Η Pirelli επέλεξε τα ελαστικά για την Mandalika και επαναφέρει το ελαστικό SCQ, ποιος θα ωφεληθεί από αυτό;
Οι υψηλές θερμοκρασίες του κυκλώματος ενδέχεται να επηρεάσουν έντονα το Σαββατοκύριακο
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike FIM 2023 επιστρέφει στην πίστα Pertamina Mandalika International Street Circuit, σκηνή των καθοριστικών στιγμών του περασμένου έτους.
Η Pirelli επέλεξε πιο μαλακά πίσω ελαστικά, σε σύγκριση με αυτά που επιλέχθηκαν το 2022. Εξετάζοντας τα δεδομένα που συλλέχθηκαν από τον Νοέμβριο, όταν διεξήχθη ο τελευταίος αγώνας στη Mandalika, η Pirelli επαλήθευσε ότι η επιφάνεια της νέας πίστας δεν είναι υπερβολικά λεία αλλά μπορεί να φτάσει σε υψηλές θερμοκρασίες. Επομένως, οι μαλακές γόμες στο πίσω μέρος είναι η ιδανική επιλογή, επειδή μπορούν να εγγυηθούν καλύτερο κράτημα. Για το λόγο αυτό, φέτος η λύση μεσαίου SC1 δεν υπάρχει πλέον στην κατανομή των πίσω ελαστικών και αντ’ αυτού έχει συμπεριληφθεί το extra soft SCQ, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί στο Superpole και, αν οι συνθήκες είναι κατάλληλες, και στο Superpole Race.
Για τα εμπρός ελαστικά οι επιλογές, επιβεβαιώθηκαν με τις νέες στάνταρ λύσεις του 2023: μεσαίο SC1 και σκληρό SC2. Με την Mandalika να είναι μια πίστα που ασκεί πίεση στο μπροστινό ελαστικό, πέρυσι η λύση SC2 ευνοήθηκε περισσότερο. Υπάρχουν τρεις επιλογές στο πίσω ελαστικό για να διαλέξουν, δύο από τις οποίες μπορούν πάντα να χρησιμοποιηθούν και μία μόνο για το Superpole και το Superpole Race. Αυτά που είναι διαθέσιμα όλο το Σαββατοκύριακο είναι το super soft SCX-A (προδιαγραφή ανάπτυξης B0800) και το μαλακό SC0, με το τελευταίο να είναι το πιο επιλεγμένο από πέρυσι. Για το Superpole και το Superpole Race, θα υπάρχει επίσης το extra soft SCQ, το οποίο είναι επίσης στάνταρ.
Μετά από σχόλια στις δοκιμές και από τις επιδόσεις του 2022, η Kawasaki τείνει να προτιμά το σκληρότερο ελαστικό, κάτι που δήλωσαν και οι δύο ο Jonathan Rea και ο Alex Lowes σε δοκιμές στη Jerez. Ο Rea σχολίασε ότι για τα χαρακτηριστικά του Kawasaki, τα ελαστικά θα πρέπει να αναπτύσσονται «περισσότερο σε πιο σκληρη κατεύθυνση», ενώ ο Lowes σχολίασε ότι «με τη μοτοσυκλέτα μας, ιστορικά, προτιμούμε ένα πιο σκληρό μπροστινό ελαστικό και έχουν υπάρξει πολλοί αγώνες όπου ήμασταν οι μόνοι που τα βάζαμε αυτά μπροστά». Τουλάχιστον για το μπροστινό ελαστικό, πιο σκληρές ενώσεις είναι διαθέσιμες αυτό το Σαββατοκύριακο στην Ινδονησία. Όσο για το SCQ, οι αναβάτες της Kawasaki δεν έχουν κερδίσει ακόμα, αλλά είχαν pole position το πρώτο εξάμηνο του 2022 με τον Jonathan Rea, κυρίως στο Estoril και στο Donington Park.
Κατά τα άλλα, οι αναβάτες της Ducati τείνουν να «λάμπουν» όταν υπάρχει λιγότερο κράτημα, κάτι που τόνισε ο Axel Bassani (Motocorsa Racing) μετά το Phillip Island. Όσο για τη Yamaha, η μοτοσυκλέτα της είναι ευέλικτη για να ταιριάζει σε μια ποικιλία ελαστικών, αν και η προτίμησή τους φαίνεται να είναι στο πιο μαλακό. Όσον αφορά την Honda, ο Iker Lecuona (Team HRC) είπε ότι, προσπαθεί να επωφεληθεί από το φρέσκο καουτσούκ γενικά, ενώ οι αναβάτες της BMW τείνουν να αντλούν τη μέγιστη απόδοση του SCQ, όπως επιδείχθηκε πολλές φορές από τον Scott Redding (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team).
Related Posts
Randomizer
