Η Honda σχεδιάζει να αναβιώσει ένα ολοκαίνουριο δίχρονο κινητήρα, σύμφωνα με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας (πατέντα) που κατέθεσε στις 2 Ιουλίου στην Αμερική.
Οι δίχρονοι κινητήρες είναι πολύ πιο απλοί κινητήρες από ό, τι οι τετράχρονοι κινητήρες. Είναι επίσης ελαφρύτεροι και μπορούν να αποδώσουν περισσότερη δύναμη ανά κυβικό εκατοστό.
Οι δίχρονοι κινητήρες έχουμε πέσει σε μια «δυσμένεια» γιατί δεν μπορούσαν να ακολουθήσουν τους νέους κανονισμούς εκπομπών καυσαερίων που ισχύουν σχεδόν σε όλο τον κόσμο, αλλά τώρα η Honda έρχεται να δώσει μια αχτίδα ελπίδας.
Στις 2 Ιουλίου, η Honda υπέβαλε αίτηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας στις ΗΠΑ, για ένα ολοκαίνουργιο κινητήρα δίχρονο που χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό καυσίμου.
Ο κινητήρας είναι ένας δίχρονος όπου η εισαγωγή του καυσίμου γίνεται κανονικά μέσω βαλβίδας, ενώ το μπέκ ψεκασμού που είναι τοποθετημένο χαμηλά στον κύλινδρο ψεκάζει άμεσα προς τα πάνω, όταν το πιστόνι είναι το άνω νεκρό σημείο, δηλαδή στέλνει το καύσιμο μίγμα κάτω από το πιστόνι και όχι στην περιοχή της καύσης, έτσι λύνεται το πρόβλημα της κακής ψύξης του πιστονιού, αφού το καύσιμο θα περιέχει και λιπαντικό υλικό.
Η Honda πιστεύει ότι αυτό το σχέδιο μπορεί να βοηθήσει στην εξάλειψη μερικών από την πολυπλοκότητα των άλλων ψεκαστών σχεδίων δίχρονων, και να μπορέσει να κατεβάσει το κόστος παραγωγής και συντήρησης και ενδεχομένως να καθιστά συμφέρον και την κατασκευή τους και πάλι.
Η Husqvarna και η KTM, κάνουν έρευνα για ψεκαστούς δίχρονους κινητήρες, αλλά τα σχέδια έως τώρα είναι τόσο περίπλοκα που θα καταλήξουν να είναι τόσο ακριβά και βαριά σαν τις τετράχρονες μηχανές, το οποίο θα μπορούσε κάλλιστα να σκοτώσει τη ζήτηση. Ίσως με αυτό το σχέδιο, η Honda έχει καταφέρει να σπάσει την πολυπλοκότητα και βρει ένα πακέτο που μπορεί να δώσει κινητήρες ξανά στο σύγχρονο τοπίο της μοτοσικλέτας.
Η Honda, μέσα από αυτά τα κατασκευαστικά σχέδια, δείχνει ότι αυτά δεν μπορεί να είναι ένας κινητήρα μοτοσικλέτας – τουλάχιστον, όχι υπό την παρούσα μορφή της.
Η Honda δηλώνει ότι «ο δίχρονος κινητήρας είναι συχνά προτιμότερος έναντι του τετράχρονου κινητήρα στον τομέα των κινητήρων γενικής χρήσης, λόγω της απλότητας του στη δομή.»
Επιπλέον, στο διάγραμμα φαίνεται μια μηχανή μεγάλης διαδρομής με ένα σύστημα βαλβίδων με ωστήρα και μια παχιά φλάντζα στήριξης στο κάτω μέρος. Επιπλέον, στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας δηλώνει ότι «το υγρό καύσιμο που μπορεί να χρησιμοποιεί αυτός ο κινητήρας μπορεί να είναι πετρέλαιο, βενζίνη ή οποιοδήποτε άλλο καύσιμο που παρέχεται μαζί με ένα λιπαντικό».
Όλα αυτά προς το παρόν μας δείχνουν μια βιομηχανική μηχανή, τύπου γεννήτρια αντί για κινητήρα μοτοσικλέτας υψηλών επιδόσεων.
Ακόμα κι έτσι, αυτό δείχνει ότι η Honda συνεχίζει να ψάχνει για την καινοτομία και την ανάπτυξη του δίχρονου κινητήρα – και υπάρχει σίγουρα μια αγορά που θα ήθελαν να δουν μια νέα αποτελεσματική, καθαρή δίχρονη μοτοσυκλέτα να έρχεται στην σύγχρονη εποχή.
Randomizer
Related Posts
