Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επιβεβαίωσε την απαγόρευση του κινητήρα εσωτερικής καύσης το 2035: Τι θα γίνει με τις μοτοσικλέτες;

15 February 2023 BikerSpirit επικαιρότητα 2 min read

Τέλος των οχημάτων εσωτερικής καύσης το 2035 στην Ευρώπη, θα πούμε αντίο στις μοτοσικλέτες βενζίνης το 2035;

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε την απαγόρευση των πωλήσεων αυτοκινήτων και φορτηγών με βενζινοκινητήρες, ντίζελ και υβριδικούς κινητήρες από το 2035. Πώς επηρεάζει αυτή η οδηγία τον κόσμο των δύο τροχών; Θα κυκλοφορούν μόνο ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες;

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε το απόγευμα της περασμένης Τρίτης τη συμφωνία σύμφωνα με την οποία από το 2035, όλα τα νέα αυτοκίνητα και φορτηγά που θα πωλούνται θα πρέπει να έχουν «μηδενικές εκπομπές ρύπων», γενικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα και «καθαρά» ηλεκτρικά φορτηγά. Αυτό σημαίνει ότι οι αντιπρόσωποι στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν θα μπορούν πλέον να πωλούν αυτά τα οχήματα με βενζινοκινητήρες, ντίζελ και ακόμη και υβριδικούς κινητήρες .

Μετά τη σύνοδο της ολομέλειας, η οποία κατέληξε στην απόφαση αυτή με 340 ψήφους υπέρ, 279 κατά και 21 αποχές για τη συμφωνία που επιτεύχθηκε με το Συμβούλιο το περασμένο φθινόπωρο, η μπάλα μεταφέρεται στα 27 κράτη μέλη, τα οποία πρέπει να μεταφέρουν την οδηγία στους εθνικούς τους κανονισμούς για την είσοδό της σε ισχύ σε κάτι περισσότερο από σχεδόν 12 χρόνια.

Αυτό είναι το πρώτο συγκεκριμένο μέτρο που αποτελεί μέρος του στόχου 55 , μιας δέσμης μέτρων της ΕΕ με τα οποία αποσκοπεί στη μείωση των ρυπογόνων εκπομπών κατά 55% έως το 2030 σε σύγκριση με το 1990. Στην περίπτωση αυτής της εντολής που αναφέρεται σε αυτά τα οχήματα, οι καθορισμένες μειώσεις είναι 55% για αυτοκίνητα και 50% για φορτηγά σε σύγκριση με το 2021.

Εξαιρούνται τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Το 2035 τα παραδοσιακά αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν, απλώς δεν θα μπορούν πλέον να παραχθούν καινούργια.

Εκτός από τους κανονισμούς, έχουν θεσπιστεί και άλλα μέτρα που αναφέρονται σε μια νέα μεθοδολογία για τη μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) από στόλους ελαφρών οχημάτων καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής των οχημάτων που πωλούνται στην αγορά. Η Επιτροπή θα πρέπει επίσης να συντάσσει εξαμηνιαία έκθεση από το 2025 για να αξιολογεί τον ρυθμό των μέτρων που λαμβάνονται, συμπεριλαμβανομένων των επιπτώσεων στους καταναλωτές και την απασχόληση, καθώς και τις εξελίξεις στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Θα μελετηθούν επίσης οι οριακές τιμές εκπομπών και τα πραγματικά δεδομένα καυσίμου και ενέργειας.

Έγινε επίσης αποδεκτή η λεγόμενη «τροποποίηση Ferrari» , δηλαδή μια εξαίρεση που εφαρμόζεται σε ορισμένους κατασκευαστές: Όσοι επιβεβαιώνουν μια παραγωγή μεταξύ 1.000 και 10.000 νέων αυτοκινήτων ή μεταξύ 1.000 και 22.000 νέων φορτηγών ετησίως, θα μπορούν να συνεχίσουν την πώληση στην αγορά μοντέλα μέχρι το τέλος του 2035. Από την πλευρά τους, οι κατασκευαστές που δηλώνουν λιγότερα από 1.000 νέα οχήματα ετησίως ενδέχεται να συνεχίσουν να εξαιρούνται.

Και τι θα γίνει με τις μοτοσικλέτες βενζίνης το 2035;

Πρέπει να διαβάσουμε προσεκτικά το κείμενο για να τονίσουμε ότι αφορά μόνο τα «αυτοκίνητα και τα φορτηγά» και δεν γίνεται λόγος για δίτροχα οχήματα, επομένως οι μοτοσυκλέτες και τα μοτοποδήλατα εσωτερικής καύσης μπορούν να συνεχίσουν να πωλούνται στην ΕΕ όταν φτάνουμε στο έτος 2035.

Ακόμα κι έτσι, η διαδικασία περιορισμού των εκπομπών μοτοσυκλετών συνεχίζεται. Να θυμίσουμε ότι ο κανονισμός Euro 5 θα ενισχυθεί από την 1η Ιανουαρίου 2024 με μια νέα φάση που ονομάζεται Euro 5+ που θα σκληρύνει τα κριτήριά του.

Ανεξάρτητα από αυτό το προοδευτικό «όριο» των εκπομπών, η αυτοκινητοβιομηχανία διέρχεται μια σαφή διαδικασία ηλεκτροκίνησης που οδηγεί τους κατασκευαστές να ανανεώνουν σε βάθος τους καταλόγους τους, επίσης σε δύο τροχούς, με όλο και περισσότερες προτάσεις για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και ηλεκτρικά μοτοποδήλατα .