Οι αναβαθμίσεις της μεγάλης μοτοσυκλέτας περιπέτειας της Honda για το 2022 περιλαμβάνουν πίσω σχάρα στάνταρ τοποθέτησης, νέα γραφικά ‘Big Logo’ και ανανεωμένες ρυθμίσεις για την έκδοση με κιβώτιο DCT.

Τα θεμελιώδη χαρακτηριστικά του διαχρονικά δημοφιλούς πακέτου παραμένουν ίδια:  σκληροτράχηλες off–road επιδόσεις από ένα σπορ, ελαφρύ πλαίσιο με λεπτό σε στυλ rally σώμα και ροπάτος κινητήρας 1084κ.εκ. με αξιοσημείωτες επιδόσεις. Ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικής διαχείρισης με μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων (Inertial Measurement Unit) για τη διαχείριση των προφίλ οδήγησης και του HSTC (σύστημα ελέγχου ροπής) και των Cornering ABS (ABS που ρυθμίζει τη λειτουργία του και κατά το στρίψιμο της μοτοσυκλέτας), Wheelie Control (έλεγχος ανύψωσης του εμπρός τροχού), Rear Lift Control (έλεγχος ανύψωσης πίσω τροχού), καθώς και λειτουργία ανίχνευσης στροφής στην έκδοση DCT. Προσφέρεται επίσης θύρα USB και Σύστημα Cruise Control στον στάνταρ εξοπλισμό. Μία έγχρωμη οθόνη αφής TFT 6,5” προσφέρει συνδεσιμότητα μέσω Apple CarPlay® και Bluetooth. Η ξεχωριστή και διαχρονική συνταγή Africa Twin στην καλύτερη εκδοχή της.  

Η νέα CRF1100L Africa Twin MY22 διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά και η λιανική της τιμή ξεκινά από 15.350€. 

1. Εισαγωγή

Έχουν περάσει πάνω από τρεις δεκαετίες από τότε που η Honda XRV650 Africa Twin κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην Ευρώπη, και ενώ η μοτοσυκλέτα που τώρα φέρει το ίδιο όνομα – παρουσιάστηκε το 2016 ως CRF1000L Africa Twin – ήταν ένα εντελώς νέο μοντέλο, φτιαγμένο εξαρχής, εν τούτοις κληρονόμησε την ουσία και το πνεύμα που απογείωσαν τη δημοτικότητα της προκατόχου της.

Η ισορροπία ισχύος / βάρους ήταν βασικό στοιχείο της επιτυχίας της πρώτης μοτοσυκλέτας, κάτι που συνεχίστηκε και με το νέο μοντέλο. Με μία μοναδική, αθλητική εμφάνιση, έναν απολαυστικό, εύχρηστο κινητήρα και ένα ικανό, άνετο πλαίσιο, η CRF1000L Africa Twin αποδείχτηκε μία πραγματικά σύγχρονη μοτοσυκλέτα παντός εδάφους και αγαπήθηκε από τους λάτρεις της περιπέτειας ανά τον κόσμο, όσους τη χρησιμοποιούν καθημερινά στην πόλη αλλά και τους εκδρομείς του Σαββατοκύριακου.

Το 2018, η Africa Twin, σε έκδοση με μηχανικό ή κιβώτιο διπλού συμπλέκτη – Dual Clutch Transmission (DCT), απέκτησε ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού Throttle By Wire (TBW) και 3 riding modes, περισσότερες επιλογές ρύθμισης του συστήματος Honda Selectable Torque Control (HSTC), και εξελιγμένη εισαγωγή και εξαγωγή για βελτιωμένη απόκριση και ήχο κινητήρα. Από την ίδια πλατφόρμα γεννήθηκε και η Africa Twin Adventure Sports – με τις ίδιες αναβαθμίσεις αλλά με βελτιωμένη προστασία από το αέρα, μεγαλύτερo ρεζερβουάρ καυσίμου και μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης – για ακόμα καλύτερες επιδόσεις σε μεγάλες διαδρομές εκτός δρόμου.

Για το Μ.Υ. 2020, η τοποθέτηση ενός κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού 1084κ.εκ, και μεγαλύτερης διαδρομής, σηματοδότησε ένα ακόμα ορόσημο στην εξέλιξη της Africa Twin. Η οδηγική άνεση, η τεχνολογία και οι ικανότητες της πιο τουριστικής έκδοσης CRF1100L Africa Twin Adventure Sports* βελτιώθηκαν περαιτέρω – με το προαιρετικό σύστημα ανάρτησης Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (SHOWA EERA^™) ενώ η ίδια η CRF1100L Africa Twin επανασχεδιάστηκε με επιθετικό στυλ rally και ακόμα μεγαλύτερη έμφαση στον off-road χαρακτήρα. Επίσης προσφέρει περισσότερη ισχύ και ροπή και είναι σημαντικά ελαφρύτερη – σύμφωνα με τις βασικές αρχές που είχαν τεθεί πριν πολλά χρόνια.

2. Επισκόπηση μοντέλου

Η 20YM CRF1100L Africa Twin εστίαζε περισσότερο στις καθαρόαιμες off-road επιδόσεις, σε συνδυασμό με την εμφάνιση και αίσθηση μιας γνήσιας μοτοσυκλέτας περιπέτειας.

Η έκδοση του 20YM ήταν μικρότερη, πιο λεπτή και ελαφρύτερη κατά 4 κιλά από το προηγούμενο μοντέλο 998κ.εκ., και προσέφερε πιο σπορ επιδόσεις χάρη στις αλλαγές στον κινητήρα, που παρήγαγε 7% περισσότερη μέγιστη ισχύ, 6% περισσότερη μέγιστη ροπή και είναι ήταν ισχυρότερος σε όλο το εύρος στροφών. Επίσης ήταν ο πρώτος κινητήρας της Honda που πληρούσε τις προδιαγραφές EURO5. Το πλαίσιο είχε επανασχεδιαστεί πλήρως και έφερε βιδωτό αλουμινένιο υποπλαίσιο. Το αλουμινένιο ψαλίδι ήταν βασισμένο σε αυτό της moto-crosser CRF450R.

Στο κέντρο της Africa Twin, η προσθήκη μιας μονάδας μέτρησης αδράνειας (IMU) έξι αξόνων ελέγχει όχι μόνο το HSTC 7 επιπέδων αλλά και το σύστημα ελέγχου ανύψωσης του εμπρός τροχού (Wheelie Control) 3 επιπέδων, το Cornering ABS (με ρύθμιση off-road), το Rear Lift Control (σύστημα αποφυγής ανύψωσης πίσω τροχού) και την ανίχνευση στροφής για το DCT. Υπάρχουν τέσσερα προεπιλεγμένα προφίλ οδήγησης URBAN, TOUR, GRAVEL και OFF-ROAD.

Σχεδιασμένο για πλήρη εποπτεία και έλεγχο, το τρίγωνο της θέσης οδήγησης διαμορφώνεται από λεπτότερη σέλα και ψηλότερο τιμόνι. Δύο Φώτα Ημέρας LED – Dual LED Daytime Running Lights (DRL) προσφέρουν βέλτιστη ορατότητα, προς όφελος της ασφάλειας. Το Cruise control ανήκει στο στάνταρ εξοπλισμό.  Μία έγχρωμη οθόνη αφής TFT Multi Information Display (MID) 6,5” κρατά ενήμερο τον αναβάτη για όλες τις λειτουργίες της μοτοσυκλέτας, και είναι συμβατή με Apple CarPlay® και συνδεσιμότητα Bluetooth, ενώ η λειτουργία Android Auto® παρουσιάστηκε στις αρχές του 2021.

Για το 2022, η CRF1100L Africa Twin περιλαμβάνει νέες ρυθμίσεις στο κιβώτιο Dual Clutch Transmission (DCT) για πιο ομαλή συμπεριφορά με τις δύο πρώτες σχέσεις, αλουμινένια πίσω σχάρα στο στάνταρ εξοπλισμό και εντυπωσιακά μοντέρνα γραφικά ‘Big Logo’.

3. Κύρια Χαρακτηριστικά

 3.1 Στυλ & Εξοπλισμός

• Συμπαγής σιλουέτα σχεδιασμένη για χρήση εκτός δρόμου, με λεπτή σέλα και ψηλό τιμόνι
• Οθόνη αφής TFT – Multi Information Display (MID) 6,5”
• Τα Apple CarPlay® και Android Auto® επιτρέπουν τη χρήση ενός smartphone μέσω της οθόνης MID
• Συνδεσιμότητα Bluetooth, φώτα ημέρας – Daytime Running Lights (DRL) και cruise control
• Νέα γραφικά ‘Big Logo’

Επιθετικό και συμπαγές: σε αυτές τις δύο λέξεις συνοψίζεται το σώμα τύπου rally της Africa Twin, που την καθιστά ιδανική για διαδρομές off-road. Η σταθερή ζελατίνα είναι χαμηλή, ώστε ο αναβάτης να έχει καλύτερη εποπτεία του δρόμου μπροστά, και με ύψος σέλας 850-870 χλστ., το τιμόνι (τοποθετημένο κατά 22,5 χλστ.ψηλότερα στην έκδοση του Μ.Υ.2020)  χαρίζει μία πιο όρθια θέση οδήγησης και άνετο έλεγχο με τον αναβάτη είτε όρθιο στα μαρσπιέ ή καθιστό. Το πίσω τμήμα της μοτοσυκλέτας έχει πιο λεπτή σχεδίαση και η σέλα είναι στενότερη για να μπορεί ο αναβάτης να φτάνει με ευκολία στο έδαφος και για ευκολότερη κίνηση εμπρός πίσω.

Δύο προβολείς LED τοποθετούνται ψηλά, προσφέροντας μία ισχυρή φωτεινή δέσμη  και τα φώτα ημέρας Daytime Running Lights (DRL) προσαρμόζονται αυτόματα στην ένταση του φωτισμού περιβάλλοντος, βελτιώνοντας την ασφάλεια ανεξαρτήτως συνθηκών. Τα προστατευτικά χεριών (χούφτες) προσφέρονται στάνταρ.

Η έγχρωμη οθόνη αφής TFT Multi Information Display (MID) 6,5” επιτρέπει στον αναβάτη να ελέγχει όλα τα συστήματα της Africa Twin, ενώ τα προφίλ οδήγησης (riding modes­) επιλέγονται από το πάνω αριστερό τμήμα της. Η οθόνη MID μπορεί επίσης να εξατομικεύεται για να προβάλλει διάφορα επίπεδα πληροφοριών σχετικά με το επιλεγμένο προφίλ οδήγησης, ενώ λειτουργεί ακόμα και όταν ο αναβάτης φορά γάντια.

Η ενσωμάτωση των Apple CarPlay® και Android Auto® επιτρέπει τη χρήση ενός smartphone μέσω της οθόνης αφής. Επιπλέον, υπάρχει δυνατότητα πρόσβασης και απεικόνισης των εφαρμογών πλοήγησης, ενώ κλήσεις και λήψεις κλήσεων μπορούν να πραγματοποιούνται μέσω ακουστικών Bluetooth στο κράνος. Το ίδιο το smartphone συνδέεται σε μία θύρα φόρτισης USB στη δεξιά πλευρά της οθόνης MID. Hands-free ασύρματη συνδεσιμότητα Bluetooth προσφέρεται προαιρετικά, ενώ όλοι οι έλεγχοι πραγματοποιούνται από το χειριστήριο στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.

Τα εμπρός και πίσω φλας έχουν λειτουργία Emergency Stop Signal. Σε ένα ξαφνικό φρενάρισμα με ταχύτητα πάνω από 50 χλμ./ώρα, τα αλάρμ αναβοσβήνουν γρήγορα για να προειδοποιήσουν τους άλλους οδηγούς ότι ένα απότομο δυνατό φρενάρισμα είναι σε εξέλιξη. Επίσης απενεργοποιούνται αυτόματα: αντί της χρήσης ενός απλού χρονοδιακόπτη, το σύστημα συγκρίνει τη διαφορά ταχύτητας μεταξύ εμπρός και πίσω τροχού και υπολογίζει πότε να απενεργοποιήσει τα φλας ανάλογα με την κατάσταση. Η λειτουργία αυτόματης ακύρωσης (auto-cancel) μπορεί να απενεργοποιείται μέσω της MID. Το cruise control περιλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό αναβαθμίζοντας τα επίπεδα άνεσης σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Νέα για το 2022 είναι η σχεδίαση ‘Big Logo’ και οι ανανεωμένοι χρωματικοί συνδυασμοί που τώρα περιλαμβάνουν μαύρα αλουμινένια πλαϊνά καλύμματα. Επίσης μία αλουμινένια πίσω σχάρα αποτελεί στάνταρ χαρακτηριστικό.

Η CRF1100L Africa Twin θα διατίθεται στα εξής χρώματα:

Pearl Glare White Tricolour

Grand Prix Red

Matte Ballistic Black

3.2 Κινητήρας

• Ο κινητήρας των 1.084κ.εκ. αποδίδει μέγιστη ισχύ 102 Ps (75kW) και μέγιστη ροπή 105Nm
• Εκτός από τον αυξημένο κυβισμό, οι αναβαθμίσεις του 20YM περιλάμβαναν νέα κυλινδροκεφαλή, νέο χρονισμό και βύθιση βαλβίδων, νέο σώμα ψεκασμού και νέα εξάτμιση
• Η μεταβλητή βαλβίδα ελέγχου καυσαερίων – Exhaust Control Valve (ECV) προσφέρει βελτιωμένο ήχο στις χαμηλές στροφές και μέγιστη απόδοση ισχύος στις υψηλές στροφές

Η βασική αρχιτεκτονική του 8-βάλβιδου, παράλληλου δικύλινδρου κινητήρα με μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC) παρέμεινε ίδια για το 2020, αλλά αυξήθηκε η χωρητικότητα– 1.084κ.εκ. από 998κ.εκ. Αποτέλεσμα αυτού ήταν η αύξηση της μέγιστης ισχύος από 95 Ps σε 102 Ps στις 7.500 σαλ. και της μέγιστης ροπής αντίστοιχα από 99Nm σε 105Nm στις 6.250 σαλ. Το σημαντικό είναι ότι οι αυξημένες τιμές ισχύος και ροπής αποδίδονται από τις 2.500 στροφές μέχρι τον κόφτη.

Για την αύξηση της χωρητικότητας, η διάμετρος παρέμεινε 92 χλστ. αλλά η διαδρομή έγινε 81,5 χλστ. (από 75,1 χλστ.) με σχέση συμπίεσης 10.1:1. Τα αλουμινένια χιτώνια των κυλίνδρων ήταν ελαφρύτερα. Μαζί με άλλες λεπτομερείς μειώσεις βάρους στο κιβώτιο και στα περιφερειακά μέρη, η έκδοση με μηχανικό κιβώτιο και κινητήρα 1084 κ.εκ. μείωσε το βάρος κατά 2,5 κιλά έναντι της προηγούμενης κινητήριας μονάδας των 998κ.εκ., και η έκδοση DCT κατά 2,2 κιλά αντίστοιχα. Η κυλινδροκεφαλή ομοίως ήταν πλήρως αναβαθμισμένη, και υιοθετήθηκε νέο σώμα ψεκασμού διαμέτρου 46 χλστ. Η διάμετρος και η γωνία των αυλών εισαγωγής συνδυάστηκαν ώστε να προσφέρουν ένα ομαλό προφίλ εισαγωγής αέρα. Οι ρυθμίσεις της ECU είναι νέες, ενώ η γωνία των μπεκ τροποποιήθηκε για να προσφέρει πιο άμεσο ψεκασμό στους ανασχεδιασμένους θαλάμους καύσης των διπλών μπουζί.

Άλλες αλλαγές ήταν ο βελτιστοποιημένος χρονισμός καθώς και η αυξημένη βύθιση βαλβίδων εισαγωγής (από 9,2 σε 10,1 χλστ.) και εξαγωγής (από 8,6 σε 9,3 χλστ). Για τη διαχείριση της αυξημένης απόδοσης ισχύος και ροής καυσαερίων το σιλανσιέ διαθέτει τώρα μεταβλητή βαλβίδα ελέγχου καυσαερίων – Exhaust Control Valve (ECV) παρόμοια με αυτή της Fireblade. Η ECV αυξάνει τις επιδόσεις και την απόδοση του κινητήρα κατά τη λειτουργία στις υψηλότερες στροφές, ενώ βελτιώνει τον ήχο του στις χαμηλότερες στροφές.

Τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα παρέμειναν ίδια. Το σύστημα βαλβίδων SOHC Unicam της Honda προέρχεται από την (αγωνιστικών προδιαγραφών MX) CRF450R και η χαμηλή θέση του χυτού εκκεντροφόρου συμβάλει στις συμπαγείς διαστάσεις της κυλινδροκεφαλής και κατά συνέπεια ολόκληρης της μονάδας του κινητήρα. Ο στρόφαλος με τα κομβία στις 270° και τα ανομοιόμορφα διαστήματα ανάφλεξης προσφέρουν χαρακτηριστικό ήχο.

Oι στροφαλοθάλαμοι είναι διαχωρισμένοι στον κάθετο άξονα. Η αντλία νερού είναι έξυπνα τοποθετημένη στο κέλυφος του συμπλέκτη με ένα θερμοστάτη ενσωματωμένο στην κυλινδροκεφαλή. Οι εκδόσεις του κινητήρα με κιβώτια ΜΤ και DCT μοιράζονται κοινούς στροφαλοθαλάμους με ελάχιστες εξωτερικές διαφορές. Οι αντλίες νερού και λαδιού παίρνουν κίνηση από τους αντικραδασμικούς άξονες του κινητήρα.

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ημίξηρο κάρτερ, ενώ το λάδι βρίσκεται σε ειδικό χώρο χαμηλά στο στροφαλοθάλαμο. Έτσι μπορεί να χρησιμοποιείται ένα πιο ρηχό κάρτερ μειώνοντας το συνολικό ύψος του κινητήρα. Επειδή η αντλία παροχής λαδιού είναι τοποθετημένη μέσα στο χώρο του κάρτερ από τον οποίο διανέμει το λάδι, δεν απαιτείται σωλήνωση με παροχή πίεσης. Οι κραδασμοί 2ης τάξης εξουδετερώνονται λόγω της διαφοράς φάσης των εμβόλων, ενώ οι κραδασμοί 1ης τάξης εξουδετερώνονται με τη χρήση διπλών αντικραδασμικών αξόνων.

Το αλουμινένιο κέντρο και η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη φέρουν έκκεντρα ‘υποβοήθησης’ που διευκολύνουν τα ανεβάσματα και κατεβάσματα των σχέσεων και έκκεντρα ‘ολίσθησης’ που εμπλέκονται στην επιβράδυνση και τα κατεβάσματα. Η διάμετρος του συμπλέκτη είναι μικρότερη και περιλαμβάνει πιο μαλακά ελατήρια για πιο ελαφριά αίσθηση στη μανέτα. Το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων αντιγράφει τον σχεδιασμό του συστήματος της CRF450R για μεγαλύτερη ακρίβεια κατά την αλλαγή σχέσεων. Το σύστημα quickshifter εξακολουθεί να διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός.

 

3.3 Ηλεκτρονικά Διαχείρισης Κινητήρα & Πλαισίου

 

• Βελτιστοποιημένα για χρήση εκτός δρόμου επίπεδα παρέμβασης HSTC διαχειριζόμενα από IMU
• Το Wheelie Control περιλαμβάνει 3 επίπεδα και διαχείριση από την IMU
• Τέσσερα προφίλ οδήγησης: TOUR, URBAN, GRAVEL και OFF-ROAD

• Δύο προγράμματα USER επιτρέπουν πλήρη εξατομίκευση προφίλ οδήγησης

Ο κινητήρας της Africa Twin απέκτησε τα πλεονεκτήματα του ηλεκτρικά ελεγχόμενου γκαζιού -Throttle By Wire (TBW) το 2018, επιτρέποντας πολύ πιο λεπτομερή διαχείριση της ισχύος, αλλά και του συστήματος Honda Selectable Torque Control (HSTC) με διευρυμένες παραμέτρους για τον έλεγχο πρόσφυσης του πίσω τροχού. Για το 2020 το σύστημα εξελίχθηκε ώστε να συνεργάζεται με μία IMU* έξι αξόνων.

 

Το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης προσφέρει 4 επίπεδα ισχύος και 3 επίπεδα φρένου κινητήρα. Υπάρχουν επτά επίπεδα ρύθμισης του HSTC, αλλά το ποσοστό παρέμβασης κάθε επιπέδου έχει βελτιστοποιηθεί ώστε να συνάδει με τα δεδομένα που δέχεται σε πραγματικό χρόνο (τιμές και ρυθμός μεταβολής γωνιακής ταχύτητας και κλίσης) από την IMU. Η κλιμάκωση των επιπέδων έχει βελτιστοποιηθεί για να μπορεί ο αναβάτης να επιλέγει το βαθμό ολίσθησης του πίσω τροχού για αποδοτική off-road οδήγηση. Το HSTC μπορεί επίσης να απενεργοποιείται πλήρως.

 

Το Wheelie Control είναι ένα ακόμα χαρακτηριστικό που παρουσιάστηκε το 2020. Και πάλι, με τη μονάδα IMU να μετρά την τιμή και το ρυθμό μεταβολής της γωνιακής ταχύτητας κλίσης, και σε συνδυασμό με τον έλεγχο της ροπής του κινητήρα μέσω TBW, ο αναβάτης μπορεί να επιλέγει μεταξύ 3 επιπέδων επέμβασης. Το Επίπεδο 1 επιτρέπει την επιθυμητή ανύψωση του τροχού, αλλά καταστέλλει οποιαδήποτε ξαφνική κίνηση. Το Επίπεδο 3 σταματά την οποιαδήποτε ανύψωση του εμπρός τροχού και το Επίπεδο 2 είναι κάτι ενδιάμεσο μεταξύ των δύο. Το Wheelie Control μπορεί επίσης να απενεργοποιείται εντελώς.

Υπάρχουν τέσσερις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις προφίλ οδήγησης: TOUR, URBAN, GRAVEL και OFF-ROAD για την κάλυψη των περισσοτέρων οδηγικών συνθηκών και καταστάσεων και δύο ρυθμίσεις USER για εξατομίκευση από τον αναβάτη. Ακόμα και με τα προεπιλεγμένα (default) προγράμματα, κάποιες παράμετροι μπορούν να μεταβληθούν – HSTC μεταξύ επιπέδων 1-7 (και απενεργοποίηση), Wheelie Control μεταξύ επιπέδων 1-3 (και απενεργοποίηση) και σημεία αλλαγών DCT S mode επίπεδα 1-3.

Το TOUR συνδυάζει το υψηλότερο επίπεδο ισχύος (1), για ταξίδι με συνεπιβάτη και αποσκευές με μεσαίο Φρένο Κινητήρα (2) και ενεργό on-road Cornering ABS.

Το URBAN είναι κατάλληλο για ευρέως φάσματος οδηγικές απαιτήσεις και χρησιμοποιεί μεσαίο επίπεδο Ισχύος (2) και Φρένο Κινητήρα (2) με ενεργό active on-road Cornering ABS.

Το GRAVEL προσφέρει το χαμηλότερο επίπεδο Ισχύος (4) και Φρένο Κινητήρα (3). Το Cornering ABS είναι ενεργό με ρύθμιση off-road. Σε αυτή τη ρύθμιση, το ABS στο πίσω φρένο δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Το OFF–ROAD χρησιμοποιεί μικρομεσαίο επίπεδο Ισχύος (3) και τη χαμηλότερη ποσότητα Φρένου Κινητήρα Engine Braking (3). Το Cornering ABS είναι ενεργό με ρύθμιση off-road. Το ABS στο πίσω φρένο μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Τα προγράμματα USER 1 & 2 προσφέρουν στον αναβάτη τη δυνατότητα να επιλέξει από δύο διαφορετικά εξατομικευμένα σεταρίσματα – επιλογή μεταξύ επιπέδων Ισχύος 1-4 και Φρένου Κινητήρα 1-3, και επιπλέον HSTC, Wheelie Control και παραμέτρων ABS on-road/off-road. Το USER 1 ξεκινά με επίπεδο Ισχύος και Φρένου Κινητήρα 2, το USER 2 χρησιμοποιεί επίπεδο Ισχύος 4 και Φρένο Κινητήρα 3.

3.4 Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη (DCT)

• ‘Απλό και άμεσο’ προσφέρει εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων στη Χειροκίνητη Επιλογή (MT) ή στο Αυτόματο (Automatic) D και S πρόγραμμα
• Το σπορ πρόγραμμα S (με 3 επίπεδα) κρατά τις στροφές πιο ψηλά στην επιτάχυνση και κατεβάζει σχέση ταχύτερα από το D, για πιο σπορ οδήγηση
• Η λειτουργία G βελτιώνει την ελκτική πρόσφυση του πίσω τροχού σε συνθήκες off–road
• Η ανίχνευση της κλίσης του δρόμου προσαρμόζει το μοτίβο των αλλαγών σχέσεων ανάλογα με το ποσοστό της κλίσης
• Η μονάδα IMU παρέχει επίσης λειτουργία ανίχνευσης της κλίσης της μοτοσυκλέτας κατά το στρίψιμο για βελτιωμένη και πιο αποδοτική αλλαγή των σχέσεων
• Για το 22YM, το βελτιωμένο μοτίβο αλλαγών σχέσεων επιτρέπει πιο ομαλό χειρισμό κατά την εκκίνηση και κατά την οδήγηση με μικρότερες σχέσεις

 Η Honda έχει πουλήσει πάνω από 200.000 μοτοσυκλέτες με DCT σε όλη την Ευρώπη από τότε που το σύστημα εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη VFR1200F, το 2009. Κάτι που αποδεικνύει την αποδοχή του στην αγορά είναι το γεγονός ότι το 2020, οι DCT εκδόσεις της Africa Twin (συμπερ. της έκδοσης Adventure Sports) συγκέντρωσαν το 47% των πωλήσεων του μοντέλου.

Το μοναδικό στο είδος του κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT της Honda εξασφαλίζει αξιόπιστες, πολύ γρήγορες και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων και πολύ σύντομα γίνεται δεύτερη φύση του αναβάτη στη χρήση του. Το κιβώτιο διαθέτει δύο συμπλέκτες: έναν για την εκκίνηση και για την 1^η, 3^η και 5^η σχέση και ένα δεύτερο για τη 2^η, 4^η και 6^η σχέση. Οι δύο πρωτεύοντες άξονες των συμπλεκτών είναι ομόκεντροι – ο ένας μέσα στον άλλο – για εξοικονόμηση χώρου.

Κάθε συμπλέκτης ελέγχεται ανεξάρτητα από το δικό του ηλεκτροϋδραυλικό κύκλωμα. Σε κάθε αλλαγή ταχύτητας, το σύστημα προεπιλέγει την επόμενη σχέση χρησιμοποιώντας το συμπλέκτη που δε χρησιμοποιείται εκείνη τη στιγμή. Εν συνεχεία, ο πρώτος συμπλέκτης αποσυμπλέκεται ηλεκτρονικά, ενώ ταυτοχρόνως εμπλέκεται ο δεύτερος.

Έτσι επιτυγχάνονται αξιόπιστες, γρήγορες και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων. Επιπλέον, με δεδομένο ότι ο διπλός συμπλέκτης μεταδίδει την κίνηση από το ένα γρανάζι στο άλλο χωρίς διακοπή στον πίσω τροχό, οποιοσδήποτε κραδασμός ή κόμπιασμα της μοτοσυκλέτας κατά την αλλαγές ταχυτήτων ελαχιστοποιούνται, με αποτέλεσμα οι αλλαγές ταχυτήτων να έχουν άμεση όσο και ομαλή αίσθηση.

Τα πρόσθετα πλεονεκτήματα του κιβωτίου DCT είναι η αντοχή στο χρόνο (καθώς αποκλείεται η όποια αστοχία στις αλλαγές που θα μπορούσε να κάνει ζημιά στα γρανάζια), το γεγονός ότι δε μπορεί να σβήσει ο κινητήρας, η μειωμένη κόπωση του οδηγού και η δυνατότητά του να εστιάζει περισσότερο στις οδηγικές γραμμές και τα σημεία φρεναρίσματος αυξάνουν τη δημοτικότητα του DCT.

Τρία προγράμματα λειτουργίας είναι διαθέσιμα. Το MT δίνει απόλυτο έλεγχο στον αναβάτη, ο οποίος μπορεί να αλλάζει κατά βούληση σχέσεις – από τα αντίστοιχα κουμπιά – στο τιμόνι. Το αυτόματο πρόγραμμα D είναι ιδανικό για οδήγηση στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο και εξασφαλίζει βέλτιστη οικονομία καυσίμου. Το αυτόματο πρόγραμμα S διαθέτει τρία επίπεδα λειτουργίας για πιο σπορ οδήγηση, καθώς η κεντρική μονάδα ελέγχου (ECU) επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάζει περισσότερες στροφές πριν την αλλαγή, ενώ κατεβάζει πιο γρήγορα στην επιβράδυνση για πρόσθετο φρένο κινητήρα.

Τόσο στο πρόγραμμα D όσο και στο S, το DCT επιτρέπει χειροκίνητες αλλαγές εφόσον χρειαστεί. Ο αναβάτης, αρκεί να επιλέξει τη σχέση που επιθυμεί κινώντας προς τα πάνω ή προς τα κάτω το διακόπτη στο αριστερό γκριπ. Το DCT επανέρχεται σε αυτόματη λειτουργία σε χρόνο ανάλογο με το άνοιγμα του γκαζιού, την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας και την επιλεγμένη σχέση κιβωτίου.

Το κιβώτιο DCT της Africa Twin είναι πλήρως εξοπλισμένο έτσι ώστε να ικανοποιεί τις απαιτήσεις σε περιβάλλον περιπέτειας χάρη στη λειτουργία ‘εκτός δρόμου’, η οποία ενεργοποιείται από το διακόπτη G μέσω της οθόνης αφής TFT. Πιέζοντας το διακόπτη G σε οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης, το πατινάρισμα του συμπλέκτη περιορίζεται με αποτέλεσμα τη βελτίωση της ελκτικής πρόσφυσης και του ελέγχου της μοτοσυκλέτας.

Μία ακόμη λειτουργία του DCT είναι η αναγνώριση της κλίσης του οδοστρώματος με βάση την οποία προσαρμόζεται το μοτίβο των αλλαγών σχέσεων, για ακόμα καλύτερο έλεγχο από τον αναβάτη.

Ένα νέο χαρακτηριστικό για το σύστημα DCT της CRF1100L Africa Twin στο μοντέλο του 2020 ήταν η ανίχνευση στροφής (κλίση της μοτοσυκλέτας κατά το στρίψιμο). Όταν η μονάδα IMU αναγνωρίζει ότι η μοτοσυκλέτα στρίβει, το σύστημα προσαρμόζει το πρόγραμμα για πιο αρμονικές αλλαγές σχέσεων.

Για το 2022, οι ρυθμίσεις του κιβωτίου DCT έχουν βελτιστοποιηθεί περαιτέρω στην πρώτη και δεύτερη σχέση, επιτρέποντας πιο ομαλή συμπεριφορά κατά την εκκίνηση από στάση και στις πολύ χαμηλές ταχύτητες.

3.5 Πλαίσιο

• Ελαφρύ πλαίσιο, με βιδωτό αλουμινένιο υποπλαίσιο και ελαφρύ άκαμπτο ψαλίδι τύπου CRF450R για εξαιρετική πρόσφυση του πίσω τροχού και πληροφόρηση του αναβάτη
• Μία μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων six–axis (Inertial Measurement Unit – IMU) βρίσκεται στο κέντρο της μοτοσυκλέτας
• Το Cornering ABS παρέχει αίσθηση σιγουριάς και διαθέτει ρύθμιση off–road
• Βελτιστοποιημένοι συντελεστές απόσβεσης & τιμές ελατηρίων για την εμπρός και πίσω ανάρτηση Showa

Στην καρδιά των προηγμένων on- & off-road επιδόσεων της  Africa Twin βρίσκεται μία μονάδα μέτρησης αδράνειας [Inertial Measurement Unit (IMU)] 6 αξόνων Bosch MM7.10   που εδράζεται στο κέντρο της μοτοσυκλέτας και μετρά – σε πραγματικό χρόνο – τη γωνία και ταχύτητα κλίσης ως προς τον εγκάρσιο και διαμήκη άξονα, αλλά και τον ρυθμό περιστροφής της μοτοσυκλέτας. Αυτή διαχειρίζεται την πρόσφυση του πίσω τροχού μέσω των TBW και HSTC, την πρόσφυση του εμπρός τροχού κατά το φρενάρισμα μέσω του Cornering ABS, την ανύψωση του εμπρός τροχού μέσω του Wheelie Control ενώ έχει επιπλέον και έλεγχο ανύψωσης του πίσω τροχού Rear Lift Control.

Σε συνδυασμό με την προσθήκη της μονάδας IMU στην έκδοση του 2020, η στιβαρότητα και ακαμψία του ατσάλινου ημίδιπλου πλαισίου κλειστού τύπου αναθεωρήθηκαν πλήρως από τους μηχανολόγους εξέλιξης της Honda, προκειμένου να ενισχύσουν τις εκτός δρόμου ικανότητες της μοτοσυκλέτας – βελτιώνοντας παράλληλα τη συμπεριφορά της στο δρόμο. Η ακαμψία γύρω από την κεφαλή του τιμονιού έχει βελτιστοποιηθεί για καλύτερη αίσθηση πρόσφυσης & πληροφόρηση. Οι κεντρικές δοκοί είναι πιο λεπτές και ευθείες, ενώ καταργείται ή εμπρός εγκάρσια δοκός. Ένα βιδωτό αλουμινένιο υποπλαίσιο (σε κόκκινο χρώμα) αντικατέστησε την ενιαία με το κυρίως πλαίσιο (κολλητή) ατσάλινη σχεδίαση του προηγούμενου μοντέλου μειώνοντας το πλάτος κατά 40 χλστ. στα 195 χλστ. – σημαντικό για ευκολότερη πρόσβαση των ποδιών του αναβάτη στο έδαφος. Το ελαφρύτερο αλουμινένιο ψαλίδι – που βασίζεται στη σχεδίαση του αντίστοιχου της CRF450R – αύξησε την ακαμψία, βελτιώνοντας την πρόσφυση του πίσω τροχού και την πληροφόρηση του αναβάτη.

Με διαδρομή 230 χλστ., το ανεστραμμένο πιρούνι τύπου cartridge της Showa με διάμετρο 45 χλστ., προσφέρει απόσβεση των κραδασμών σε μακρινά ταξίδια και περιλαμβάνει ανανεωμένα εσωτερικά στοιχεία για βελτίωση των επιδόσεων σε όλες τις οδικές συνθήκες. Η απόσβεση είναι πλήρως ρυθμιζόμενη στη συμπίεση και την επαναφορά. Η άνω τιμονόπλακα από χυτό αλουμίνιο και η σφυρήλατη κάτω τιμονόπλακα σε συνδυασμό με έναν κοίλο αλουμινένιο άξονα και δύο βίδες σε κάθε άκρο είναι τα σημεία έδρασης του πιρουνιού με το πλαίσιο.

Η μπροστινή ανάρτηση συνδυάζεται με πίσω αμορτισέρ της Showa με συνολική διαδρομή 220 χλστ. Επίσης ο κύλινδρος των 46 χλστ. και το εξωτερικό δοχείο λαδιού εξασφαλίζουν σταθερό έλεγχο της απόσβεσης ακόμη και στις πιο ακραίες συνθήκες οδήγησης. Η προφόρτιση του ελατηρίου είναι ρυθμιζόμενη από ένα περιστροφικό χειριστήριο στο σώμα του αμορτισέρ. Η απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης είναι επίσης πλήρως ρυθμιζόμενη.

Οι εσωτερικές πλάκες των σημείων έδρασης του ψαλιδιού χρησιμοποιούν ατσάλι υψηλής αντοχής 600MPa και ο πάνω εγκάρσιος σωλήνας που τις συνδέει λειτουργεί και ως πάνω βάση για το αμορτισέρ (μέσω ενός σφαιρικού συνδέσμου), βελτιώνοντας την πληροφόρηση για την πρόσφυση του πίσω τροχού.

Η μονάδα IMU ανιχνεύει τη γωνία κλίσης, την επιβράδυνση (από αισθητήρες ταχύτητας στους εμπρός/πίσω τροχούς) και συμπεριλαμβάνει στην εξίσωση το ποσοστό ολίσθησης των εμπρός και πίσω τροχών για διαχείριση της πίεσης πέδησης μέσω του ABS. Κατά τον ίδιο τρόπο, εάν ανιχνεύσει ξαφνική ανύψωση του πίσω τροχού, ελέγχει έξυπνα τη πίεση πέδησης για διατήρηση της ευστάθειας. Με σταματημένη τη μοτοσυκλέτα, το πίσω ABS μπορεί να απενεργοποιείται για off-road οδήγηση.

Συμπαγείς, διαιρούμενες και ακτινικά τοποθετημένες, 4πίστονες δαγκάνες συνδυάζονται με πλευστούς δίσκους 310 mm τύπου ‘μαργαρίτα’ και τακάκια από πυροσυσσωματωμένο μέταλλο. Ο πίσω διάτρητος δίσκος – τύπου ‘μαργαρίτα’ των 256 mm έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει αξιόπιστο φρενάρισμα. Ακτινωτές ζάντες 21”/18” εμπρός / πίσω συνδυάζονται με ελαστικά διαστάσεων 90/90-21 και 150/70-18. Ελαστικά με τακούνια (Continental 90/90-21M/C 54S και 150/70B 18M/C 70Q, για ταχύτητες μέχρι 180 χλμ./ώρα και 160 χλμ./ώρα αντίστοιχα) είναι εγκεκριμένα για τοποθέτηση.

Η απόσταση από το έδαφος είναι 250 χλστ., με το μεταξόνιο στα 1574 χλστ. και κάστερ/ίχνος στις 27° 30’/113 χλστ. αντίστοιχα. Το βάρος πλήρες υγρών είναι 229 κιλά (DCT 240 κιλά).

4 Αξεσουάρ

Η γκάμα Γνήσιων Αξεσουάρ Honda για την Africa Twin περιλαμβάνει premium (42L) αλουμινένιο top box και πλαϊνές βαλίτσες και μεγάλο (58L) πλαστικό top box και πλαϊνές βαλίτσες, δύο διαφορετικά ύψη σέλας (μία χαμηλότερη 825-845 χλστ. και μία ψηλότερη 870-895 χλστ.), ζελατίνα touring, προστατευτικά ψυγείου, κάγκελα κινητήρα και πλευρικά κάγκελα, προεκτάσεις για τις χούφτες, θερμαινόμενα γκριπ και μία θύρα φόρτισης ACC.

VIDEO

5 Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος	SOHC υγρόψυκτος, 4-χρονος 8-βάλβιδος παράλληλος δικύλινδρος με στρόφαλο 270° και Uni-cam
Κυβισμός	1084cc
Διάμετρος x Διαδρομή	92mm x 81.5mm
Σχέση συμπίεσης	10.1:1
Μέγιστη ισχύς	75kW (102 Ps) στις 7.500 σαλ.
Μέγιστη ροπή	105Nm στις 6.250 σαλ.
Επίπεδο θορύβου	L-urban73.5dB, L-wot79.2dB – MT; L-urban 73.6dB, L-wot 79.4dB – DCT
Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα	4.8/4.3 (5.2/4.7 DCT)
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Τροφοδοσία	PGM-FI
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου	18.8L
Εκπομπές CO2	112g/km MT 110g/km DCT
Κατανάλωση καυσίμου	4.9L/100km (20.4km/L) MT 4.8L/100km (20.8km/L) DCT
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Εκκίνηση	Ηλεκτρική
Χωρητικότητα μπαταρίας	Μπαταρία ιόντων λιθίου 12V-6Ah (20ώρες)
Ισχύς ACG	0.49 kW / 5000rpm
ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ
Τύπος συμπλέκτη	Υγρός πολύδισκος με ελατήρια, μονόδρομο σύστημα αλουμινίου Ολίσθησης & Υποβοήθησης DCT – 2 υγροί συμπλέκτες με ελατήρια
Τύπος κιβωτίου	6 Τάχυτο Χειροκίνητο (6 τάχυτο DCT)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος	Ατσάλινο Ημίδιπλο, κλειστού τύπου με αλουμινένιο υποπλαίσιο
ΠΛΑΙΣΙΟ
Διαστάσεις (Μ Π Υ)	2330 χλστ. x 960 χλστ.x 1395 χλστ.
Μεταξόνιο	1.575mm
Γωνία κάστερ	27,5°
Ίχνος	113mm
Ύψος σέλας	850/870 χλστ. (χαμηλή σέλα 825 χλστ., ψηλή σέλα 895 χλστ. [προαιρετικά])
Απόσταση από το έδαφος	250 χλστ.
Βάρος πλήρες υγρών	229 κιλά (DCT 240 κιλά)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός	Ανεστραμμένο πιρούνι cartridge Showa 45mm με περιστροφική ρύθμιση προφόρτισης και ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς, διαδρομή 230mm
Πίσω	Μονοκόμματο χυτό αλουμινένιο ψαλίδι με μοχλικό Pro-Link, αμορτισέρ αερίου της Showa, περιστροφική υδραυλική ρύθμιση προ-φόρτισης και ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και συμπίεσης, διαδρομή 220 mm.
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός	Ακτινωτός με αλουμινένια στεφάνη, 21M/C x 2.15
Πίσω	Ακτινωτός με αλουμινένια στεφάνη, 18M/C x 4.00
Εμπρός ζάντα	21″
Πίσω ζάντα	18″
Εμπρός ελαστικό	90/90-21M/C 54H (tube, με αεροθάλαμο) (Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER/ AX41T Metzler KAROO STREET)
Πίσω ελαστικό	150/70R18M/C 70H (tube, με αεροθάλαμο) (Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER/ AX41T Metzler KAROO STREET)
ΦΡΕΝΑ
ABS	2κάναλο με IMU Επιλέξιμο ABS MODE με ρύθμιση On-road και Off-road
Εμπρός	Δύο πλευστοί κυματοειδείς δίσκοι 310 χλστ. με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες, αλουμινένια κέντρα και τακάκια από πυροσυσσωματωμένο μέταλλο
Τύπος	Κυματοειδής δίσκος 256 χλστ. με δαγκάνα ενός εμβόλου και τακάκια με πυροσυσσωματωμένο μέταλλο.
ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Όργανα	Όργανα LCD, οθόνη αφής TFT 6,5” πολλαπλών πληροφοριών
Αντικλεπτική προστασία	Immobiliser, συναγερμός (προαιρετικός)
Προβολέας	LED
Πίσω φως	LED
Ηλεκτρικά	Φώτα μέρας, Bluetooth audio και Apple Carplay, θύρα USB, αυτόματη απενεργοποίηση φλας, cruise control, ειδοποίηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, IMU, HSTC και έλεγχος ανύψωσης εμπρός τροχού)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

** Σημειώστε ότι οι αναφερόμενες τιμές είναι αποτέλεσμα δοκιμών της Honda σε τυποποιημένες συνθήκες, όπως προβλέπονται από τον κύκλο WMTC. Οι δοκιμές λαμβάνουν μέρος σε κυλιόμενο διάδρομο, χρησιμοποιώντας τη βασική έκδοση του οχήματος με έναν μόνο αναβάτη και χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου δύναται να διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, τη συντήρηση του οχήματος, τις καιρικές και οδικές συνθήκες, την πίεση των ελαστικών, την τοποθέτηση πρόσθετων αξεσουάρ, τη φόρτωση, το βάρος αναβάτη και συνεπιβάτη και άλλους παράγοντες.