Νέο Honda CRF250R για το 2018 – Video – Φωτογραφίες
Μετά την κυκλοφορία ενός σύντομου video teaser την περασμένη εβδομάδα, η Honda ανακοίνωσε ένα νέο CRF250R για το 2018 που ενσωματώνει έναν νέο κινητήρα, καλύτερο πλαίσιο και μίζα.
Αυτό που βλέπουμε στο CRF250R του 2018 είναι ο κινητήρας, ο οποίος είναι ολοκαίνουργιος. Το επίκεντρο του σχεδιασμού του νέου κινητήρα ήταν να επιτύχουν βελτιωμένη επιτάχυνση. Για να επιτευχθεί αυτό, η Honda άλλαξε το λόγο της διαμέτρου της διαδρομής του κινητήρα των 249,4cc, ενώ έφτιαξαν ένα νέο στροφαλοφόρο άξονα, αλλά βελτίωσαν και αρκετά εσωτερικά στοιχεία σε ολόκληρο τον κινητήρα.
Αυτό σημαίνει ότι η μοτοσυκλέτα είναι πιο ισχυρή και ταχύτερη από την προηγούμενη, με συνολική αύξηση κατά 9%. Η Honda ισχυρίζεται ότι το νέο μοντέλο είναι 3% ταχύτερο στα πρώτα 10 μέτρα και 3,6% ταχύτερο μέχρι τα 30 πρώτα μέτρα που είναι ζωτικής σημασίας για να κάνει κάποιος καλή εκκίνηση
Το νέο CRF250R διαθέτει ηλεκτρική μίζα εκκίνησης ως στάνταρντ – αντικαθιστώντας την μανιβέλα και διευκολύνοντας την επανεκκίνηση της μηχανής μετά από πτώση ή αναμονή. Η μίζα τροφοδοτείται από μια ελαφριά μπαταρία ιόντων λιθίου, με το συνολικό βάρος στον κινητήρα να αυξάνεται κατά μόλις 1 κιλό.
Η μοτοσυκλέτα διαθέτει επίσης 3 επιλέξιμους χάρτες που επιτρέπουν στον αναβάτη να επιλέξει τον κατάλληλο τρόπο οδήγησης ανάλογα με τις συνθήκες ή το έδαφος με μια τυπική, μια ομαλή και μια επιθετική απόκριση.
Το πλαίσιο και η ανάρτηση το παίρνει από το μεγαλύτερο CRF450R και το μεταξόνιο του είναι 3mm μικρότερο από το προηγούμενο CRF250R. Το πιρούνι της Showa SFF-TAC-Air του προηγούμενου μοντέλου έχει αντικατασταθεί με ένα ανάποδο πιρούνι με ελατήρια, 49mm Showa, ίδιο με αυτό που φορά το CRF450R.
Η Honda έχει επίσης εξοικονομεί βάρος, όπου είναι δυνατόν. Το νέο πλαίσιο είναι 340g ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, ο συμπλέκτης διαθέτει ένα νέο σχέδιο δοχείου που εξοικονομεί 200g. Το νέο ντεπόζιτο είναι επίσης ίδιο με αυτό του CRF450R και είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο με βάρος 513g και είναι ελαφρύτερο από το πλαστικό ντεπόζιτο που φορούσε το προηγούμενο μοντέλο.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
|
ENGINE |
|
|
Type |
Liquid-cooled 4-stroke single DOHC |
|
Displacement |
249.4cc |
|
Bore x Stroke |
79mm x 50.9mm |
|
Compression Ratio |
13.9 : 1 |
|
Oil Capacity |
1250cm3 |
|
FUEL SYSTEM |
|
|
Carburation |
Fuel injection |
|
Fuel Tank Capacity |
6.3 litres |
|
ELECTRICAL SYSTEM |
|
|
Ignition |
Full transistor |
|
Starter |
Electric |
|
DRIVETRAIN |
|
|
Clutch Type |
Wet multiplate |
|
Transmission Type |
Constant mesh |
|
Final Drive |
Chain |
|
FRAME |
|
|
Type |
Aluminium twin tube |
|
CHASSIS |
|
|
Dimensions (L´W´H) |
2183mm x 827mm x 1274mm |
|
Wheelbase |
1,486mm |
|
Caster Angle |
27.5 degrees |
|
Trail |
116mm |
|
Seat Height |
957mm |
|
Ground Clearance |
327mm |
|
Kerb Weight |
108kg |
|
SUSPENSION |
|
|
Type Front |
49mm Showa coil-sprung fork |
|
Type Rear |
Showa monoshock using Honda Pro-Link system |
|
WHEELS |
|
|
Type Front |
Aluminium spoke |
|
Type Rear |
Aluminium spoke |
|
Tyres Front |
80/100-21 Dunlop MX3S |
|
Tyres Rear |
100/90-19 Dunlop MX3S |
|
BRAKES |
|
|
Front |
260mm hydraulic wave disc |
|
Rear |
240mm hydraulic wave disc |
Related Posts
Randomizer
