Η Honda σε ιδιωτικό τεστ MotoGP στην Jerez, δοκιμάζει το νέο RC213V, ανάμεσα στα Superbike και Supersport
Μόλις μια εβδομάδα μετά την επίσημη δοκιμή MotoGP, που ουσιαστικά άνοιξε την σεζόν του 2025, η ομάδα ανάπτυξης της Honda, συνεχίζει την δουλειά της εκμεταλλευομένη τις παραχωρήσεις και πραγματοποίησε ιδιωτικό τεστ στην Jerez.
Ο νεοφερμένος οδηγός δοκίμων, Aleix Espargaro και ο εργοστασιακός οδηγός, Luca Marini δοκιμάσαν τρία πρωτότυπα RC213V.
Η Honda ήταν επίσης στην επίσημη δοκιμή MotoGP την Τρίτη μετά το φινάλε της σεζόν στη Βαρκελώνη. Εκτός από τους εργοστασιακούς οδηγούς Luca Marini και Joan Mir, ήταν οι δύο οδηγοί LCR με τους Johann Zarco και Somkiat Chantra, και ο νέος οδηγός δοκιμών της Honda, Aleix Espargaro, οδηγώντας για πρώτη φορά το Honda RC213V.
Η μονοήμερη δοκιμή της Βαρκελώνης προκάλεσε δυσαρέσκεια, ιδιαίτερα στους εργοστασιακούς οδηγούς, παρά τις καλές συνθήκες. Ο Marini και ο Mir ήταν γκρινιάρηδες γιατί η Honda έκρινε περιττό να φέρει καινούρια πράγματα. Ούτε το πολυανακοινωθέν νέο πρωτότυπο, το οποίο υποτίθεται ότι συνδυάζει όλα τα θετικά στοιχεία των δοκιμών και τα ευρήματα των τελευταίων μηνών, ούτε ενημερώσεις δεν προστέθηκαν στις δέκα αγωνιστικές μηχανές.
Είναι προφανές ότι η Honda στοχεύει σε περαιτέρω αναπτυξιακές εργασίες μακριά από το κοινό. Αλλά αυτό το πετυχαίνει μόνο εν μέρει. Έτσι, τα MotoGP Honda που έκαναν γύρους στην πίστα της Jerez κατά τη διάρκεια της επίσημης δοκιμής των οδηγών Superbike και Supersport, ήταν εύκολη λεία για τους φωτογράφους.
Ο Aleix Espargaro και ο Luca Marini οδήγησαν μαζί με τους οδηγούς των Superbike και Supersport. Και οι δύο εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το RC213V της ομάδας ανάπτυξης του HRC.
Με μέσους χρόνους γύρου στο 1:38, ο ρυθμός δεν ήταν συναρπαστικός. Για σύγκριση, κατά τη διάρκεια των προκριματικών για την κορυφαία κατηγορία τον περασμένο Απρίλιο, απαιτήθηκε χαμηλός χρόνος 1:36 για να μπει κάποιος στο Q2.
Όπως ήταν αναμενόμενο, η Honda δεν έδωσε καμία πληροφορία για τη δοκιμή. Εφόσον χρησιμοποιούνται συνολικά τρεις μοτοσυκλέτες, μπορεί να υποτεθεί ότι τουλάχιστον μία ήταν μια νέα παραλλαγή του RC213V.
Ένα τροποποιημένο φέρινγκ φαίνεται επίσης στις φωτογραφίες. Τα περισσότερα από τα αεροδυναμικά που χρησιμοποιήθηκαν αντιστοιχούν στα εξαρτήματα που χρησιμοποιήθηκαν πρόσφατα στους αγώνες και βρέθηκαν ιδιαίτερα καλά από τον Johann Zarco.
Η Honda, που εξακολουθεί να βρίσκεται στην τελευταία από τις τέσσερις κατηγορίες παραχωρήσεων, στην κατάταξη D και επομένως χωρίς περιορισμούς δοκιμών, σχεδιάζει άλλη μια δοκιμή πριν από το τέλος του χρόνου, πιθανότατα και πάλι στη Sepang, προκειμένου να δουλέψει εντατικά με την έκδοση του 2025.
Related Posts
Randomizer
