Οι νέοι Κανονισμοί παραχωρήσεων του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP για τη σεζόν 2024

Ανακοινώθηκαν επίσημα οι νέοι Κανονισμοί παραχωρήσεων του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP για το 2024

Η Επιτροπή Grand Prix, που αποτελείται από τους Carmelo Ezpeleta (Dorna, Πρόεδρος), Jorge Viegas (Πρόεδρος FIM), Hervé Poncharal (IRTA) και Biense Bierma (MSMA), παρουσία των Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Webb (IRTA, ως Γραμματέας της συνάντησης), Corrado Cecchinelli (Διευθυντής Τεχνολογίας), Paul Duparc (FIM), Paul King (Διευθυντής FIM CCR) και Dominique Hebrard (Τεχνικός Διευθυντής FIM CTI) σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στη Βαλένθια στις 23 Νοεμβρίου 2023 έχουν ορίσει τα εξής:

2.4.1. Σύστημα παραχώρησης MotoGP – Άμεσα σε ισχύ

2.4.2 Ενημέρωση του συστήματος παραχωρήσεων MotoGP

Το Σύστημα Παραχωρήσεων της κατηγορίας MotoGP έχει ενημερωθεί, ομόφωνα με το MSMA. Όλοι οι κατασκευαστές έχουν έρθει σε συμφωνία για το καλό του Πρωταθλήματος.

Οι παραχωρήσεις θα υπολογιστούν σε δύο παράθυρα. Το πρώτο πηγαίνει από το πρώτο Grand Prix της σεζόν μέχρι το τελευταίο. Το δεύτερο πηγαίνει από την πρώτη εκδήλωση μετά τη «θερινή απαγόρευση δοκιμών» μέχρι την τελευταία πριν από την έναρξη της απαγόρευσης που προβλέπεται από την «θερινή απαγόρευση δοκιμών» της επόμενης σεζόν.

Τα κριτήρια θα ταξινομηθούν σε τέσσερις ζώνες: A, B, C ή D ανάλογα με το ποσοστό των μέγιστων δυνατών βαθμών που συγκεντρώνονται σε κάθε παράθυρο.

Αυτό καθορίζει τον αριθμό των δυνατών δοκιμών και τους οδηγούς που μπορούν να λάβουν μέρος σε αυτές, καθώς και την εμφάνιση εκτάκτων συμμετοχών (μπαλαντέρ), τον αριθμό και τις προδιαγραφές των κινητήρων και των παγώσεων, καθώς και τις αεροδυναμικές αναβαθμίσεις και τον αριθμό των ελαστικών που χρησιμοποιούνται στις δοκιμές.

Δείτε όλες τις λεπτομέρειες του νέου συστήματος στον παρακάτω πίνακα.

 

Η ποσότητα των ελαστικών για δοκιμή θα μειωθεί/αυξηθεί με βάση την κατάταξή τους, εκτός εάν ο κατασκευαστής έχει ήδη χρησιμοποιήσει περισσότερα ελαστικά από τον μειωμένο αριθμό.

Οι ιδιωτικές δοκιμές, με ή χωρίς κανονικούς οδηγούς, επιτρέπονται σε οποιαδήποτε πίστα GP ή σε τρεις πίστες που ορίζονται από τον κατασκευαστή για το υπόλοιπο της σεζόν.

Ο αριθμός των μπαλαντέρ μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί, συμπεριλαμβανομένης της ακύρωσης τυχόν προηγουμένως εγκεκριμένων μπαλαντέρ μετά την απαγόρευση δοκιμών.

Οι αεροδυναμικές αναβαθμίσεις θα μειωθούν/αυξηθούν με βάση την κατάταξή τους, εκτός εάν ο κατασκευαστής έχει ήδη χρησιμοποιήσει περισσότερες αεροδυναμικές προδιαγραφές από τις μειωμένες.

Εάν μετακινηθείτε από την κατάταξη C στην D, ο αριθμός των επιτρεπόμενων κινητήρων θα αυξηθεί, θα επιτραπεί μια ελεύθερη προδιαγραφή κινητήρα και μια πρόσθετη αεροδυναμική αναβάθμιση θα επιτραπεί εάν απορριφθεί μια προηγούμενη επανάληψη.

Έτσι από την νέα χρονιά οι μεγάλοι ωφελημένοι από τις νέες παραχωρήσεις είναι η Honda και η Yamaha, αλλα και η Aprilia με την ΚΤΜ σε μικρότερο βαθμό αλλα ωφελημένοι, και με την ελπίδα όλων να μπορέσουν να γίνουν ανταγωνιστικοί ξανά και να αποκτήσει νέο ενδιαφέρον το πρωτάθλημα!