Pit Beirer (KTM): “Η αεροδυναμική πρέπει να μειωθεί πριν από το 2027”

Το MotoGP γίνεται όλο και πιο «σύνθετο», με συσκευές απόστασης από το έδαφος που θα λειτουργούν τόσο στην εκκίνηση όσο και κατά τη διάρκεια του γύρου, με πολλά ηλεκτρονικά και πάνω από όλα με εξοργιστική αεροδυναμική.

Ο Pit Beirer, αθλητικός διευθυντής της KTM, παρά το γεγονός ότι το RC16 του είναι από τα πιο προηγμένα στον τομέα της αεροδυναμικής, θα ήθελε ένα βήμα πίσω, αυτό πριν από το 2027. (στη φωτογραφία ο Dani Pedrosa κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο Sepang με ένα μικρό φτερό στο μπροστινό φτερό.),

Η εταιρεία Mattighofen (η οποία έχει στενή συνεργασία με τη Red Bull Formula 1 για αεροδυναμική ανάπτυξη), πιέζει να περιορίσει τα διάφορα πτερύγια, ιδού τι είπε ο Beirer, ο οποίος τώρα είναι επίσης υπέρ της μείωσης του κυβισμού (από το 2027 οι μοτοσυκλέτες που θα πρέπει να είναι 850cc).

«Φτάσαμε όπως η Formula 1 πριν από μερικά χρόνια. Η αεροδυναμική παίζει πλέον σημαντικό ρόλο στις επιδόσεις σε κάθε τομέα: επιτάχυνση, τελική ταχύτητα, επιβράδυνση, στροφές. Αυτός ίσως ήταν ο λόγος που η πρόοδος στους ταχύτερους χρόνους γύρων τα τελευταία δύο χρόνια ήταν ακόμη μεγαλύτερη από πριν. Αυτό έχει γίνει ένας σημαντικός παράγοντας. Δεν μπορώ να μιλήσω για τους συναδέλφους μου, αλλά αισθάνομαι ότι όλοι συμφωνούμε ότι πρέπει να περιορίσουμε την αεροδυναμική, αλλά αυτό θα συμβεί μόνο ως προς το μέγεθος – είπε ο Beirer όπως αναφέρει το Speedweek.com –

Δεν θα απαλλαγούμε από τα φτερά και αυτά τα πράγματα. Οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες θα μοιάζουν έτσι, θα συνεχίσουμε και προς αυτή την κατεύθυνση. Ωστόσο, ο χώρος με τον οποίο θα μπορούμε να παίξουμε θα είναι περιορισμένος. Αυτή είναι μια καλή κατεύθυνση, γιατί όσο πιο περιορισμένοι είμαστε με την αεροδυναμική, τόσο περισσότερο δίνεις δυνατότητες στα χέρια του αναβάτη, έτσι ώστε ο αναβάτης να ελέγχει το στυλ οδήγησης και όχι η αεροδυναμική.» Αυτό είναι κάτι που συμφωνούν οι περισσότεροι οδηγοί και δεν χάνουν ευκαιρία να το δηλώνουν!

«Ο περιορισμός του μεγέθους των αεροδυναμικών μερών, η κατάργηση των συσκευών απόστασης από το έδαφος, είναι ένα ξεκάθαρο αίτημα από εμάς, καθώς και η μείωση της ισχύος του κινητήρα. Αφού μιλήσαμε με τους συναδέλφους μας, είμαστε τώρα επίσης υπέρ της μείωσης του κυβισμού ώστε να είναι αρκετά ασφαλής και να μην γίνονται πρόβλημα οι χώροι διαφυγής επειδή οι μοτοσυκλέτες πηγαίνουν πολύ γρήγορα. Πρέπει να περιορίσουμε την ταχύτητα, την αεροδυναμική και τις συσκευές απόστασης από το έδαφος για να κάνουμε τουλάχιστον ένα βήμα πίσω».