Honda PCX150 2012
Νέο αδερφάκι για το μοντέλο PCX125 (το σκούτερ με τις καλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη), με πρόσθετη ισχύ από μία έκδοση κινητήρα eSP επόμενης γενιάς, αποδοτικότερου και με μεγαλύτερο κυβισμό.
1. Εισαγωγή
Η Honda έδωσε μία νέα διάσταση στην έννοια της προσωπικής μετακίνησης σε όλο τον κόσμο στη δεκαετία του 1960 και 1970 με το θρυλικό C50 Super Cub, και, από τότε, στόχος της είναι να προσφέρει ένα σκούτερ για τις καθημερινές ανάγκες και οδηγικές προτιμήσεις όλων των πελατών.
Από μικρά, κομψά, αστικά οχήματα πόλης μέχρι εργαλεία υψηλού κυβισμού και μεγάλων αποστάσεων, η Honda έχει την τέλεια λύση σε δύο τροχούς. Όλα χαρακτηρίζονται από υψηλή ποιότητα κατασκευής, ενώ συνοδεύονται από την αξιοπιστία και τις τεχνικές καινοτομίες που αρμόζουν σε ένα Honda.
Αν και πολλά έχουν αλλάξει από το πρώτο C50 Super Cub, κάτι παρέμεινε σταθερό: όσοι αναζητούν πρακτικότητα, άνεση και χαμηλό λειτουργικό κόστος από το σκούτερ τους εκτιμούν επίσης την ελευθερία, την ανεξαρτησία και την απόλαυση.
2. Περιγραφή Μοντέλου
To PCX125 ήταν Ευρωπαϊκό bestseller το 2011, με πωλήσεις πάνω από 23.000 μονάδες. Ο συνδυασμός ενός δυναμικού και σύγχρονου μεγάλου σκούτερ, ενός στιβαρού πλαισίου, και κάποιων σχεδιαστικών λεπτομερειών το κάνουν απολαυστικό σε καθημερινή βάση.
Για το 2012, η σειρά PCX επεκτείνεται με την προσθήκη του PCX150. Αυτό διαθέτει την ισχυρότερη έκδοση 150cc του νέου κινητήρα eSP (enhanced Smart Power) της Honda – ενός νέου μονοκύλινδρου, υγρόψυκτου, τετράχρονου κινητήρα eSP (enhanced Smart Power) της Honda, που έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει αυξημένη αντοχή, ακόμα καλύτερη οικονομία καυσίμου, περισσότερη ισχύ και ροπή και πιο αθόρυβη λειτουργία.
Η Honda ήταν ο πρώτος κατασκευαστής το 2006, που ανακοίνωσε εθελοντικούς στόχους μείωσης εκπομπών CO2 ανά μονάδα, για όλα τα προϊόντα της (και τα εργοστάσια παραγωγής τους). Η βελτιωμένη συνολική απόδοση του PCX125 είναι ένα βήμα προόδου από περιβαλλοντικής απόψεως, στο πλαίσιο της παραπάνω φιλοσοφίας.
Μαζί με το αδερφάκι του, PCX125, το PCX150 αποτελεί σημείο αναφοράς της Honda για ένα σκούτερ μικρού κυβισμού: πρακτικό, μοντέρνο και κυρίως απολαυστικό.
Στην ελληνική αγορά η PCX 125 & 150 είναι διαθέσιμα από το Δίκτυο των Επισήμων Εμπόρων της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. – Επίσημος Εισαγωγέας Διανομέας Honda Moto στην Ελλάδα και μέλος του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη στην τιμή των €2,590 και €2,790 αντίστοιχα.
3. Βασικά Χαρακτηριστικά
3.1 Κινητήρας
Αρκετοί παράγοντες οδήγησαν την εξέλιξη του κινητήρα 125cc επόμενης γενιάς της Honda: αυξημένη αντοχή με άριστες επιδόσεις, πιο αθόρυβη λειτουργία, μειωμένες εκπομπές CO2 και βελτιωμένη απόδοση καυσίμου.
Ο μονοκύλινδρος 153cc τετράχρονος, υγρόψυκτος κινητήρας δύο βαλβίδων SOHC χρησιμοποιεί τεχνολογίες χαμηλής τριβής για βελτίωση της απόδοσης ισχύος και κατανάλωσης. Η Honda βλέπει το νέο κινητήρα με παγκόσμια προοπτική: το συνολικό βάρος και οι φυσικές διαστάσεις του έχουν επίσης μειωθεί για μεγαλύτερη αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου από μελλοντικά μοντέλα.
Ένας συμπαγής θάλαμος καύσης και ψεκασμός καυσίμου PGM-FI βελτιστοποιεί την ταχύτητα καύσης και την ψυκτική απόδοση, προσαρμόζοντας τα χαρακτηριστικά ροπής στο εύρος στροφών που συνήθως χρησιμοποιεί ένας αναβάτης σκούτερ 125cc. Ο αυλός εισαγωγής αέρα είναι πολύ λείος, βοηθώντας την περαιτέρω τη ροή. Ο βελτιστοποιημένος χρονισμός ανάφλεξης συνδυάζεται με την αποδοτική ψύξη του θαλάμου καύσης για τον περιορισμό της τάσης εμφάνισης του φαινομένου της κρουστικής καύσης (πειράκια).
Ομαλή και εξαιρετικά αθόρυβη εκκίνηση επιτυγχάνεται μέσω της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης μίζας ACG και ενός μηχανισμού αποσυμπίεσης που μειώνει τη σχετική αντίσταση.
Ο διακόπτης ρελαντί Idling Stop Switch τοποθετείται στη δεξιά πλευρά του τιμονιού. Όταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο, ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί μετά από τρία λεπτά στο ρελαντί και επανεκκινεί με το άνοιγμα του γκαζιού.
Ένα κιβώτιο V-Matic ευρείας κλιμάκωσης με συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση, εφοδιάζεται με ιμάντα νέας τεχνολογίας από υλικό υψηλής ελαστικότητας. Έτσι η μετάδοση στον πίσω τροχό είναι πολύ αποδοτική, βελτιώνοντας την οικονομία καυσίμου. Το PCX150 διανύει τώρα 44.6km / litre, επομένως με ρεζερβουάρ καυσίμου 5,9 λίτρων προσφέρει αυτονομία 263km.
* WMTC mode δοκιμασμένο από τη Honda.
3.2 Πλαίσιο
Ένα ανθεκτικό σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο επιτρέπει το χαμηλό ύψος της σέλας (761mm), ενώ το μεταξόνιο των 1.305mm και η ‘αργή’ εμπρός γεωμετρία συμβάλλουν στην σταθερότητα και αίσθηση της ασφάλειας. Η ακτίνα στροφής είναι μικρή 1,98m, επιτρέποντας εύκολους ελιγμούς σε δύσκολους χώρους, ενώ οι 14άρες ζάντες χυτού αλουμίνιου βελτιώνουν την ευστάθεια και αυξάνουν την αυτοπεποίθηση του αναβάτη.
Το Σύστημα Συνδυασμένης Πέδησης (Combined Brake System) ελέγχει το εμπρός δισκόφρενο με τριπίστονη δαγκάνα 220mm και το πίσω ταμπούρο 130mm, εξισορροπώντας τις δυνάμεις εμπρός και πίσω πέδησης για ομαλό, προοδευτικό και αποτελεσματικό φρενάρισμα.
3.3 Εξοπλισμός
Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα χωρά ένα κράνος full-face και κλειδώνει, ενώ το ντουλαπάκι μπροστά είναι πολύ πρακτικό και με εύκολη πρόσβαση. Μία σχάρα πίσω προσφέρεται στον στάνταρ εξοπλισμό και είναι κατάλληλη για την τοποθέτηση μιας μπαγκαζιέρας 26 λίτρων (που διατίθεται σαν αξεσουάρ). Καθώς η άνεση αποτελεί σημαντικό παράγοντα, η σέλα περιλαμβάνει υποστήριξη πλάτης για τον αναβάτη και προβλέπει άνετο χώρο για το συνεπιβάτη. Στο ταμπλό των οργάνων υπάρχει ταχύμετρο, δείκτης καυσίμου και ένδειξη για το Idle Stop.
3.4 Στυλ
Το PCX 150 είναι ένα μεταφορικό μέσο με στυλ. Συνδυάζει τις κομψές φόρμες με γνήσια λειτουργικότητα: ρέουσες καμπύλες γραμμές συνθέτουν μία σύγχρονη και δυναμική εικόνα – άκρως ελκυστική για τους δρόμους της πόλης – αλλά το πλήρες εμπρός φέρινγκ σε συνδυασμό με τη φιμέ ζελατίνα προστατεύουν τον αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης. Μεγάλα, ευρύχωρα μαρσπιέ σας επιτρέπουν να τεντώνετε επαρκώς τα πόδια σας, ενώ κάθεστε αναπαυτικά στη σέλα. Οι εντυπωσιακοί διπλοί προβολείς πλαισιώνονται από φλας με κλίση προς τα πάνω προσδίδοντας μία ουσιαστική και ρεαλιστική εμφάνιση στο εμπρός τμήμα του PCX.
3.5 Επιλογές Χρωμάτων
– Candy Rosy Red
– Asteroid Black Metallic
– Seal Silver Metallic
3.6 Προαιρετικός Εξοπλισμός
Μία γκάμα προαιρετικών αξεσουάρ αναβαθμίζει το επίπεδο άνεσης και πρακτικότητας του PCX 150. Μεταξύ αυτών είναι:
– Κιτ συναγερμού Honda
– Πίσω σχάρα
– Μπαγκαζιέρα 26L
– Σχάρα μπαγκαζιέρας
– Κλειδαριά σε σχήμα U
– Κουκούλα σκούτερ για στάθμευση σε εξωτερικό χώρο
– Ανεμοθώρακας (ζελατίνα)
– «Κουβέρτα» σκούτερ
4. Τεχνικές Προδιαγραφές
|
PCX 125 |
PCX 150 |
|
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ |
|
|
| Τύπος |
Μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 4χρονος SOHC 2-βαλβίδων |
|
| Κυβισμός |
125cc |
153cc |
| Διάμετρος x Διαδρομή |
52.4 x 57.9mm |
58.0 x 57,9mm |
| Λόγος συμπίεσης |
11: 1 |
10.6:1 |
| Ισχύς |
11.7hp/8.000rpm (95/1/EC) |
13.6hp/8,500rpm(95/1EC) |
| Μέγιστη Ροπή |
12.0Nm/6.000rpm (95/1/EC) |
14.0Nm/5,250 (95/1EC) |
| Στροφές Ρελαντί |
1.700rpm |
|
| Χωρητικότητα Λαδιού |
0.9 L |
|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ |
|
|
| Τροφοδοσία |
Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου PGM-FI |
|
| Διάμετρος πεταλούδα |
24mm |
26mm |
| Φίλτρο αέρα |
Χάρτινο, υγρού τύπου φυσιγγίου |
|
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ Καυσίμου |
5,9Lt. |
|
| Κατανάλωση καυσίμου |
47.4km/l(WMTC mode* με Idling Stop) |
44.6km/l(WMTC mode* με Idling Stop) |
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΣΥΣΤΗΜΑ |
|
|
| Σύστημα Ανάφλεξης |
Πλήρως ηλεκτρονική |
|
| Χρονισμός Ανάφλεξης |
12° BTDC (idle) ~ 67° BTDC (5,000rpm) |
12° BTDC (idle) ~73° BTDC (7,000rpm) |
| Τύπος μπουζί |
CPR7EA-9 (NGK), U22EPR-9 (DENSO) |
CPR7EA-9 (NGK) |
| Μίζα |
Ηλεκτρική |
|
| Μπαταρία |
12V-6AH (10H) |
|
| Ισχύς μίζας ACG |
329W |
343W |
| Προβολείς |
12V, 30W x 2 (low)/12V, 35W x 2 (high) |
|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ |
|
|
| Συμπλέκτης |
Αυτόματος, φυγοκεντρικός ξηρός |
|
| Τύπος κιβωτίου |
V-Matic |
|
| Κλιμάκωση |
2.60:1~0.82:1 |
2.45:1~0.81:1 |
| Τελική μετάδοση |
11.271 |
10.552 |
| ΠΛΑΙΣΙΟ |
|
|
| Τύπος |
Σωληνωτό, ατσάλινο |
|
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ |
|
|
| Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) |
1,915 x 740 x 1,090mm |
|
| Μεταξόνιο |
1,315mm |
|
| Γωνία Κάστερ |
27° 0′ |
|
| Ίχνος |
86mm |
85mm |
| Ακτίνα Στροφής |
2.0m |
|
| Ύψος Σέλας |
760mm |
|
| Απόσταση από το Έδαφος |
130mm |
|
| Απόβαρο |
128kg (F: 55kg; R: 73kg) |
129kg (F: 55kg; R: 74kg) |
| Μέγιστο Συνολικό Βάρος |
180kg |
|
| Μέγιστο Ωφέλιμο Φορτίο |
308kg |
309kg |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ |
|
|
|
Τύπος Εμπρός: |
Τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 31mm, διαδρομής 100mm |
|
|
Πίσω: |
Διπλά αμορτισέρ με αλουμινένιο ψαλίδι διαδρομής 75mm |
|
| ΤΡΟΧΟΙ |
|
|
|
Εμπρός: |
5-ακτίνων από χυτό αλουμίνιο |
|
|
Πίσω: |
5-ακτίνων από χυτό αλουμίνιο |
|
|
|
|
|
|
Διάσταση Ζάντας Εμπρός: |
14M/C x MT1.85 |
|
|
Πίσω: |
14M/C x MT2.15 |
|
|
|
|
|
|
Διάσταση Ελαστικών Εμπρός: |
90/90 14M/C (46P) |
|
|
Πίσω: |
100/90 14M/C (57P) |
|
|
|
|
|
|
Πίεση Ελαστικών Εμπρός: |
200kPa |
|
|
Πίσω: |
225kPa (με συνεπιβάτη: 250kPa) |
|
| ΦΡΕΝΑ |
|
|
|
Εμπρός: |
Υδραυλικός δισκόφρενο 220mm με Συνδυασμένης Πέδησης και δαγκάνα 3 εμβόλων |
|
|
Πίσω: |
Ταμπούρο 130mm με Συνδυασμένη Πέδηση |
|
*Τιμές υπολογισμένες από τη Honda μέσω τυποποιημένων συνθηκών μετρήσεων σύμφωνα με την WMTC. Μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης και συντήρησης, τις καιρικές και οδικές συνθήκες, την πίεση ελαστικών, το φορτίο. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε κυλιόμενο διάδρομο χρησιμοποιώντας στάνταρ έκδοση μοντέλου με αναβάτη και χωρίς πρόσθετο, προαιρετικό εξοπλισμό. Όλες οι προδιαγραφές είναι προαιρετικές και υπόκεινται σε αλλαγή χωρίς προειδοποίηση.
Related Posts
Randomizer
