαγή ταχύτητας, το σύστημα προεπιλέγει την επόμενη σχέση χρησιμοποιώντας το συμπλέκτη που δεν εμπλέκεται εκείνη τη στιγμή. Ο πρώτος συμπλέκτης απεμπλέκεται δε ηλεκτρονικά τη στιγμή που εμπλέκεται ο δεύτερος συμπλέκτης.
Το αποτέλεσμα είναι συνεπείς, ταχύτατες, αδιάλλειπτες αλλαγές σχέσεων. Επιπλέον, δεδομένου ότι το ζεύγος συμπλεκτών μεταδίδει την κίνηση από το ένα γρανάζι στο επόμενο με απειροελάχιστη (σχεδόν μηδενική) διακοπή της μετάδοσης προς τον πίσω τροχό, ελαχιστοποιείται τόσο το στιγμιαίο «σοκ» της μετάδοσης όσο και το στιγμιαίο «κόμπιασμα» της μοτοσικλέτας. Έτσι, η αίσθηση κάθε αλλαγής ταχύτητας είναι άμεση όσο και ομαλή. Η τεχνολογία ride-by-wire της Crosstourer επιτρέπει στο σύστημα να δίνει ηλεκτρονικά μία στιγμιαία «γκαζιά» στο κατέβασμα για ακόμη πιο απαλές και γρήγορες αλλαγές.
Χάρη στα επιπλέον οφέλη του DCT, όπως η αντοχή του στο χρόνο (μια και τα γρανάζια δεν μπορούν να πάθουν ζημιά από αστοχία στις αλλαγές), ο άνετος τρόπος οδήγησης στην πόλη με λιγότερη κούραση του αναβάτη και ο αποκλεισμός κάθε πιθανότητας αστοχίας στις αλλαγές, έχουν αυξήσει τη δημοτικότητα του κιβωτίου στην αγορά. Το 50% των πελατών Crosstourer επέλεξε DCT σε όλη την Ευρώπη τους πρώτους εννέα μήνες του 2013, συγκριτικά με το 29% όλο το 2012.
Τρία προγράμματα οδήγησης είναι διαθέσιμα. Το πρόγραμμα MT (Manual Transmission) δίνει χειροκίνητο έλεγχο στον αναβάτη, επιτρέποντάς του να αλλάζει ταχύτητες από τους διακόπτες στο τιμόνι. Το αυτόματο πρόγραμμα D είναι ιδανικό για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, εξασφαλίζοντας βέλτιστη οικονομία στην οδήγηση. Το αυτόματο πρόγραμμα S (Sport), είναι πιο σπορτίφ μια και η κεντρική μονάδα διαχείρισης του κιβωτίου αφήνει τον κινητήρα να ανεβάσει λίγο περισσότερες στροφές πριν αλλάξει ταχύτητα, χαρίζοντας καλύτερες επιδόσεις. Αντίστοιχα κατεβάζει ταχύτητα πιο γρήγορα στην επιβράδυνση, εμπλέκοντας περισσότερο τον κινητήρα στο φρενάρισμα.
Τόσο στο πρόγραμμα D όσο και στο S, το DCT επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει ταχύτητες κατά βούληση από τους διακόπτες στο τιμόνι ενώ επανέρχεται διακριτικά σε αυτόματη λειτουργία, ανάλογα με το άνοιγμα του γκαζιού, την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας και την επιλεγμένη σχέση.
Επιπλέον, στο πρόγραμμα D, το σύστημα DCT ανιχνεύει μεταβλητές χειρισμού του αναβάτη που αφορούν σε συγκεκριμένες συνθήκες οδήγησης, από έντονη κίνηση στην πόλη μέχρι οδήγηση σε ορεινό δρόμο με στροφές, και προγραμματίζει τις αλλαγές ταχυτήτων ανάλογα, σε πλήρη συμβατότητα με το οδηγικό στιλ.
Οι αναβαθμίσεις στο λογισμικό και στη λογική λειτουργίας του συστήματος, το καθιστούν ακόμη πιο ευφυές. Τα κατεβάσματα στα προγράμματα D και S γίνονται πιο έγκαιρα για καλύτερη απόκριση και επιπλέον φρενάρισμα κινητήρα, καθιστώντας πιο φυσική την είσοδο στις στροφή. Επίσης, πιο ομαλό είναι το kick down (το αυτόματο κατέβασμα στο αυτόματο άνοιγμα του γκαζιού), χάρη στον επαναπρογραμματισμό του λογισμικό στον ψεκασμό PGM-FI.
3.3 Πλαίσιο
Η αναπαυτική θέση οδήγησης της Crosstourer παραμένει ίδια, όμως η σέλα έχει ξανασχεδιαστεί και είναι πιο λεπτή μπροστά για να φτάνουν ευκολότερα τα πόδια του αναβάτη στο έδαφος. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 850 χλστ. αλλά χάρη στη λεπτότερη σέλα είναι πιο εύκολο να ισορροπήσεις τη μοτοσυκλέτα με το ένα πόδι κάτω ή να πατήσεις και με τα δύο πόδια στο έδαφος.
Το αλουμινένιο, τύπου διαμάντι, περιμετρικό πλαίσιο δύο δοκών, απαρτίζεται από τέσσερα τμήματα τα οποία δίνουν τη δυνατότητα ελέγχου της σωστής αναλογίας βάρους/ακαμψίας σε κάθε περιοχή του πλαισίου. Η γωνία κάστερ είναι 28° και το ίχνος 107 χλστ. ενώ το μεταξόνιο είναι 1.595 χλστ. Το βάρος (πλήρους υγρών) είναι 275 κιλά και 285 για την έκδοση με κιβώτιο DCT.
Οι αναρτήσεις έχουν σχεδιαστεί για να αντεπεξέρχονται άριστα σε κάθε είδους επιφάνεια και έχουν «γενναιόδωρη» απόδοση και μεγάλες διαδρομές που απορροφούν τις ανωμαλίες του εδάφους. Το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χλστ. εξασφαλίζει σίγουρο έλεγχο, ακρίβεια και σταθερότητα στις στροφές, τόσο σε μεγάλες κλίσεις όσο και σε βίαιο φρενάρισμα.
Η πίσω ανάρτηση Pro-Link συνδυάζει εξαιρετική πρόσφυση με κορυφαία άνεση. Τόσο το πιρούνι όσο και το πίσω αμορτισέρ αερίου έχουν ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς, επιτρέποντας στους αναβάτες να ρυθμίσουν τη μοτοσυκλέτα ανάλογα με το οδηγικό στιλ και τη χρήση της.
Οι ζάντες έχουν σχεδιαστεί για να απορροφούν τους κραδασμούς σε ανώμαλα εδάφη και να συνεργάζονται με την ανάρτηση για μεγαλύτερη άνεση στην οδήγηση. Τα ελαστικά είναι Tubeless με διάσταση 110/80-R19 εμπρός και 150/70-R17 πίσω και εξασφαλίζουν ευελιξία με μεγάλη πρόσφυση.
Το ABS Συνδυασμένης Πέδησης συνεργάζεται με δύο δίσκους 310 χλστ. και τριπίστονες δαγκάνες εμπρός και με μονό δίσκο 276 χλστ. και διπίστονη δαγκάνα πίσω. Το σύστημα μοιράζει την ισχύ πέδησης ανάμεσα στους δύο τροχούς για μεγαλύτερη σταθερότητα στην επιβράδυνση και διαθέτει ABS για απόλυτη εμπιστοσύνη του αναβάτη. Αν ένας από τους δύο τροχούς τείνει να μπλοκάρει, το C-ABS περιορίζει στιγμιαία την εφαρμογή υδραυλικής πίεσης στις δαγκάνες του συγκεκριμένου τροχού και διανέμει την ισχύ πέδησης ιδανικά ανάμεσα στους τροχούς. Έτσι εξασφαλίζεται δυνατό και ασφαλές φρενάρισμα σε όλες τις συνθήκες.
Την εικόνα περιπέτειας της Crosstourer για το 2014, έρχονται να συμπληρώσουν το πλαίσιο, το πιρούνι, το μονόμπρατσο ψαλίδι, την ουρά και το μπροστινό φτερό – όλα πλέον βαμμένα σε μαύρο χρώμα, όλα σε συνδυασμό με τους τέσσερις χρωματικούς συνδυασμούς.
Λευκό ματ Pearl Glare
Μαύρο Pearl Cosmic
Κόκκινο Candy Prominence
Μεταλλικό ματ τιτανίου Blade Metallic (χρώμα SE)
4. Αξεσουάρ
- Τα θερμαινόμενα γκριπ 5 στάδιων, με δείκτη λειτουργίας, έρχονται να αντικαταστήσουν τα τριών σταδίων γκριπ στην γκάμα Γνήσιων Αξεσουάρ Honda.
- Μία νέα, αδιάβροχη μπαγκαζιέρα με μεγαλύτερο βάθος κατά 60 χλστ., χωρά πλέον κράνος full face. Μία έξτρα σέλα πιο χαμηλή κατά 20 χλστ. περιορίζει το ύψος από το έδαφος στα 830 χλστ.
- Στη σειρά των Γνήσιων Αξεσουάρ Honda για την Crosstourer περιλαμβάνονται:
- Σετ από μπαγκαζιέρες. Σχεδιασμένες ειδικά για την Crosstourer, οι τετραγωνισμένες μπαγκαζιέρες ενσωματώνονται τέλεια και έχουν χωρητικότητα 35 λίτρα (δεξιά) και 39 λίτρα (αριστερά). Η αριστερή μπορεί να χωρέσει τα περισσότερα είδη κρανών. Οι μπαγκαζιέρες τοποθετούνται απευθείας στη μοτοσυκλέτα και ταιριάζουν οπτικά με την πίσω μπαγκαζιέρα.
- Ορθοστάτης (κεντρικό σταντ). Επιτρέπει πιο ασφαλή στάθμευση και διευκολύνει το πλύσιμο της μοτοσυκλέτας, το λάδωμα της αλυσίδας και τη συντήρηση του πίσω τροχού.
- Διακοσμητικές μπάρες. Φτιαγμένες από σωλήνα ανοδιωμένου αλουμινίου δίνουν έμφαση στη «σκληροτράχηλη» εμφάνιση της μοτοσυκλέτας και χρησιμεύουν ως βάση για τους LED προβολείς ομίχλης.
- Κιτ προβολέων ομίχλης LED. Ένα ζεύγος προβολέων LED για την ομίχλη το οποίο βιδώνεται στις μπάρες. Συνδυάζει πολύ φωτεινή δέσμη με μικρή κατανάλωση ισχύος και μακροζωία. Ο διακόπτης προσαρμόζεται όμορφα στο φέρινγκ.
- Ζελατίνα ταξιδιού, 145 χλστ. πιο ψηλή από την εργοστασιακή.
- Προστατευτικά φτερά. Ζεύγος πλαστικών φτερών αριστερά και δεξιά που προστατεύει τον αναβάτη και το συνεπιβάτη από τη βροχή ενώ περιορίζει και τους στροβιλισμούς του αέρα. Κατασκευάζονται από μαύρη πολυουρεθάνη.
- Πρίζα 12V DC, τοποθετημένη κάτω από τη σέλα.
- Κάλυμμα μοτοσυκλέτας για προστασία από καιρικές συνθήκες.
- Συναγερμός Averto. Συμπαγής αντικλεπτική μονάδα με σειρήνα 118dB και βοηθητική μπαταρία. Με χαμηλή κατανάλωση σε λειτουργία αναμονής για την προστασία της μπαταρίας. Διαθέτει ανιχνευτή κίνησης κραδασμών με 8 επίπεδα ευαισθησίας.
- Αυτοκόλλητο προστασίας ρεζερβουάρ
5. Τεχνικά χαρακτηριστικά
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Υγρόψυκτος, 4χρονος, V4 76°, UNICAM και 16 βαλβίδες |
| Κυβισμός | 1.237 κ. εκ. |
| Διάμετρος ´ Διαδρομή | 81 χλστ. x 60 χλστ. |
| Σχέση συμπίεσης | 12:1 |
| Μέγιστη ισχύς | 95kW @ 7,750rpm (95/1/EC) |
| Μέγιστη ροπή | 126Nm @ 6,500rpm (95/1/EC) |
| ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ | |
| Ψεκασμός | Ηλεκτρονικός PGM-FI |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ | 21,5 λίτρα |
| Κατανάλωση καυσίμου | 16.7 χλμ./λίτρο(Δοκιμή σε D-Mode WMTC mode) |
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ | |
| Εκκίνηση | Ηλεκτρική (μίζα) |
| Συσσωρευτής | 12V/11.2AH (YTZ14S) |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος συμπλέκτη | ΜΤ: Υγρός, πολύδισκοςDCT: Υγρός πολύδισκος, υδραυλικός, (διπλός συμπλέκτης) |
| Κιβώτιο | 6 σχέσεων |
| Τελική μετάδοση | Άξονας |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος | Τύπου διαμάντι, διπλής δοκού, αλουμινένιο |
| ΣΑΣΙ | |
| Διαστάσεις (Μ´Π´Υ) | 2.285χλστ. x 915χλστ. x 1.335χλστ. |
| Μεταξόνιο | 1.595 χλστ. |
| Γωνία κάστερ | 28° |
| Ίχνος | 107 χλστ. |
| Ύψος σέλας | 850 χλστ. |
| Απόσταση από το έδαφος | 180 χλστ. |
| Βάρος (πλήρως υγρών) | Μηχανικό: 275kgDCT: 285kg |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Τύπος Εμπρός | Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 43 χλστ. με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς |
| Τύπος Πίσω | Pro-Link , μονό αμορτισέρ με θάλαμο απόσβεσης αερίου, με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Τύπος Εμπρός | Tubeless με ακτίνες |
| Τύπος Πίσω | Tubeless με ακτίνες |
| Ζάντα Εμπρός | 19M/C x MT2.50 |
| Ζάντα Πίσω | 17M/C x MT4.00 |
| Ελαστικό Εμπρός | 110/80-R19 |
| Ελαστικό Πίσω | 150/70-R17 |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Τύπος ABS | Συνδυασμένο ABS |
| Τύπος Εμπρός | Δύο δίσκοι 310mm |
| Τύπος Πίσω | Μονός δίσκος 276mm |
| ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ | |
| Όργανα | Δείκτης καυσίμου, θερμοκρασίας κινητήρα, στροφόμετρο (με μπάρες), χιλιομετρητής, δύο χιλιομετρητές ταξιδιού, υπολειπόμενο καύσιμο, κατανάλωση καυσίμου (στιγμιαία και μέση), υπολειπόμενη αυτονομία, δείκτης επιλεγμένης σχέσης κιβωτίου, ρολόι και ένδειξη επιλεγμένου Dual Clutch Transmission mode (αν υπάρχει). Πίνακας οργάνων με ρυθμιζόμενη φωτεινότητα |
| Προβολέας | 55W x 1 (Μεγάλη)/55W x 1 (Μεσαία) |
Όλες οι προδιαγραφές είναι προσωρινές και υπόκεινται σε αλλαγές χωρίς προειδοποίηση
* Παρακαλούμε σημειώστε ότι οι τιμές που διατίθενται συνιστούν αποτελέσματα δοκιμών της Honda σε τυποποιημένες συνθήκες, όπως προβλέπονται από την WMTC. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε κυλιόμενο διάδρομο, χρησιμοποιώντας τη βασική έκδοση της μοτοσυκλέτας με έναν μόνο αναβάτη και χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, τη συντήρηση της μοτοσυκλέτας, τις καιρικές και οδικές συνθήκες, την πίεση των ελαστικών, την τοποθέτηση πρόσθετων αξεσουάρ, τη φόρτωση, το βάρος αναβάτη και συνεπιβάτη και άλλους παράγοντες.
Randomizer
Related Posts
