Στην EICMA 2014 είδαμε και το HONDA VFR1200X CROSSTOURER του 2015 με μόνες αλλαγές να είναι οι χρωματικοί συνδυασμοί που περιλαμβάνουν τις νέες αποχρώσεις Special Edition Digital Silver Metallic και Pearl Glare White.
Η VFR1200X Crosstourer, που πρωτοπαρουσιάστηκε το 2012, είναι η κορυφαία μοτοσυκλέτα περιπέτειας σπορ τουρισμού της Honda. Το 2014, η VFR1200X Crosstourer βελτιώθηκε στον τομέα της άνεσης, εξελίχθηκε τεχνολογικά και απέκτησε νέες πινελιές. Με το Selectable Torque Control της Honda, το σύστημα επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει τρία διαφορετικά προγράμματα ελέγχου της ροπής του κινητήρα και κατά συνέπεια της πρόσφυσης στον πίσω τροχό. Το σύστημα μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί. Το εξατάχυτο κιβώτιο DCT της Honda φέρει αναβαθμισμένο λογισμικό ώστε να προσφέρει ακόμα πιο διαισθητική λειτουργία, στον αυτοκινητόδρομο ή σε επαρχιακούς δρόμους. Επίσης προστέθηκαν τα μοναδικά φλας αυτόματης ακύρωσης της Honda. Η σέλα τροποποιήθηκε με κριτήριο τη βελτίωση της άνεσης του αναβάτη και την ευκολότερη προσέγγιση στο έδαφος, ενώ το κλειδί κεντρικού διακόπτη με κυματοειδή σχεδίαση διατίθεται στο στάνταρ εξοπλισμό.
1 Κινητήρας
Ο κινητήρας της Crosstourer συνεχίζει την περήφανη κληρονομιά της Honda στην τεχνολογία V4, με την εκπληκτικά ομαλή, ελεγχόμενη παραγωγή ισχύος και ροπής. Προσφέροντας ακριβή έλεγχο ισχύος χάρη στο ηλεκτρονικό σύστημα γκαζιού, και έναν συγκλονιστικό ήχο – εν μέρει χάρη στους μελετημένους θαλάμους της εξάτμισης – ο κινητήρας της Crosstourer συνεισφέρει σημαντικά στη γοητεία της.
Η διάταξη V4 είναι λεπτή και συμπαγής, μειώνοντας τη μετωπική επιφάνεια και βοηθώντας στη συγκέντρωση των μαζών. Επίσης διαθέτει ένα πολύ συμπαγές σετ πίσω κυλίνδρων, που κάνει τον κινητήρα στενότερο πίσω. Κάτι που συμβάλλει περαιτέρω στις συμπαγείς διαστάσεις του 16βάλβιδου των 1.237cc είναι η τεχνολογία Unicam της Honda, που χρησιμοποιείται στη γκάμα motocross CRF. Η SOHC διάταξη βοηθά στη μείωση του μεγέθους και του βάρους των κυλινδροκεφαλών, αλλά και στη βελτιστοποίηση του σχήματος του θαλάμου καύσης.
Ο άμεσος ψεκασμός PGM-FI χρησιμοποιεί πεταλούδες 44mm και τεχνολογία fly-by-wire για ακριβή έλεγχο γκαζιού. Η μέγιστη ισχύς των 95kW επιτυγχάνεται στις 7.750rpm, και η μέγιστη ροπή των 126Nm στις 6.500rpm.
Ένας συνδυασμός γωνίας 76° μεταξύ των δύο σειρών κυλίνδρων και ένας στρόφαλος με χρονισμό κομβίων 28° καταργεί τους κραδασμούς. Καθώς δεν υπάρχει πλέον ανάγκη για έναν «ενεργοβόρο» αντικραδασμικό άξονα, το αποτέλεσμα είναι υψηλότερη ισχύς, ενώ τα ανομοιόμορφα διαστήματα ανάφλεξης δίνουν ψυχή και χαρακτήρα στον κινητήρα.
Το σύστημα Selectable Torque Control της Honda παρακολουθεί συνεχώς την ταχύτητα του εμπρός και πίσω τροχού. Όταν ανιχνεύσει ορισμένη διαφορά η ροπή του κινητήρα μειώνεται στιγμιαία με ένα συνδυασμό διακοπής της ανάφλεξης και προσαρμογής του ανοίγματος των πεταλούδων γκαζιού μέσω του συστήματος throttle-by-wire. Όσο η διαφορά στην ταχύτητα μεταξύ του εμπρός και του πίσω τροχού μειώνεται, το σύστημα προσαρμόζει μόνο τις πεταλούδες. Έτσι διασφαλίζεται συνεχής και ομαλός έλεγχος. Το σύστημα επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει από 3 προγράμματα λειτουργίας, ανάλογα με τις οδικές συνθήκες. Επίσης μπορεί να απενεργοποιηθεί.
2 Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη
Το κιβώτιο DCT της Honda που διατίθεται προαιρετικά για την Crosstourer, προσφέρει ένα μοναδικό συνδυασμό άμεσης αίσθησης και ευχρηστίας. Παγκόσμια πρωτιά στον κλάδο μοτοσυκλετών όταν παρουσιάστηκε με τη VFR1200F το 2010, πετυχαίνει αξιόπιστες και χωρίς διακοπές αλλαγές σχέσεων και πολύ γρήγορα γίνεται δεύτερη φύση για τον αναβάτη.
Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες: έναν για τη Νεκρά, 1η, 3η και 5η σχέση και έναν για τη 2η, 4η και 6η, με τον πρωτεύοντα άξονα κάθε συμπλέκτη να βρίσκεται μέσα στον άλλο για να μην καταλαμβάνουν πολύ χώρο. Κάθε συμπλέκτης ελέγχεται ανεξάρτητα από το δικό του ηλεκτροϋδραυλικό κύκλωμα. Όταν γίνεται αλλαγή σχέσης, το σύστημα προ-επιλέγει τη σχέση χρησιμοποιώντας το συμπλέκτη που δεν είναι ενεργοποιημένος εκείνη τη στιγμή. Στη συνέχεια, ο πρώτος συμπλέκτης απενεργοποιείται ηλεκτρονικά και ταυτόχρονα ενεργοποιείται ο δεύτερος.
Το αποτέλεσμα είναι μία αξιόπιστη, γρήγορη και χωρίς διακοπές αλλαγή. Επιπλέον, καθώς και οι δύο συμπλέκτες μεταφέρουν τη ροπή από τη μία σχέση στην άλλη με ελάχιστη διακοπή ισχύος στον πίσω τροχό, ελαχιστοποιούνται οι όποιοι κραδασμοί ή βύθιση του εμπρός τμήματος της μοτοσυκλέτας, κάνοντας την αίσθηση της αλλαγής άμεση και ομαλή. Η τεχνολογία ride-by-wire της Crosstourer επιτρέπει στο σύστημα να συγχρονίζει τις στροφές του κινητήρα στα κατεβάσματα για ακόμα πιο ομαλές και γρήγορες αλλαγές σχέσεων.
Με έξτρα πλεονεκτήματα όπως αντοχή (καθώς τα γρανάζια δεν υφίστανται ζημιές από μια ‘χαμένη’ αλλαγή), παρεμπόδιση σβησίματος του κινητήρα, χαμηλή καταπόνηση στην οδήγηση της πόλης και μειωμένη κόπωση για τον αναβάτη, το DCT γνωρίζει αυξανόμενη αποδοχή στην αγορά: το 55% των πελατών της Crosstourer επέλεξαν το DCT σε όλη την Ευρώπη τους πρώτους εννέα μήνες του 2014.
Διατίθενται τρία προγράμματα λειτουργίας. Το MT mode παρέχει πλήρη μηχανικό έλεγχο, επιτρέποντας στον αναβάτη να αλλάζει ταχύτητες από τα χειριστήρια στο τιμόνι. Το Automatic D mode είναι ιδανικό για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο και πετυχαίνει βέλτιστη απόδοση καυσίμου. Το Automatic S mode είναι πιο σπορ και η ECU αφήνει τον κινητήρα να ανεβάσει λίγο ψηλότερα στροφές πριν την επιλογή μεγαλύτερης σχέσης, με στόχο τη βελτίωση των επιδόσεων, ενώ κατεβάζει ταχύτερα σχέση στην επιβράδυνση. Σε D ή S mode, το DCT προσφέρει άμεση μηχανική παρέμβαση αν χρειαστεί. Ο αναβάτης απλά επιλέγει την απαιτούμενη σχέση, χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια αλλαγής (ανέβασμα/κατέβασμα). Με τις αλλαγές στο σύστημα λογισμικού, το σύστημα επιστρέφει αυτόματα μετά από προκαθορισμένο χρονικό διάστημα στο αυτόματο πρόγραμμα, ανάλογα με τη γωνία του γκαζιού, την ταχύτητα του οχήματος και την επιλεγμένη σχέση.
Επιπλέον, σε “D” mode, το σύστημα DCT ανιχνεύει μεταβολές στις εντολές του αναβάτη που παραπέμπουν σε συγκεκριμένες οδηγικές συνθήκες, από τους πολυσύχναστους δρόμους της πόλης σε ορεινές διαδρομές, και προσαρμόζει το πρόγραμμα αλλαγών ανάλογα για τη δημιουργία ενός έξτρα επιπέδου οδηγικής άνεσης.
Το 2014 αναβαθμίσεις στο λογισμικό και τον εγκέφαλο λειτουργίας διαμόρφωσαν ένα ακόμα πιο διαισθητικό σύστημα. Τα κατεβάσματα σε D και S mode γίνονταν νωρίτερα για πιο άμεση απόκριση και έξτρα φρένο από τον κινητήρα, κάνοντας απόλυτα φυσική την είσοδο στις στροφές. Η λειτουργία kick down είναι επίσης πιο ομαλή χάρη στη νέα χαρτογράφηση της μονάδας ελέγχου (ECU).
3 Πλαίσιο
Η VFR1200X Crosstourer προσφέρει εργονομία με στόχο την άνεση. Το ύψος της σέλας είναι 850mm αλλά χάρη στο στενό προφίλ παραμένει μια εύχρηστη μοτοσυκλέτα, με λογική απόσταση από το έδαφος.
Το αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών, τύπου διαμαντιού, κατασκευάζεται τμηματικά – κάτι που επιτρέπει πολύ ακριβή έλεγχο αναλογίας βάρους/ακαμψίας κάθε τμήματος. Η γωνία κάστερ είναι στις 28°, το ίχνος στα 107mm και το μεταξόνιο στα 1.595mm. Το απόβαρο είναι 275kg, 285kg για την έκδοση DCT.
Μελετημένες για οδοστρώματα με ποικίλες απαιτήσεις, η εμπρός και πίσω ανάρτηση προσφέρουν ελεγχόμενη απόσβεση σε όλη τη διαδρομή τους. Το ανάποδο πιρούνι 43mm παρέχει σίγουρο έλεγχο με ακρίβεια διεύθυνσης και ευστάθεια, ακόμα και στις γρήγορες στροφές και το απότομο φρενάρισμα. Και η πίσω ανάρτηση Pro-Link συνδυάζει άριστη πρόσφυση με βελτιωμένη άνεση.
Τόσο το πιρούνι όσο και το αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενα ως προς την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση ελατηρίου, επιτρέποντας στους αναβάτες να προσαρμόζουν τις αναρτήσεις σύμφωνα με το οδηγικό στυλ και τη χρήση.
Οι ζάντες είναι σχεδιασμένες για να απορροφούν τους κραδασμούς οι οποίοι παράγονται από το ανώμαλο οδόστρωμα και συνεργάζονται με την ανάρτηση με σκοπό την οδηγική άνεση και συμπεριφορά. Tubeless ελαστικά – 110/80-R19 μπροστά και 150/70-R17 πίσω – συνεισφέρουν στο συνδυασμό ευέλικτης συμπεριφοράς και πρόσφυσης.
Το Combined ABS συνεργάζεται με δύο εμπρός δισκόφρενα 310mm/τριπίστονες δαγκάνες και ένα πίσω δισκόφρενο 276mm/διπίστονη δαγκάνα. Διασφαλίζει ισορροπημένο φρενάρισμα εμπρός/πίσω για πιο σταθερή επιβράδυνση με την πρόσθετη αίσθηση ασφάλειας ενός ABS. Εάν κάποιος από τους τροχούς τείνει να μπλοκάρει, το C-ABS στιγμιαία μειώνει την υδραυλική πίεση που ασκείται στο σχετικό φρένο και κατανέμει την ισχύ άριστα μεταξύ των φρένων για ισχυρό και ασφαλές φρενάρισμα σε όλες τις συνθήκες.
Αναβαθμίζοντας την αίσθηση περιπέτειας, το πλαίσιο, τo πιρούνι, το μονόμπρατσο ψαλίδι, τμήμα της ουράς και το εμπρός φτερό προσφέρονται σε μαύρο χρώμα, συμπληρώνοντας τις τέσσερις αποχρώσεις (δύο στάνταρ και δύο SE).
Digital Silver Metallic (Special Edition colour)
Pearl Glare White (Special Edition Colour)
Matt Pearl Glare White
Pearl Cosmic Black
- Αξεσουάρ
Θερμαινόμενα γκριπ 5 σταδίων με ένδειξη που αντικαθιστούν την προηγούμενη έκδοση 3 σταδίων, διατίθενται τώρα από τα Γνήσια Αξεσουάρ Honda. Μία νέα, αδιάβροχη πίσω πάνω μπαγκαζιέρα χωρίς φερμουάρ επέκτασης χωρητικότητας και 60mm βαθύτερη μπορεί να χωρέσει ένα κράνος full-face, ενώ μία πιο χαμηλή σέλα (αξεσουάρ) μειώνει το ύψος της σέλας κατά 20mm στα 830mm.
Μεταξύ των Γνήσιων Αξεσουάρ Honda για την Crosstourer περιλαμβάνονται:
Πλαϊνές μπαγκαζιέρες (σετ): Ειδικά σχεδιασμένες και πλήρως ενσωματωμένες πλαϊνές μπαγκαζιέρες 35L (RH) και 39L (LH). Η αριστερή χωρά τα περισσότερα μεγέθη κράνους. Εδράζεται απευθείας στη μοτοσυκλέτα. Ασορτί με την πάνω μπαγκαζιέρα.
Κεντρικό σταντ: Επιτρέπει πιο ασφαλές παρκάρισμα και διευκολύνει το καθάρισμα και τη συντήρηση του πίσω τροχού.
Διακοσμητικό κιτ πλαισίου: Μπάρα από ανοδιωμένο αλουμίνιο που προάγει τη σκληροτράχηλη εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Επίσης εδράζει το εμπρός κιτ προβολέων ομίχλης τεχνολογίας LED.
Εμπρός προβολείς ομίχλης LED (κιτ): Ζεύγος προβολέων ομίχλης LED που εδράζεται στο διακοσμητικό κιτ πλαισίου. Συνδυάζει μία πολύ λαμπερή δέσμη με ελάχιστη κατανάλωση και μεγάλη διάρκεια ζωής. Μπουτόν ελέγχου ενσωματώνεται αρμονικά στο φέρινγκ της μοτοσυκλέτας.
Ζελατίνα touring: 145μμ ψηλότερη από τη στάνταρ.
Σετ πλαϊνών αεροτομών: Αεροτομές δεξιά και αριστερά που προστατεύουν τον αναβάτη και το συνεπιβάτη από τα στοιχεία της φύσης και μειώνουν το στροβιλισμό. Κατασκευάζονται από μαύρη πολυουρεθάνη.
Κιτ παροχής 12V DC, τοποθετείται κάτω από τη σέλα.
Κουκούλα: Προστατεύει τη μοτοσυκλέτα από τα στοιχεία της φύσης.
Κιτ Συναγερμού Averto: Συμπαγής συναγερμός με σειρήνα 118dB και εφεδρική μπαταρία. Χαμηλής κατανάλωσης sleep mode που προστατεύει τη μπαταρία από αποφόρτιση. Περιλαμβάνει ανιχνευτή κινήσεων και κραδασμών με 8 προγράμματα ευαισθησίας.
Κάλυμμα ρεζερβουάρ.
5. Τεχνικά Χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | Υγρόψυκτος 4-χρονος Unicam 16-βάλβιδος 76° V4 |
| Κυβισμός | 1.237cc |
| Διάμετρος x διαδρομή | 81mm x 60mm |
| Σχέση συμπίεσης | 12:1 |
| Μέγιστη Ισχύς | 95kW @ 7.750rpm (95/1/EC) |
| Μέγιστη ροπή | 126Nm @ 6.500rpm (95/1/EC) |
| Χωρητικότητα λαδιού | |
| ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ | |
| Ψεκασμός | Ηλεκτρονικός PGM-FI |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ | 21.5L |
| Κατανάλωση | 16.7km/litre(Δοκιμή σε D-Mode WMTC mode) |
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ | |
| Μίζα | Ηλεκτρική |
| Συσσωρευτής | 12V/11.2AH (YTZ14S) |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος Συμπλέκτη | Μηχανικός: Υγρός, πολύδισκοςDCT: Δύο υγροί, πολύδισκοι, υδραυλικοί συμπλέκτες |
| Τύπος Κιβωτίου | 6-σχέσεων |
| Τελική μετάδοση | Κλειστός άξονας |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος | Τύπου διαμαντιού, αλουμινένιο με δύο δοκούς |
| ΣΩΜΑ | |
| Διαστάσεις (Μ×Π×Υ) | 2.285mm x 915mm x 1.335mm |
| Μεταξόνιο | 1.595mm |
| Γωνία κάστερ | 28° |
| Ίχνος | 107mm |
| Ύψος σέλας | 850mm |
| Απόσταση από το έδαφος | 180mm |
| Απόβαρο | Μηχανικό: 275kgDCT: 285kg |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι 43mm, ρυθμιζόμενη προφόρτιση και επαναφορά |
| Πίσω | Pro-Link με αποσβεστήρα αερίου, ρυθμιζόμενη προφόρτιση και επαναφορά σε άπειρες θέσεις |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | Με ακτίνες, tube less |
| Πίσω | Με ακτίνες, tube less |
| Διάσταση Ζάντας Εμπρός | 19M/C x MT2.50 |
| Διάσταση Ζάντας Πίσω | 17M/C x MT4.00 |
| Ελαστικά Εμπρός | 110/80-R19 |
| Ελαστικά Πίσω | 150/70-R17 |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Τύπος ABS | Συνδυασμένο ABS |
| Εμπρός | Δύο δισκόφρενα 310mm |
| Πίσω | Δισκόφρενο 276mm |
| ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ | |
| Όργανα | Θερμοκρασία κινητήρα, στροφόμετρο τύπου μπάρας, χιλιομετρητής, δύο χιλιομετρητές ταξιδιού, στάθμη καυσίμου, κατανάλωση καυσίμου (πραγματική και μέση), αυτονομία, ένδειξη σχέσης κιβωτίου, ρολόι και το επιλεγμένο πρόγραμμα Dual Clutch Transmission mode (εάν υπάρχει). Ρυθμιζόμενη φωτεινότητα καντράν |
| Προβολέας | 55W x 1 (Hi)/55W x 1 (Low) |
Randomizer
Related Posts
