Η Honda μετατρέπει το RC213V που συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP σε RC213V–S το οποίο είναι μοντέλο καθημερινής χρήσης.
Η RC213V είναι μία μοτοσυκλέτα αποκλειστικά σχεδιασμένη για αγώνες και έχει κερδίσει πρωταθλήματα στην κατηγορία MotoGP της FIM το 2013 και 2014. Η Honda άλλαξε κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά της RC213V, και παρουσιάζει τώρα την έκδοση RC213V-S. Η RC213V-S έχει άδεια να κυκλοφορεί σε δημόσιους δρόμους, ενώ παραγγελίες για το νέο μοντέλο θα αρχίσουν να γίνονται δεκτές από τις 13 Ιουλίου, 2015.
Το 1954, η Honda δήλωσε την πρόθεσή της να συμμετάσχει στους αγώνες του Isle of Man TT, στο πλαίσιο του Grand Prix του παγκοσμίου πρωταθλήματος μοτοσικλετών της εποχής. Η Honda εξέλιξε τα δικά της αγωνιστικά οχήματα και το 1959, πέντε χρόνια μετά τη δήλωσή της, άρχισε να τρέχει στους αγώνες του Isle of Man TT. Το 1961, η Honda κέρδισε τα πρωταθλήματα TT στις δύο κατηγορίες που συμμετείχε. Ο συνολικός αριθμός αγωνιστικών νικών για τη Honda έφτασε σε επίπεδα ρεκόρ – 600 νίκες το 2005, που έγιναν 695 συνολικά μέχρι τις 11 Ιουνίου, 2015. Εκτός από τους αγώνες του Isle of Man TT, η Honda θεωρεί τις ποικίλες αγωνιστικές της δραστηριότητες σαν ‘το εργαστήριό της επί τροχών’ και έχει ενσωματώσει την εμπειρία της από τεχνολογίες που εξελίχθηκαν για συμμετοχή σε αυτούς τους αγώνες στα εμπορικά μοντέλα παραγωγής της. Βασισμένη σε αυτές τις τεχνολογίες θέλησε να βοηθήσει στη διατήρηση και εξέλιξη των άριστων επιδόσεων και της αξιοπιστίας μοτοσικλετών Honda.
Η νέα RC213V-S δεν είναι απλά το αποτέλεσμα εφαρμογής της αγωνιστικής τεχνογνωσίας της Honda σε ένα μοντέλο μαζικής παραγωγής, αλλά αντιπροσωπεύει ένα νέο εγχείρημα μετατροπής σε street legal μιας μοτοσυκλέτας που έχει κατασκευαστεί για αγώνες του MotoGP. Στην κατάκτηση ενός παγκόσμιου πρωταθλήματος σημαντικός είναι και ο ρόλος του αναβάτη, γι’ αυτό η Honda θεωρεί την ευκολία ελέγχου απαραίτητη για να κερδίζεις σε αγώνες. Σύμφωνα με τη φιλοσοφία της Honda, η ταχύτερη μοτοσυκλέτα στο κόσμο είναι επίσης και πιο ευκολοδήγητη.
Η RC213V-S είναι προϊόν εξέλιξης αυτής της φιλοσοφίας της Honda, που κατάφερε να μετατρέψει την RC213V, πρωταθλήτρια στο MotoGP επί δύο συνεχείς σεζόν (2013 και 2014), σε μοτοσυκλέτα δρόμου. Η RC213V-S έχει κληρονομήσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά της RC213V ώστε να συνδυάσει τη συγκέντρωση βάρους και τη μειωμένη τριβή, και βασικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά που κάνουν τη RC213V να διαφέρει στον κόσμο του MotoGP από τα συνήθη μοντέλα μαζικής παραγωγής. Οι αξιοσημείωτες διαφορές σχετίζονται με το χαμηλό βάρος και την ακριβή μηχανουργική επεξεργασία των εξαρτημάτων και την εξειδικευμένη παραγωγή. Επιπλέον, η RC213V-S εφοδιάζεται με τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στην RC213V. Η RC213V περιλαμβάνει μόνο τα απαραίτητα για να κερδίζει αγώνες, με την προοπτική να αλλάζουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά ανάλογα με τον αναβάτη και την πίστα. Για να αποκτήσει την street legal ταυτότητά της η RC213V-S έγιναν οι ελάχιστες δυνατές αλλαγές και προσθήκες συγκριτικά με την RC213V.
Η RC213V-S, μία μοτοσυκλέτα για δημόσιους δρόμους, προορίζεται για την Ευρώπη, τις ΗΠΑ, την Αυστραλία και την Ιαπωνία. Οι προτεινόμενες τιμές του κατασκευαστή είναι €188.000 (με ΦΠΑ) στην Ευρώπη (Γερμανία*1), 21.900.000yen (με ΦΠΑ) στην Ιαπωνία, A$244,000 (με ΦΠΑ) στην Αυστραλία, και US$184,000 στις ΗΠΑ.
*Ένα κιτ αποκλειστικό για χρήση σε κλειστές πίστες προσφέρεται προαιρετικά. (Το κιτ δεν διατίθεται στις ΗΠΑ)
Για την αγορά μιας RC213V-S, θα αρχίσουν να γίνονται δεκτές παραγγελίες από τις 13 Ιουλίου ώρα 0:00 (CET), μέσω της φόρμας παραγγελίας στον αποκλειστικό ιστότοπο (www.rc213v-s.com).
*1: Τιμή πώλησης στην Ευρώπη εδώ σημαίνει την τιμή πώλησης στη Γερμανία. Οι τιμές πώλησης στην Ευρώπη διαφέρουν ανάλογα με τη χώρα. (Λεπτομέρειες θα αναγράφονται στη φόρμα παραγγελίας του αποκλειστικού ιστότοπου.)
Χαρακτηριστικά της RC213V–S
Καθώς στόχος εξέλιξης της RS213V-S δεν ήταν να αντιγράψει τις δυναμικές επιδόσεις της RC213V, η έμφαση δόθηκε στο να αναπαραχθεί κατά το δυνατόν η διάταξη των εξαρτημάτων και η οδηγική αίσθηση. Όσοι ενδιαφέρονται να νιώσουν την αίσθηση της RC213V μπορούν να παραγγείλουν το προαιρετικό σπορ κιτ που διατίθεται μόνο για κλειστές πίστες.
Με αυτό τον τρόπο, η RC213V-S κάνει εφικτή την οδηγική αίσθηση της RC213V σε δημόσιους δρόμους, ενώ παράλληλα επιτρέπει και μία οδηγική εμπειρία υψηλότερου επιπέδου σε πίστες αγώνων.
Η RC213V φέρει μόνο τα απαραίτητα για να κερδίζει σε αγώνες, και για να μπορούν να γίνονται οι απαραίτητες μετατροπές ανάλογα με τον αναβάτη και την πίστα. Για να αποκτήσει μία street legal ταυτότητα η RC213V-S, έγιναν οι ελάχιστες δυνατές αλλαγές και προσθήκες συγκριτικά με την RC213V, κληρονομώντας όλα τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά της.
■ Κύριες αλλαγές και προσθήκες που έγιναν στην RC213V-S σε σχέση με την αγωνιστική RC213V
Αλλαγές για λόγους συντήρησης
・ Κληρονόμησε μεν τη δομή των εκκεντροφόρων, αλλά το πνευματικό σύστημα ελέγχου βαλβίδων αντικαταστάθηκε από ελατήρια.
・ Το seamless κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξε σε συμβατικό.
* Για τις παραπάνω αλλαγές, υιοθετήθηκαν τα τεχνικά χαρακτηριστικά της RCV1000R, μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας ανοιχτής κατηγορίας που πουλήθηκε στην αγορά.
Προσθήκες για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους
- Μπροστινό φανάρι
- Πίσω φανάρι
- Φώτα πινακίδας κυκλοφορίας
- Εμπρός και πίσω φλας
- Αριστερός / δεξιός καθρέπτης
- Ταχύμετρο
- Εξάτμιση με καταλύτη
- Βάση πινακίδας κυκλοφορίας
- Κόρνα
- Honda Smart Key
- Μίζα
- Πλαϊνό σταντ, κλπ.
Αλλαγές για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους
- Γωνία περιστροφής τιμονιού: 15 μοιρών→ 26 μοιρών
- Ελαστικά : RS10 παραγωγής Bridgestone Corporation
- Εμπρός δισκόφρενο: από ανοξείδωτο ατσάλι, παραγωγής Yutaka Giken Co., Ltd.
- Τακάκι φρένου: Παραγωγής Brembo S.p.A.
- Σύγκριση τεχνικών χαρακτηριστικών μεταξύ RC213V-S and RC213V (Ευρωπαϊκές προδιαγραφές: όλες οι τιμές είναι ενδεικτικές.)
| Ονομασία μοντέλου | RC213V | RC213V-S | RC213V-S (with kit) | |
| Συνολικό μήκος (mm) | 2.052 | 2100 | 【2100】 | |
| Συνολικό πλάτος (mm) | 645 | 790 | 770 | |
| Συνολικό ύψος (mm) | 1,110 | 1120 | 【1120】 | |
| Μεταξόνιο (mm) | 1,435 | 1465 | 【1465】 | |
| Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (mm) | 115 | 120 | 【120】 | |
| Ύψος σέλας (mm) | – | 830 | 【830】 | |
| Βάρος οχήματος (kg) | Πάνω από 158 (μετά τον αγώνα) | 170 (χωρίς υγρά) | 160 (χωρίς υγρά) | |
| Μέγιστος αριθμός αναβατών | 1 άτομο | 1 άτομο | 1 άτομο | |
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής (m) | – | 3.7 | 6.4 | |
| Τύπος κινητήρα | Υγρόψυκτος 4-χρονος, DOHC 4-βάλβδιδος V4 | Υγρόψυκτος 4-χρονος, DOHC 4-βάλβδιδος V4 | Υγρόψυκτος 4-χρονος, DOHC 4-βάλβδιδος V4 | |
| Κυβισμός (cm3) | 999 | 999 | 999 | |
| Διάμετρος × Διαδρομή (mm) | – | 81.0 × 48.5 | 81.0 × 48.5 | |
| Αναλογία συμπίεσης | – | 13.0 | 13.0 | |
| Μέγιστη ισχύς (kW[PS]/rpm) | Πάνω από 175kW | 117[159]/11000 | Over 158[215]/13000 | |
| Μέγιστη ροπή (N･m[kgf･m]/rpm) | – | 102[10.4]/10500 | Over 118[12.1]/10500 | |
| Τροφοδοσία καυσίμου | – | PGM-FI (Programmed fuel injection system) | PGM-FI (Programmed fuel injection system) | |
| Εκκίνηση | – | Μίζα | Μίζα | |
| Ανάφλεξη | – | Ηλεκτρονική ανάφλεξη | Ηλεκτρονική ανάφλεξη | |
| Ρεζερβουάρ (L) | 20 | 16.3 | 16.3 | |
| Συμπλέκτης | – | Ξηρός πολύδισκος, ελατήριο | Ξηρός πολύδισκος, ελατήριο | |
| Κιβώτιο | – | Μόνιμης εμπλοκής, έξι σχέσεων | Μόνιμης εμπλοκής, έξι σχέσεων | |
| Σχέση μετάδοσης | 1η | – | 2.125 | 2.125 |
| 2η | – | 1.647 | 1.647 | |
| 3η | – | 1.368 | 1.368 | |
| 4η | – | 1.217 | 1.217 | |
| 5η | – | 1.100 | 1.100 | |
| 6η | – | 1.032 | 1.032 | |
| Σχέση υποπολλαπλασιασμού
(πρωτεύουσα/δευτερεύουσα) |
– | 1.933/2.471 | 1.933/2.353~2.933 | |
| Γωνία κάστερ (μοίρες) | – | 24.6 | 【24.6】 | |
| Ίχνος (mm) | – | 105 | 【105】 | |
| Ελαστικό | Εμπρός | 16.5 | 120/70ZR17M/C | 120/70ZR17M/C |
| Πίσω | 16.5 | 190/55ZR17M/C | 190/55ZR17M/C | |
| Φρένο | Εμπρός | Υδραυλικός διπλός δίσκος | Υδραυλικός διπλός δίσκος | Υδραυλικός διπλός δίσκος |
| Πίσω | Υδραυλικός δίσκος | Υδραυλικός δίσκος | Υδραυλικός δίσκος | |
| Ανάρτηση | Εμπρός | – | Telescopic | Telescopic |
| Πίσω | – | Pro-Link | Pro-Link | |
| Πλαίσιο | Διαμάντι | Διαμάντι | Διαμάντι | |
– έχει ανακοινωθεί προηγουμένως
【 】Οι τιμές μπορεί να διαφέρουν καθώς το Sports kit επιτρέπει τη ρύθμιση διαφόρων ρυθμίσεων.
Randomizer
Related Posts
