Η Ducati λέει ότι “υποστηρίζει το σύστημα παραχώρησης” που εισήχθη στο MotoGP για το 2024 για να βοηθήσει τους Ιάπωνες κατασκευαστές, αλλά το βρίσκει “περίεργο” που η KTM και η Aprilia θα κερδίσουν επίσης παραχωρήσεις.
Το MotoGP ανακοίνωσε ότι είχε οριστικοποιήσει το πλαίσιο για το νέο σύστημα παραχωρήσεων που θα εισαχθεί για το 2024.
Ο πρωταρχικός του στόχος είναι να βοηθήσει τα δυο Ιαπωνικά εργοστάσια να επανέλθουν στην κορυφη του ανταγωνισμού, παρέχοντάς τους επιπλέον πλεονεκτήματα, όπως περισσότερα ελαστικά για δοκιμή, απεριόριστες δοκιμές στη σεζόν και ελεύθερη ανάπτυξη κινητήρα.
Η Ducati θα πληγεί περισσότερο από τους περιορισμούς, με τους παγκόσμιους πρωταθλητές να περιορίζονται σε ελαστικά, σε δοκιμές και χωρίς συμμετοχές μπαλαντέρ.
Ωστόσο, σύμφωνα με το νέο σύστημα κατάταξης για τις παραχωρήσεις, η KTM και η Aprilia κερδίζουν περισσότερα ελαστικά για δοκιμή και συμμετοχές μπαλαντέρ.
Η Aprilia κέρδισε δύο Grand Prix το 2023, ενώ η KTM είχε δύο νίκες στο σπριντ και έξι βάθρα. Η Honda κέρδισε επίσης ένα Γκραν Πρι, αλλά τερμάτισε 515 βαθμούς μακριά από την Ducati στην τελευταία θέση στον πίνακα των κατασκευαστών.
Μιλώντας για τις νέες παραχωρήσεις, ο γενικός διευθυντής της Ducati Gigi Dall’Igna είπε: «Υποστηρίζω το σύστημα παραχώρησης, γιατί πιστεύω ότι για το θέαμα και για το πρωτάθλημα είναι σημαντικό να δώσουμε τις δυνατότητες στους άλλους κατασκευαστές που αντιμετωπίζουν κάποιες δυσκολίες να βελτιωθούν.»
«Λοιπόν, για τους Ιάπωνες, είμαι πολύ χαρούμενος που τους δίνω κάποιες ευκαιρίες να ανακάμψουν πιο γρήγορα. Δίνουμε επίσης στην Aprilia και την KTM ένα πλεονέκτημα σε σύγκριση με εμάς, επειδή έχουμε λιγότερα ελαστικά για να αναπτύξουμε τη μοτοσυκλέτα κατά τη διάρκεια της σεζόν, δεν έχουμε τη δυνατότητα να έχουμε συμμετοχές μπαλαντέρ.»
«Αλλα μου φαίνεται πολύ περίεργο που έχουν παραχωρήσεις η Aprilia και η KTM, αφού κέρδισαν μερικούς αγώνες αυτή τη σεζόν, και πάλεψαν για να κερδίσουν αγώνες όλη τη σεζόν. Έτσι, αυτό είναι περίεργο.»
Ο Dall’Igna πρόσθεσε ότι προσπάθησε να εμποδίσει την KTM και την Aprilia – που αρχικά ήθελαν η Ducati να έχει αυστηρότερους περιορισμούς – από το να κερδίσουν παραχωρήσεις, αλλά έπρεπε να επιτευχθεί ένας «συμβιβασμός» προκειμένου να στηριχθούν οι Ιάπωνες κατασκευαστές.
«Προσπάθησα να εμποδίσω τις παραχωρήσεις προς την KTM και την Aprilia γιατί τελικά είναι παραχωρήσεις και σε αυτές. Αλλά ξέρετε, στο τέλος πρέπει να φτάσουμε σε έναν συμβιβασμό. Είναι ομόφωνη, αλλά είμαστε εδώ, είμαστε μέρος του θεάματος και θεωρούμε ότι η υποστήριξη των Ιαπώνων είναι πιο σημαντική από το μπλοκάρισμα των παραχωρήσεων προς την KTM και την Aprilia».
«Στην τελική, είμαστε εδώ για το θέαμα και αν το θέαμα είναι πραγματικά καλό, νομίζω ότι είναι καλύτερα για όλους.»
Σύμφωνα με το παλιό σύστημα παραχώρησης βάσει αποτελεσμάτων που εισήχθη το 2014, η Ducati, η KTM και η Aprilia μπόρεσαν να αποκομίσουν κέρδη για να παράγουν μοτοσυκλέτες που κερδίζουν αγώνες.
Η Yamaha και η Honda δεν ήταν ποτέ επιλέξιμες για να γίνουν κατασκευαστές με παραχωρήσεις με το παλιό σύστημα, το οποίο σταμάτησε στα τέλη του 2022 αφού η Aprilia βγήκε από αυτό το καθεστώς με τα βελτιωμένα αποτελέσματά της.
Randomizer
Related Posts
