Η Honda παρουσίασε στο Μιλάνο την GOLD WING F6C του 2015 που έχει αρκετές βελτιώσεις!
Αναβαθμίσεις μοντέλου: Βασισμένη στην πλατφόρμα της GL1800 Gold Wing, η γυμνή Gold Wing F6C της Honda προσφέρει ισχυρές δόσεις αδρεναλίνης στην κατηγορία των μεγάλων cruiser, με έναν απίστευτο, επίπεδο εξακύλινδρο κινητήρα και στιβαρό πλαίσιο που συνδυάζονται με επιβλητικό στυλ και την υπέρμετρη γοητεία. Γιορτάζοντας την 40ή χρονιά παραγωγής της Gold Wing, η 2015 Gold Wing F6C αποκτά νέο χρώμα Candy Prominence Red και ένα αναμνηστικό κλειδί που σηματοδοτεί αυτό το σημαντικό ορόσημο στο χώρο της μοτοσυκλέτας.
Συναρπαστικό στυλ και ακόμα πιο συναρπαστικός κινητήρας – δύο απαραίτητα συστατικά που κάνουν ένα ισχυρό cruiser ξεχωριστό. Μία μοτοσυκλέτα πρέπει να είναι ελκυστική αλλά και απολαυστική και παράλληλα να μαγνητίζει τα βλέμματα όπου εμφανίζεται.
Η πρώτη – και γυμνή – 1975 GL1000 Gold Wing αποτέλεσε σημείο αναφοράς στο είδος της, με έναν επίπεδο τετρακύλινδρο κινητήρα και σώμα για cruising. Γρήγορα έγινε η απόλυτη μοτοσυκλέτα τουρισμού χάρη στην ομαλή καμπύλη ισχύος και την ικανότητά της να ‘καταπίνει’ τα χιλιόμετρα.
Ένας ανανεωμένος 6κύλινδρος 1500cc το 1987 διατήρησε την πλήρως ‘ντυμένη’ Gold Wing στην κορυφή, ενώ το 1996 μία γυμνή έκδοση, η F6C Valkyrie, επανέφερε την Gold Wing εκεί όπου ξεκίνησαν όλα. Η GL1800 αντικατέστησε την GL1500 το 2000 και στο προσκήνιο η Gold Wing F6C, μία μοτοσυκλέτα με νοοτροπία, σχεδίαση και επιδόσεις του 21ου αιώνα.
F6C – ‘Street Muscle Cruiser!’
- Παρουσίαση μοντέλου
Βασισμένη στο πλαίσιο και τον κινητήρα της GL1800 Gold Wing, η F6C προσφέρει μια ισχυρή δόση αδρεναλίνης στην custom cruiser γκάμα της Honda. Είναι 70kg ελαφρύτερη από την GL1800 και ο εξακύλινδρος κινητήρας ψεκασμού 1.832cc αποδίδει πλούσια ροπή από το ρελαντί που συνοδεύεται από ένα απολαυστικό ‘γουργούρισμα’ και τις διπλές φαλτσοκομμένες απολήξεις εξαγωγής.
Η F6C αποτελεί μία γέφυρα μεταξύ της νέας CTX1300 και της Gold Wing F6B/GL1800 Gold Wing. Είναι ελαφρύτερη από τις πλήρως εξοπλισμένες για μεγάλα ταξίδια Gold Wing και προσφέρει μία οδηγική εμπειρία που είναι δυναμική όταν χρειάζεται και χαλαρή σε άλλες περιπτώσεις – χάρη στην άριστα ελεγχόμενη ανάρτηση, τα εμπρός δισκόφρενα με τις τετραπίστονες δαγκάνες και την εργονομική θέση οδήγησης.
Οπτικά – χαμηλή, επιθετική και μυώδης – έχει εντυπωσιακή παρουσία, ενώ το σώμα υποστηρίζεται από το στιβαρό αλουμινένιο πλαίσιο και τις δύο σειρές κυλίνδρων. Η F6C δεν περνά ποτέ απαρατήρητη.
3.1 Πλαίσιο
Η F6C εξοπλίζεται με το πιο μινιμαλιστικό πλαίσιο που είναι ικανό να συνδέει τον αναβάτη με τον κινητήρα. Κατασκευασμένο από τμήματα ελαφρού αλουμινίου, το πλαίσιο των δύο δοκών υποβοηθείται από το χαμηλό κέντρο βάρους του κινητήρα (ενεργό μέρος) για τη δημιουργία μιας άκρως ισορροπημένης συμπεριφοράς σε όλες τις ταχύτητες.
Το αλουμινένιο υποπλαίσιο χαμηλώνει το πίσω τμήμα της F6C. Εύκολη πρόσβαση του αναβάτη στο έδαφος – το ύψος της σέλας είναι μόλις 734mm – και μία άνετη, προσεκτικά σχεδιασμένη σέλα πλάτους μόνο 300mm στο κρίσιμο τμήμα της βοηθά τον αναβάτη να νιώθει αυτοπεποίθηση όταν η μοτοσυκλέτα είναι σταματημένη.
Το τηλεσκοπικό πιρούνι 45mm συνδυάζεται με ένα μονό αμορτισέρ Honda Multi-Action System (HMAS) που μπορεί να ρυθμίζεται με το χέρι για προ-φόρτιση του ελατηρίου. Αυτό λειτουργεί μέσω μοχλικού Pro-Link στο μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι. Οι συντελεστές ελατηρίων και αποσβεστήρων μπροστά και πίσω έχουν τροποποιηθεί για να υποστηρίξουν τη μείωση του βάρους της F6C και τις προθέσεις του αστικού cruiser.
Συγκριτικά με τα αδερφάκια της, έχει αλλάξει και η γεωμετρία της F6C, με τη γωνία κάστερ στις 29° 50′ και το ίχνος στα 114mm. Οι συνολικές διαστάσεις της είναι 2.473mm (L) x 942mm (W) x 1.154mm (H) με μεταξόνιο 1.707mm. Το βάρος γεμάτη είναι στα 341kg.
Για βελτιωμένη σταθερότητα σε γυμνή εκδοχή η κατανομή βάρους εμπρός/πίσω έχει ρυθμιστεί σε αναλογία 49.9/50.1, ενώ έχει μειωθεί και η ακαμψία έδρασης του κινητήρα ώστε ο αναβάτης να απολαμβάνει βελτιωμένη αίσθηση μέσω του πλαισίου. Το μεγάλο τιμόνι που εδράζεται σε ελαστικές βάσεις προσφέρει άνεση και έλεγχο.
Για να επιτυγχάνονται τα απαιτούμενα επίπεδα πρόσφυσης με ουδέτερα χαρακτηριστικά συμπεριφοράς χρησιμοποιείται ένας εμπρός τροχός 19 ιντσών από χυτό αλουμίνιο, ειδικός για την F6C φορά ελαστικό χαμηλού προφίλ 130/60-R19 και ένας 17άρης πίσω τροχός ο οποίος φορά φαρδύ ελαστικό 180/55-R17.
Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δύο πλευστούς εμπρός δίσκους 310mm και τετραπίστονες αντικριστές δαγκάνες, συν ένα πίσω αεριζόμενο δίσκο 316mm με δαγκάνα τριών εμβόλων, ενώ το 2κάναλο ABS υποστηρίζει το ασφαλές φρενάρισμα σε ολισθηρές συνθήκες.
Η τολμηρή εμφάνιση της F6C είναι ανάγλυφη και δυναμική. Ρέοντας αρμονικά από το στιβαρό οπτικά εμπρός τμήμα, η σχεδίαση αναδεικνύεται από το πλαίσιο, τον ξεχωριστό κινητήρα και τις διπλές απολήξεις εξαγωγής που χαρακτηρίζουν το πίσω τμήμα. Η F6C έχει μία καθαρή και απέριττη custom εμφάνιση και φέρει πλήρη φώτα LED – προβολέα, πίσω φως, φώτα πορείας και φλας – προσφέροντας τέλεια ορατότητα και μοναδική νυχτερινή εμφάνιση. Όλα τα όργανα είναι τοποθετημένα σε ένα κομψό καντράν με οθόνη LCD και αντίθεσης ‘αρνητικού φιλμ’ ενδείξεις.
Η F6C θα διατίθεται στις παρακάτω χρωματικές επιλογές και θα περιλαμβάνεται το επετειακό κλειδί των 40 χρόνων:
Candy Prominence Red
Graphite Black
3.2 Κινητήρας
Στόχος για τον κινητήρα της F6C ήταν η άμεση επιτάχυνση από στάση. Επίσης ήταν απαραίτητο να προσφέρει αξέχαστη δύναμη και ροπή από τις χαμηλές στροφές και πολύ ομαλή απόκριση του γκαζιού σε όλη την κλίμακα στροφών.
Ο οριζόντια τοποθετημένος 12βάλβιδος, SOHC, εξακύλινδρος κινητήρας 1.832cc της Honda προσφέρει εγγενή πλεονεκτήματα στην κατηγορία του, ενώ υποστηρίζεται από το σύστημα ψεκασμού καυσίμου ελεγχόμενο από το PGM-FI, τις πεταλούδες 40mm της Keihin και το ειδικό για την F6C φιλτροκούτι 6,6 λίτρων. Η διάμετρος Χ διαδρομή είναι στα 74mm x 71mm και η σχέση συμπίεσης στα 9.8:1. Παράγει ροπή 167Nm στις 4.000rpm, με την ισχύ να κορυφώνεται στις 85kW @ 5,500rpm.
Η θέση των ψυγείων αποδείχτηκε μία ενδιαφέρουσα πρόκληση καθώς δεν μπορούσαν να τοποθετηθούν μπροστά. Η τοποθέτηση στο πλάι προσέφερε μία φυσική λύση στη διαχείριση της ροής αέρα την οποία ανέλαβαν τα πλαϊνά καλύμματα.
Το πεντατάχυτο κιβώτιο (που χρησιμοποιεί 5η κυρίως σαν overdrive για ξεκούραστα ταξίδια) μεταφέρει την ισχύ μέσω άξονα. Η μανέτα συμπλέκτη έχει ανανεωθεί για πιο ελαφριά αίσθηση – δύναμη αποσύμπλεξης κάτω από 60N – για ξεκούραστη λειτουργία.
Ο ήχος από το σύστημα εξάτμισης έχει εξελιχθεί για … διπλή προσωπικότητα – ένα βραχνό βρυχηθμό στις χαμηλές στροφές και ένα υψίσυχνο κρεσέντο στις ψηλές. Το σιλανσιέ στην αριστερή πλευρά έχει ελαφρώς μεγαλύτερο όγκο 3.8L, και το δεξί 3.3L.
- Αξεσουάρ
Θα διατίθεται μία γκάμα Γνήσιων Αξεσουάρ Honda μεταξύ των οποίων
Προβολείς ομίχλης LED
Ψηλή ζελατίνα
Χρωμιωμένο πλαϊνό στάντ
Χρωμιωμένο πλαϊνό κάλυμμα
Πίσω σχάρα
Δερμάτινοι σάκοι σέλας
Εκτροπείς αέρα
- Τεχνικά Χαρακτηριστικά
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Υγρόψυκτος τετράχρονος 12βάλβιδος, εξακύλινδρος επίπεδος SOHC |
| Κυβισμός | 1,832cc |
| Διάμετρος ´ Διαδρομή | 74 x 71mm |
| Αναλογία συμπίεσης | |
| Μέγιστη Ισχύς | 85kW/5.500rpm |
| Μέγιστη Ροπή | 167Nm/4.000rpm |
| Χωρητικότητα Λαδιού | 4.7 L |
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ | |
| Τροφοδοσία | Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI με αυτόματο τσοκ |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ | 23.2 litres |
| Κατανάλωση καυσίμου | TBC |
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ | |
| Ανάφλεξη | Ηλεκτρονική |
| Μπαταρία | 12V/20AH |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Συμπλέκτης | Υδραυλικός, υγρός πολύδισκος με σπειροειδή ελατήρια |
| Κιβώτιο | 5-τάχυτο |
| Τελική Μετάδοση | Κλειστός άξονας / 2.750 (33/12) |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος | Αλουμινένιο, τύπου διαμαντιού, δύο κεντρικοί δοκοί |
| ΣΩΜΑ | |
| Διαστάσεις (Μ´Π´Υ) | 2.473 x 942 x 1.154mm |
| Μεταξόνιο | 1.707mm |
| Γωνία Κάστερ | 29° 50′ |
| Ίχνος | 114mm |
| Ύψος σέλας | 734mm |
| Απόσταση από το έδαφος | 147mm |
| Απόβαρο | 341kg |
| Κύκλος Στροφής | 3.7m |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Τηλεσκοπικό πιρούνι 45mm |
| Πίσω | Pro-Link Pro-Arm με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | Κοίλης διατομής 10-μπράτσων από χυτό αλουμίνιο |
| Πίσω | 10-μπράτσων από χυτό αλουμίνιο |
| Διάσταση Εμπρός Ζάντας | 19M/C x MT3.5 |
| Διάσταση Πίσω Ζάντας | 17M/C x MT5.5 |
| Εμπρός Ελαστικό | 130/60R19M/C (63H) |
| Πίσω Ελαστικό | 180/55R17M/C (73H) |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Τύπος ABS | Δικάναλο ABS |
| Εμπρός | Δύο πλευστά δισκόφρενα 310 x 4.5mm με 4πίστονες δαγκάνες, ABS, και τακάκια από συσσωματωμένο μέταλλο. |
| Πίσω | Αεριζόμενο δισκόφρενο 316 x 11mm με δαγκάνα 3-εμβόλων και τακάκια από συσσωματωμένο μέταλλο. |
Randomizer
Related Posts
