Suzuki DL650 Vstrom

Πρόλογος

Το μεγάλο μεσαίο. Η μοτοσυκλέτα που μπορεί να σταθεί άνετα δίπλα σε mega on-off χωρίς να υστερεί σε πολλά σημεία.

Η μοτοσυκλέτα που πρωτοεμφανίστηκε το 2004 και αγαπήθηκε με αξιοσημείωτο τρόπο από το Ελληνικό μοτοσυκλετιστικο κοινό.

Σίγουρα κάπου θα την έχει πάρει το μάτι σας, είναι τόσες πολλές που κυκλοφορούν στους Ελληνικούς δρόμους που όλοι έχουν σιγά σιγά σχηματίσει σφαιρική άποψη.

Επιδόσεις – κινητήρας

Τι είναι αυτό που την έκανε τόσο αγαπητή? Ίσως είναι πολλά, σίγουρα όμως το σημαντικότερο στοιχείο είναι η ιπποδύναμη της. Τα 66.6 άλογα της, την καθιστούν την ισχυρότερη on-off σε αυτά τα κυβικά, όπως και η ροπή της που είναι σχεδόν 6,5 κιλά.

On-road χρήση – Ταξίδι

Με αυτές τις επιδόσεις το V-strom είναι πολύ άνετο στο ταξίδι. Η μέση ταχύτητα που μπορεί κανείς να ταξιδέψει, είναι η ανώτερη σε σχέση με τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες που εξετάζουμε σε αυτό το review.

Αυτό οφείλετε σε αρκετούς παράγοντες, με σημαντικότερο τον V2 κινητήρα 90° με τις παραπάνω επιδόσεις. Επίσης το στιβαρό υποπλαίσιο του μπορεί να μεταφέρει με άνεση ένα γεμάτο τριβάλιτσο, μαζί με τους δυο επιβαίνοντες, χωρίς να επηρεάζετε πολύ η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας στις μεγάλες ταχύτητες (εννοούμε τις νορμάλ ταχύτητες ταξιδιού) χάρις στο μεταξόνιο των 1555 mm.

Off-road χρήση

Στην εκτός δρόμου χρήση της όμως, θα λέγαμε δεν είναι και το καταλληλότερο. Αν και η διαστάσεις στις ρόδες του είναι κοινές με τις περισσότερες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, που έχουν πιο off-road χαρακτήρα, δηλαδή 19 ιντσών η μπροστινή και 17 η πίσω,  είναι αλουμινίου και όχι ακτινωτές, ενώ το φάρδος του πίσω ελαστικού είναι 150 (το μεγαλύτερο από τις μοτοσυκλέτες του review) και είναι ίδιο με αρκετά mega on-off.

Επίσης έχει τις μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων (160 mm εμπρός και 163 mm πίσω) κάτι που το βοηθά στην άσφαλτο, αλλά δυσκολεύει λίγο την κατάσταση στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Ωστόσο αυτό δε σημαίνει ότι ο αναβάτης δεν μπορεί να το χρησιμοποιήσει σε χωμάτινα τερέν. Απλά όχι με την μεγαλύτερη ευκολία που θα μπορούσε.

Μπορεί άνετα κανείς να μπει σε χωμάτινους δασικούς δρόμους, τις λεγόμενες φλαταδούρες, ακόμα και δικαβαλο.

Καθημερινή χρήση – μετακίνηση

Επειδή στην Ελλάδα συνηθίζουμε να χρησιμοποιούμε τις μοτοσυκλέτες και για καθημερινή χρήση, θα πρέπει να την εξετάσουμε και σε αυτήν την πτυχή της. Σχεδόν όλες οι on-off μοτοσυκλέτες προσφέρουν αρκετή άνεση στην καθημερινή μετακίνηση.

Το ίδιο συμβαίνει και με το Vstrom. Το βλέπουμε άλλωστε να κυκλοφορεί σε καθημερινή βάση στους δρόμους των μεγάλων πόλεων. Ωστόσο αν το συγκρίνουμε με τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες του review, πάλι θα λέγαμε ότι δεν είναι και η καλύτερη επιλογή. Το μεταξόνιο της, το πλάτος της και το βάρος της (220 kg, η πιο βαριά εκ των 5) δεν την βοηθούν σε αυτό.

Ανακεφαλαίωση

Ανακεφαλαιώνοντας πρόκειται για μια on-off μοτοσυκλέτα προσανατολισμένη περισσότερο προς την on-road οδήγηση και τα άνετα ταξίδια με αξιοσημείωτες επιδόσεις που πλησιάζουν μεγαλύτερης κατηγορίας μοτοσυκλέτες. Και για να επιτευχτεί αυτό, έχουν γίνει κάποιες μικρές εκπτώσεις στις υπόλοιπες δυνατότητες της που είναι μεν αξιόλογες, απλά όχι οι καλύτερες . Σίγουρα αποτελεί μια πολύ καλή μέση λύση για αγορά οικονομικής μοτοσυκλέτας με σημαντικές επιδόσεις.

Suzuki DL650 Vstrom τεχνικά χαρακτηριστικά

Year	2004-05
Engine	Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity	645 cc / 39.4 cu-in
Bore x Stroke	81 x 62.6 mm
Cooling System	Liquid cooled
Compression Ratio	11.5:1
Lubrication	Wet sump
Induction	Fuel Injection 39mm
Ignition	Electronic Ignition
Spark Plug	NGK, CR8E
Starting	Electric
Max Power	66.6 hp / 49 kW @ 8800 rpm
Max Torque	63.1 Nm / 45.5 lb/ft  @ 7600 rpm
Clutch	Wet, multiple discs, cable operated
Transmission	6 Speed
Final Drive	Chain
Frame	Aluminium, twin spar
Front Suspension	Telescopic, coil spring, oil damped, spring preload adjustable
Front Wheel Travel	160 mm / 6.2 in
Rear Suspension	Link type, oil damped, coil spring, spring preload fully adjustable, rebound damping force fully adjustable
Rear Wheel Travel	163 mm / 6.4 in
Front Brakes	2x 310mm disc  2 piston caliper ABS
Rear Brakes	Single 260mm disc  1 piston caliper ABS
Front Tyre	110/80R19
Rear Tyre	150/70R17
Dimensions	Length 2290 mm / 90.1 in Width 840 mm / 33.0 in Height 1390 mm / 54.7 in
Wheelbase	1555 mm / 61.2 in
Seat Height	820 mm / 32.3 in
Ground Clearance	165 mm / 6.4 in
Dry Weight	194 kg / 427.6 lbs
Wet Weight	220 kg / 485 lbs
Fuel Capacity	22 Litres / 5.8 gal
Standing ¼ Mile	13.2 sec
Top Speed	179.8 km/h

Honda XL650V Transalp

Πρόλογος

Honda XL650V Transalp. Η ήρεμη δύναμη της κατηγορίας. Μια μοτοσυκλέτα που δεν ξεχωρίζει με τις επιδόσεις της και τα νούμερα που την συνοδεύουν.

Έχει όμως μια μακρά ιστορία στην πλάτη της που ξεκινά από το 1987 (600 κυβικών εκατοστών τότε, ενώ 1991 κυκλοφόρησε και με κινητήρα 400 κυβικών εκατοστών).

Με τέτοια «προϋπηρεσία» και την φήμη της αξιοπιστίας της Honda που “δεν σπάει, δεν χαλάει” το Transalp γνώρισε μεγάλη επιτυχία στην Ελλάδα με αρκετές πωλήσεις και φανατικούς ιδιοκτήτες.

Επιδόσεις – κινητήρας

Ο κινητήρας του όπως αναφέραμε δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες επιδόσεις. Είναι δικύλινδρος σε V σχηματισμό στις 52 μοίρες και αποδίδει 55 ίππους στις 7500 στροφές και 5,7 κιλά ροπής στις 5500 στροφές (όταν ο V2 90 μοιρών του Vstrom στα ίδια κυβικά, αποδίδει 66.6 άλογα και 6,5 κιλά ροπής).

Η ομαλότητα της λειτουργίας του όμως, η γραμμική απόδοση, ο μαλακός συμπλέκτης κ.α αγαπήθηκαν από τον απλό κόσμο της μοτοσυκλέτας που αναζητούσαν μια ήπια μοτοσυκλέτα να κάνει την δουλειά της με αξιοπιστία, χωρίς να έχουν ιδιαίτερες, επί μέρους απαιτήσεις.

Είναι κλασικό ιδίωμα της Honda να παρουσιάζει φιλικές προς τον αναβάτη μοτοσυκλέτες, χωρίς να προκαλούν, αλλά να αρέσει σε όσο το δυνατόν ευρύτερο φάσμα μοτοσυκλετιστικού κοινού.

On-road χρήση – Ταξίδι

Στην οn-road χρήση του και στο ταξίδι, ακολουθώντας πάντα την φιλοσοφία του “τα κάνει όλα και συμφέρει”, αλλά μέτρια, το Transalp είναι αρκετά καλό. Η αξιοπιστία του κινητήρα του το βοηθά να το επιλέξει κάποιος που αναζητά μια μοτοσυκλέτα για ταξίδια χωρίς εκπλήξεις.

Η μεγάλη φαρδιά σέλα του είναι εξαιρετική για τον αναβάτη και για τον συνεπιβάτη, που μπορεί να συγκρατηθεί από τις μεγάλες χειρολαβές που είναι ενιαίες με την πίσω σχάρα. Μπορεί να φορτωθεί με ένα τριβάλιτσο και να ταξιδέψει τους επιβαίνοντες άνετα, έχοντας δυνατό υποπλαίσιο. Το φαρδύ «μούτρο» και η ζελατίνα προσφέρουν πολύ καλή ανεμοκάλυψη, ενώ με μια μεγαλύτερη, θα μείνουν ικανοποιημένοι και ψηλότεροι αναβάτες.

Οι χαρακτηριστικά, μαλακές αναρτήσεις του όμως δεν βοηθούν ιδιαίτερα σε αυτόν τον τομέα. Όπως και οι διαστάσεις των ελαστικών που σίγουρα δεν προσδίδουν στην μοτοσυκλέτα ασφάλτινο χαρακτήρα.

Off-road χρήση

Με ακτινικές ζάντες, 21 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, και σε συνδυασμό με τις μαλακές αναρτήσεις, το Transalp πληροί τις προϋποθέσεις μιας χωμάτινης μοτοσυκλέτας. Με αυτές τις διαστάσεις, μπορεί άνετα να διασχίσει ανώμαλους δρόμους, να καβαλήσει πέτρες και νεροφαγώματα.

Και εδώ όμως δεν είναι πολύ ικανοποιητικό. Μπορεί να κάνει αρκετά πράγματα σε ικανοποιητικό επίπεδο, όμως χωρίς να έχεις ιδιαίτερες απαιτήσεις από αυτό. Οι διαδρομές των αναρτήσεων του είναι κάπου στο ενδιάμεσο, ούτε αμιγώς ασφάλτινες αλλά ούτε και χωμάτινες. (200 mm μπροστά και 172 πίσω).

 

Το αρκετά μεγάλο βάρος του για μεσαίας κατηγορίας μοτοσυκλέτα (210 κιλά με τα υγρά του) σε συνδυασμό με την μικρότερη ροπή που προσφέρει ο V2 κινητήρας (σε σχέση με αυτό που θα μπορούσε να του προσφέρει ένας μονοκιλινδρος) δεν το βοηθούν ιδιαίτερα στις χαμηλές ταχύτητες που επιβάλει η οff-road οδήγηση.

Σίγουρα όμως μπορεί να ανταπεξέλθει άνετα στην λεγόμενη “τουριστική ονοφαδα”, στην άνετη δηλαδή και χαλαρή διάσχιση χωμάτινων δασικών δρόμων, ακόμα και φορτωμένο με τριβάλιτσο και με δυο αναβάτες.

Καθημερινή χρήση – μετακίνηση

Στην καθημερινή χρήση, ο αναβάτης ενός Transalp θα μείνει αρκετά ικανοποιημένος. Οι μαλακές αναρτήσεις του μπορούν να εξαλείψουν οποιαδήποτε ανωμαλία του δρόμου, να εξαφανίσουν λακκούβες και να καβαλήσουν με χαρακτηριστική άνεση πεζοδρόμια και κράσπεδα.

Η ομαλή λειτουργία από τις χαμηλές στροφές, η γλυκιά εκκίνηση της πρώτης σχέσης στο κιβώτιο και γενικότερα το μαλακό κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού κάνουν την  ζωή στους δρόμους των μεγαλουπόλεων πιο εύκολη.

Ανακεφαλαίωση

Ανακεφαλαιώνοντας θα χαρακτηρίζαμε το Transalp μια μοτοσυκλέτα πολλαπλών χρήσεων, και για να μπορεί να επιτευχτεί αυτό, οι επιδόσεις του έχουν μοιραστεί και είναι ήπιες παντού, χωρίς κάποιος να έχει ιδιαίτερες απαιτήσεις από αυτό.

Ο υποψήφιος κάτοχος μιας Transalp θα μπορεί να την χρησιμοποιήσει σε καθημερινή βάση στους δρόμους των μεγαλουπόλεων με μεγάλη ευκολία, να κάνει τις κυριακάτικες βόλτες του σε χαλαρούς ρυθμούς και να πραγματοποιήσει και κάποιο μεγαλύτερο ταξίδι με άνεση.

Με σωστή συντήρηση, όχι ιδιαίτερα σχολαστική, το Transalp μπορεί να βγάλει πολλά γούστα για πολλά χιλιόμετρα. Έχοντας πάντα υπόψη ότι μπορεί να κάνει πολλά πράγματα, με μια σχετική μετριότητα όμως, χωρίς να είναι απόλυτο κάπου.

Honda XL650V Transalp τεχνικά χαρακτηριστικά

Year	2003-04
Engine	Liquid cooled, four stroke, 52oV-Twin, SOHC , 3 valves per cylinder.
Capacity	647
Bore x Stroke	79 ,x 66 mm
Compression Ratio	9.2:1
Induction	2x 34mm carbs
Ignition  /  Starting	Digital transistorized with electronic advance  /  electric
Max Power	55 hp @ 7500 rpm
Max Torque	56.2 nm @ 5500 rpm
Transmission  /  Drive	5 Speed  /  chain
Front Suspension	41mm fork, 200mm wheel travel
Rear Suspension	Pro-Link levers, damping adjustable, 172mm wheel travel.
Front Brakes	2x 256mm discs 2 piston calipers
Rear Brakes	Single 240mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	90/90-21
Rear Tyre	120/90-17
Seat Height	843 mm
Dry Weight / Wet-Weight	191 kg  / 210 kg
Fuel Capacity	19 Litres
Consumption  average	19.4 km/lit
Standing ¼ Mile	13.4 sec
Top Speed	170 km/h

 Aprilia Pegaso 650ie

Πρόλογος

Το Pegaso 650ie της Aprilia είναι άλλη μια αγαπημένη on-off μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού. Πρωτοπαρουσιάστηκε στις αρχές τις δεκαετίας του 90 με κινητήρα 600cc, το 1994 ανανεώθηκε σε 650 ενώ από το 2001 η τροφοδοσία του γίνετε με σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου.

Επιδόσεις – κινητήρας

Το Aprilia Pegaso 650ie έχει έναν κινητήρα της Αυστριακής Rotax, 652 κυβικών εκατοστών, που αποδίδει 50 άλογα στις 7000 στροφές και λίγο περισσότερο από 6 κιλά ροπής. Ο κινητήρας αυτός είναι ίδιος με του F650GS της Bmw. Η διαφορά τους είναι ότι στον Pegaso έχουμε 5 βαλβίδες αντί για 4, με πιο πλούσιο μίγμα.

On-road χρήση – Ταξίδι

Στις μεσαίας κατηγορίας μοτοσυκλέτες ο «πήγασος» αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή για On-road χρήση και ταξίδια. Οι καλές επιδόσεις του κινητήρα σε συνδυασμό με το πολύ χαμηλό βάρος του σε σχέση με τους αντιπάλους του ( είναι η δεύτερη ελαφρύτερη εκ των 5 του review, με μικρή διαφορά) χαρίζουν πολύ καλή μέση ωριαία ταχύτητα στο ταξίδι, για μοτοσυκλέτα με μονοκύλινδρο κινητήρα.

Το πλαίσιο του είναι πολύπλοκο, συνδυάζοντας δοκούς αλουμινίου και ατσάλι και χρειάζεται αρκετές παραγράφους για να αναλυθεί. Δεν υπάρχει λόγος όμως να το κάνουμε και θα αρκεστούμε στο να τονίσουμε την στιβαρότητά του, που σε συνδυασμό με το πανίσχυρο υποπλαίσιο, που όσο και να φορτωθεί (και μπορεί να φορτωθεί πολύ) η μοτοσυκλέτα παραμένει αρκετά σταθερή σε μεγαλύτερες ταχύτητες.

Επίσης η διαδρομή στις αναρτήσεις της, βοηθούν στην σταθερότητα και τον  ταξιδιάρικο χαρακτήρα του «πήγασου» με 180 mm στο μπροστινό σύστημα και 165 mm πίσω.

Πολύ καλή προστασία από τον αέρα, ειδικά με την προσθήκη μεγαλύτερης ζελατίνας. Η σέλα του είναι φαρδιά και άνετη για αναβάτη και συνεπιβάτη. Για να τοποθετηθούν υφασμάτινες βαλίτσες (σαμάρια) καλό θα ήταν να μπουν και κάγκελα που θα εξασφαλίζουν μια απόσταση από τις εξατμίσεις.

Off-road χρήση

Η διαδρομή στις αναρτήσεις του «πήγασου» δεν το καθιστούν άκρως ασφάλτινα προσανατολισμένο, κάθε άλλο μάλιστα, αφού έχει επίσης καλές επιδόσεις και στην Off-road χρήση. Σίγουρα δεν μιλάμε για την καλύτερη επιλογή για Off-road χρήση, όμως μπορεί να αντεπεξέλθει επάξια σε δασικούς δρόμους, ακόμα και σε πολύ στενούς, χάρις στο μικρό βάρος και την ευελιξία της.

O 19 ιντσών μπροστινός τροχός δε θα δυσκολευτεί να καβαλήσει πέτρες, ενώ ο κινητήρας είναι προστατευμένος από μια ποδιά. Με τα κατάλληλα προστατευτικά κάγκελα, οι απώλειες στις μικροπτωσεις στο βουνό ελαχιστοποιούνται.

Καθημερινή χρήση – μετακίνηση

Και στην καθημερινή χρήση το Aprilia Pegaso 650ie, θα φανεί αρκετά εύχρηστο. Σύμμαχος του σε αυτό, το βάρος του (σε σχέση με τις υπόλοιπες  μοτοσυκλέτες του Review).  Λακκούβες και μπαλώματα δε θα προβληματίσουν ιδιαίτερα τον αναβάτη. Ο μονός δίσκος των 300 mm μπροστά με την δυπιστονη δαγκάνα και ο 270 mm πίσω, με μονοπιστονη δαγκάνα, θα φανούν αποτελεσματικά στην  ακινητοποίηση της μοτοσυκλέτας σε έκτακτα περιστατικά ( Brembo ).

Ανακεφαλαίωση

Μια πολύ καλή επιλογή μοτοσυκλέτας με πολλές δυνατότητες. Με πιο ασφάλτινο προσανατολισμό και την άνεση στα ταξίδια, που μπορεί άνετα να γράψει χιλιόμετρα και εκτός δρόμου χωρίς να κάνει τον αναβάτη να διστάσει πουθενά.

Εύχρηστη στην καθημερινή χρήση και ευέλικτη στην πολη, με δυνατά περιφεριακά, που χαρακτηρίζουν τις ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες. Αξιόπιστος κινητήρας, ισχυρό πλαίσιο και υποπλαίσιο.

Στα αρνητικά υπάρχουν αρκετά μικροπροβλήματα που έχουν παρατηρηθεί, κυρίως στα ηλεκτρονικά, καλωδιώσεις και ελαττωματικές φύσες, ελαττωματικοί διακόπτες των φρένων,  θέματα με τον κεντρικό διακόπτη. Ομως στις μεταχειρισμένες μοτοσυκλέτες, έχουν ήδη αντικατασταθεί τα ελαττωματικά μέρη από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες, οπότε πλέον η μοτοσυκλέτα θεωρείτε αξιόπιστη και μπορεί να γράψει απροβλημάτιστα χιλιόμετρα.

Aprilia Pegaso 650ie τεχνικά χαρακτηριστικά

Engine type:	1 cylinders, 4-stroke, Single
Displacement:	651 cc (39.78 cubic inches)
Bore × stroke:	100 mm × 83 mm (oversquare – shortstroke)
Cooling system:	Water cooled
Power:	49.63 HP (36.5 kW)
Torque:	54 Nm (5.51 kg-m)
Throttle:	Cable operated
Valves
Valve train:	SOHC, variable
Valves per cylinder:	5
Fuel and ignition
Sparks per cylinder:	1
Fuel supply system:	Carburetor
Ignition type:	Digital CDI
Compression:	9.1:1
Engine mounting:	Transverse
Lubrication system:	Wet sump
Gear box:	Manual 5-speed
Clutch:	Wet, multiple discs, cable operated
Final drive:	Chain
Spark plug pipe type:	NGK, DR8EA
Motor oil:	Semi-Synthetic, 10w-40
Starter:	Electric
Dimensions
Physical measures
Length:	2180 mm
Width:	880 mm
Height:	1433 mm
Wheel base:	1480 mm
Ground clearance:	250 mm
Seat height:	845 mm
Weight
Curb weight:	186 kg
Dry weight:	161 kg
Chassis and suspension
Frame type:	steel, Single cradle frame
Front
Suspension:	Cartridge
Suspension travel:	180 mm
Brake:	Single Disk, Ø300 mm
Tire:	100 / 90 R19
Tire pressure:	1.79 bar, with pillion: 1.79 bar withpilion
Rear
Suspension:	mono shock, Swingarm
Suspension travel:	165 mm
Brake:	Disk, Ø220 mm
Tire:	130 / 80 R17
Tire pressure:	1.93 bar, with pillion: 2.21 bar withpilion
Other
ABS available:	No
Power-to-weight ratio:	0.20 HP/kg (5.10 kg/HP)
Top speed:	165 km/h
Fuel capacity:	22 l

BMW F650GS / F650GS DAKAR

Πρόλογος

Το Βαυαρικό all round της μεσαίας κατηγορίας. Μια πραγματική on-off μοτοσυκλέτα, με μοιρασμένο χαρακτήρα. Αντικαταστάτης του επιτυχημένου μοντέλου F 650 Funduro από το 2000, το BMW F 650GS αγαπήθηκε πολύ από τους φίλους της κατηγορίας και έχει ταξιδέψει πολλούς λάτρεις των μεγάλων διηπειρωτικών ταξιδιών στα πέρατα της γης.

Η ειδική έκδοση Dakar βρήκε απήχηση στους πιο χωμάτινους αναβάτες και η απλή έκδοση, στους ταξιδευτές μεγάλων αποστάσεων, ενώ λόγου του χαμηλού ύψους της σέλας (στην απλή έκδοση)  και του χαμηλού κέντρου βάρους, αγαπήθηκε και από τις κυρίες του χώρου.

Επιδόσεις – κινητήρας

Το BMW F650GS έχει έναν τετραβάλβιδο κινητήρα της Αυστριακής Rotax, 652 κυβικών εκατοστών, που αποδίδει 50 άλογα στις 6800 στροφές και λίγο περισσότερο από 6 κιλά ροπής. Πολύ καλές επιδόσεις και αναλογία ίππων – ροπής που του χαρίζουν δύναμη στις χαμηλές στροφές, κάτι που είναι σωτήριο στις χωμάτινες διαδρομές, αλλά και πολύ καλή τελική ταχύτητα.

Με την ανανέωση που δέχτηκε το 2004 προστέθηκε και ένα δεύτερο μπουζί και μια νέα κεντρική ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης των παραμέτρων του κινητήρα το BMS-C II (Βmw Motor System). Έτσι απόκτησε γραμμικότερη και βελτιωμένη απόκριση ο κινητήρας σε όλο το φάσμα λειτουργίας του, μειώθηκαν οι εκπομπές ρύπων, με τα δυο μπουζί να κάνουν σωστότερη καύση και μειώθηκε η κατανάλωση.

On-road χρήση – Ταξίδι

Ο δυνατός και απροβλημάτιστος κινητήρας σε συνδυασμό με το ισχυρό πλαίσιο το καθιστούν πολύ καλή επιλογή για μεγάλα ταξίδια. Η μικρή κατανάλωση και η μεγάλη αυτονομία χαρακτηρίζουν το F650GS παρόλο που δεν έχει μεγάλο ντεπόζιτο (17.3 λίτρα). Στιβαρό υποπλαίσιο, που μπορεί να δεχτεί άνετα ένα τριβάλιτσο, φαρδιά σέλα για άνετη θέση οδήγησης αλλά και για τον συνεπιβάτη και χαμηλό κέντρο βάρους που κάνουν την μοτοσυκλέτα εύκολη στην μετακίνηση ακόμα και σβηστή.

Με το ντεπόζιτο να βρίσκετε κάτω από την σέλα, το tank bag μπορεί να μείνει και μόνιμα στην θέση του σε ένα μεγάλο ταξίδι, αποφεύγοντας το βαλε-βγάλε για τον ανεφοδιασμό. Στα αρνητικά του όσον αφορά το ταξίδι μπορούμε να πούμε ότι είναι η ανεμοκάλυψη στις μεγάλες ταχύτητες, που δεν είναι και η καλύτερη. Σίγουρα όμως με μια μεγαλύτερη after market ζελατίνα τα πράγματα βελτιώνονται.

Τις αρετές του βέβαια θα τις δήξει περισσότερο στο επαρχιακό δίκτυο και στο κλειστό ορεινό στροφιλικι, όπου το καλοζυγισμένο GS μετατρέπετε σε παιχνίδι με άμεσες και απότομες αλλαγές κατεύθυνσης που θυμίζουν motard.

Off-road χρήση

Στην εκτός δρόμου συμπεριφορά του μόνο θετικές κριτικές μπορεί να δεχτεί. Άλλωστε επιλέγετε κατά κόρον από τους λάτρεις του είδους.

Οι επιδόσεις του κινητήρα που αναφέραμε παραπάνω, το χαμηλό κέντρο βάρους, η ευλυγισία του και η μεγάλη διαδρομή ανάρτησης, όπως και οι ακτινωτές ζάντες των 21 ιντσών μπροστά και 17 πίσω ( στο Dakar, στο απλό GS είναι 19-17) είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά που το κάνουν μια από τις καλύτερες επιλογές.

Η απόσταση του από το έδαφος, τα 210 χιλιοστά της διαδρομής των αναρτήσεων εμπρός και πίσω, και ο 21 ιντσών  μπροστινός τροχός μπορούν να περάσουν οποιοδήποτε εμπόδιο με άνεση. Επίσης τα ισχυρά φρένα της Brembo , αν και με μονό δίσκο μπροστά, αποτελούν επίσης ένα σημαντικό συν στην επιλογή του.

Καθημερινή χρήση – μετακίνηση

Όλα αυτά τα στοιχεία βέβαια το καθιστούν και εξαιρετικό στην καθημερινή μετακίνηση στην πόλη.

Με αυτές τις επιδόσεις και αυτές τις διαστάσεις σε αναρτήσεις και  ρόδες, οι κακοσυντηρημένοι δρόμοι των μεγαλουπόλεων δεν μπορούν να επηρεάσουν τον αναβάτη μιας F650GS.

Το μικρό πλάτος της, το μεγάλο ύψος του τιμονιού που περνά πάνω από τους καθρέπτες και η ευλυγισία της, σου δίνουν την αίσθηση ότι οδηγάς ένα υπερυψωμένο παπί.

Επίσης η κατανάλωση δε μπορεί να παραληφτεί από τα θετικά στοιχεία στην καθημερινή μετακίνηση.

Ανακεφαλαίωση

Έχουμε λοιπόν μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να μας προσφέρει μια άνετη καθημερινή μετακίνηση στην πόλη, να κάνουμε την παιχνιδιάρικη κυριακάτικη βόλτα μας σε επαρχιακά στροφιλικια, και φυσικά να πραγματοποιήσουμε και μεγάλα ταξίδια. Και αν έχουμε σκοπό να οργανώσουμε ένα μεγάλο ταξίδι εκτός συνόρων, ακόμα και εκτός Ευρώπης, σε Ασιατικούς και Αφρικάνικους παραδείσους, το μονό που δεν θα πρέπει να μας απασχολεί είναι η τροποποίηση της μοτοσυκλέτας μας. Το BMW F650GS/ F650GS DAKAR είναι ιδανικό. Πολύ καλές επιδόσεις, δυνατά περιφερικά, μεγάλη αυτονομία, μεγάλη αξιοπιστία.

BMW F650GS DAKAR τεχνικά χαρακτηριστικά

Engine type:	1 cylinders, 4-stroke, Single
Displacement:	652 cc (39.84 cubic inches)
Bore × stroke:	100 mm × 83 mm (oversquare – shortstroke)
Cooling system:	Water cooled
Power:	49.63 HP (36.5 kW) @ 6500 rpm
Torque:	60 Nm (6.12 kg-m) @ 5000 rpm
Throttle:	Cable operated
Valves
Valve train:	DOHC, variable
Valves per cylinder:	4
Fuel and ignition
Sparks per cylinder:	1
Fuel supply system:	Fuel injection
Ignition type:	Digital CDI
Compression:	11.5:1
Engine mounting:	Transverse
Lubrication system:	Wet sump
Gear box:	Manual 5-speed
Clutch:	Wet, multiple discs, cable operated
Final drive:	Chain
Starter:	Electric
Dimensions
Physical measures
Length:	2189 mm
Width:	910 mm
Height:	1340 mm
Wheel base:	1489 mm
Ground clearance:	180 mm
Seat height:	870 mm
Weight
Curb weight:	192 kg
Dry weight:	177 kg
Chassis and suspension
Frame type:	steel, Single cradle frame
Front
Suspension:	Cartridge
Suspension travel:	210 mm
Fork angle:	61°
Brake:	Single Disk, Ø300 mm
Tire:	90 / 90 R21 S
Rear
Suspension:	mono shock, Swingarm
Suspension travel:	210 mm
Brake:	Disk, Ø240 mm
Tire:	130 / 80 R17 S

KTM 640 LC4 Adventure

Πρόλογος

KTM 640 LC4 Adventure. Μια μοτοσυκλέτα που κουβαλά το αγωνιστικό Ready to Race DNA της μαμά εταιρίας με εμφανείς τις πινελιές από Rally Dakar.

Επίσης μια από τις πιο αμφιλεγόμενες μοτοσυκλέτες που μπορεί να φέρει σε σύγκρουση δυο μοτοσικλετιστές αν τους βάλεις να το σχολιάσουν. Άλλοι το κατακρίνουν, άλλοι το επευφημούν. Πολλοί το βρίσκουν κακάσχημο, ενώ πολλοί το χαρακτηρίζουν ως μια μοτοσυκλέτα με άγρια ομορφιά.

Το βέβαιο είναι ότι στην Ελλάδα δεν έχει αγαπηθεί και πολύ, με μικρά ποσοστά πωλήσεων, κουβαλώντας την φήμη των ΚΤΜ ως μη αξιόπιστες μοτοσυκλέτες, κάτι που χρήζει μεγάλης συζήτησης (αφού μιλάμε κατά κύριο λόγο για απόλυτες μοτοσυκλέτες επιδόσεων σε όλους τους τομείς, που απαιτούν σχολαστική συντήρηση). Το σίγουρο είναι ότι αυτή η φήμη τα τελευταία χρόνια εξαλείφετε με αρκετές αξιόπιστες μοτοσυκλέτες να γράφουν χιλιόμετρα..

Επιδόσεις – κινητήρας

Ο κινητήρας του KTM 640 LC4 Adventure είναι ένας μονοκύλινδρος με 4 βαλβίδες που αποδίδει 49 hp στις 7500 rpm 53 κιλά ροπής στις 5500 rpm. Όχι ιδιαίτερα δυνατές επιδόσεις όμως η άγρια απόδοση από τις χαμηλές στροφές σε συνδυασμό με το πολύ μικρό βάρος και το “αγωνιστικό” στήσιμο την καθιστούν μια μοτοσυκλέτα επιδόσεων. Το βάρος της είναι μόλις 154 kg όταν είναι στεγνό και είναι η ελαφρότερη μοτοσυκλέτα εκ των 5.

On-road χρήση – Ταξίδι

Λαμβάνοντας υπόψη τον άκρως περιπετειώδη χαρακτήρα του, το KTM 640 LC4 Adventure είναι ικανό να ταξιδέψει τον αναβάτη αξιόλογα στην άσφαλτο.

Σίγουρα όχι και τον συνεπιβάτη όμως. Η πολύ στενή “ εντουραδικη” σέλα του δε μπορεί να χαρίσει άνεση σε καμία περίπτωση.

Για έναν αναβάτη που θέλει μια μοτοσυκλέτα να κάνει ταξίδια ασφαλτινα με το ταίρι του (και όλα όσα θέλει το ταίρι να πάρει μαζί της) και σπάνια να μπαίνει και λίγο χώμα αν χρειαστεί, δεν ενδείκνυται η μοτοσυκλέτα αυτή.

Off-road χρήση

Αντιθέτως για έναν αναβάτη που είναι λάτρης της φύσης και χρησιμοποιεί την άσφαλτο ως διαδικαστικό κομμάτι για να φτάσει στην είσοδο του χωμάτινου παραδείσου, είναι η απόλυτη μοτοσυκλέτα μεσαίας κατηγορίας.

Οι επιδόσεις του κινητήρα που προαναφέραμε σε συνδυασμό με τα εξαιρετικά περιφερειακά, δίνουν πολλά συν στην επιλογή αυτής της μοτοσυκλέτας για off-road χρήση.

Οι αναρτήσεις είναι της White Power φυσικά, και έχουν την μεγαλύτερη διαδρομή σε σχέση με τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες του review. Η μπροστινή είναι upside-down 48mm με 270mm διαδρομή, ενώ η πίσω είναι monoshock, 310mm.

Επίσης στις δυνατές επιδόσεις έρχονται να προστεθούν και τα φρένα της Brembo, με δύο δίσκους (από το 2005 και μετά) 300 χιλιοστών και δυπιστονες δαγκάνες μπροστά, και μονοπιστονη δαγκάνα με δίσκο 220mm πίσω.

Το λεπτό σώμα και το μεγάλο ύψος της, σε συνδυασμό με το ισχυρό ατσάλινο πλαίσιο και τα καλύτερα περιφερειακά, είναι ικανά να οδηγήσουν την 640 LC4 Adventure και τον αναβάτη της σε ποικιλόμορφα χωμάτινα τερέν και για μεγάλη διάρκεια χάρις στο ντεπόζιτο των 28 λίτρων

Καθημερινή χρήση – μετακίνηση

Στην καθημερινή χρήση επίσης ο αναβάτης θα βρει έναν σύμμαχο στο πρόσωπο της KTM 640 LC4 Adventure. Ο σπιρτατος κινητήρας με την άμεση απόδοση, σε συνδυασμό με το μικρό πλάτος της μοτοσυκλέτας και το μεγάλο ύψος, με το τιμόνι να περνά πάνω από τους καθρέφτες των αυτοκινήτων, κάνει την ζωή πιο εύκολη στην κίνηση των πόλεων. Ωστόσο το κόστος από την κατανάλωση σε καθημερινή βάση θα είναι ένα θέμα αφού η τροφοδοσία της μοτοσυκλέτας γίνετε με καρμπυρατέρ, όπως και η σχολαστική συντήρηση που απαιτούν τα ΚΤΜ όπως αναφέραμε πιο πάνω.

Ανακεφαλαίωση

Ανακεφαλαιώνοντας θα πρέπει να τονίσουμε ότι η KTM 640 LC4 Adventure είναι μια πολύ ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα με σημαντικές επιρροές από τους αγώνες rally, κάτι που καταλαβαίνει κανείς αμέσως αντικρίζοντας την.

Είναι μια μοτοσυκλέτα περιπέτειας, που δικαιώνει απόλυτα τον όρο Adventure στον τίτλο της, ικανή να διανύσει μεγάλες αποστάσεις σε όλα τα τερέν, γι’αυτο και η μεγάλη χωρητικότητα στην δεξαμενή καυσίμου. Είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί κανείς να την καβαλήσει και να μπει σε κάποιο δασικό δρόμο η μονοπάτι, σε ένα βουνό η μια ολόκληρη οροσειρά όπως αυτή της Πίνδου, και να απολαύσει γρήγορη οδήγηση με επιδόσεις endurο μοτοσυκλέτας, χωρίς να τον νοιάζει που είναι το επόμενο βενζινάδικο και οι ώρες λειτουργίας του κινητήρα.

KTM 640 LC4 Adventure τεχνικά χαρακτηριστικά

Year	2003
Engine	Liquid Cooled, four stroke, single Cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder,
Capacity	625
Bore x Stroke	101 X 78 mm
Compression Ratio	11.5:1
Induction	Mikuni BST 40
Ignition  /  Starting	Kokusan Electronic Digital  /  kick & electric
Max Power	49 hp 35.7 kW @ 7500 rpm
Max Torque	52 Nm @ 5500 rpm
Transmission  /  Drive	5 Speed   /  chain
Front Suspension	48mm WP upside-down forks, 270mm wheel travel
Rear Suspension	WP monoshock, 310mm wheel travel
Front Brakes	Single 300mm disc 4piston caliper
Rear Brakes	Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	90/90-21
Rear Tyre	130/80-16
Dry Weight	154 kg
Fuel Capacity	28 Litres