Το πιο σημαντικό πράγμα κατά τη διάρκεια ενός αγώνα είναι είσαι ο γρηγορότερος και κάθε λεπτομέρεια μετράει όταν πρόκειται να κερδίσει μερικά πολύτιμα χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Όποτε το γεγονός ότι οι μοτοσυκλέτες MotoGP έχουν εξαιρετικά αυστηρά και λεπτομερή πρωτόκολλα συντήρησης δεν αποτελεί έκπληξη.
Το RC213V που χρησιμοποιείται από τους Marc Marquez και Dani Pedrosa είναι μια από τις πιο εξελιγμένες μοτοσυκλέτες στον κόσμο. Αυτή η μοτοσυκλέτα απαιτεί εντελώς διαφορετική συντήρηση σε σχέση με άλλες παρόμοιες Honda CBR.
Οι κανόνες λένε ότι οι κινητήρες πρέπει να σφραγιστούν, και χάρη στις τεχνολογικές εξελίξεις, μια τέτοια εξαντλητική συντήρηση δεν είναι πλέον απαραίτητη (ή επιτρεπόμενη). Ωστόσο, πολλά εξαρτήματα έχουν έντονη φθορά και πρέπει να αντικαθίστανται συχνά για την αποφυγή ατυχημάτων. Υποθέτοντας ότι μια μοτοσυκλέτα MotoGP έχει περίπου 2.000 ξεχωριστά εξαρτήματα και ανταλλακτικά, περίπου 200 από αυτά απαιτούν υψηλή συντήρηση και έλεγχο.
Ελαστικά: Αυτά αλλάζουν πριν από κάθε session και μερικές φορές και κατά τη διάρκεια των session, εάν απαιτείται. Τα ελαστικά MotoGP δεν διαρκούν πολύ περισσότερο από την απόσταση που καλύπτουν σε έναν αγώνα (περίπου 120 χλμ.)
Λάδι: Η στάθμη του λαδιού ελέγχεται σε κάθε session και συμπληρώνεται αν χρειάζεται, αν και αντικαθίσταται με νέο λιπαντικό την ημέρα του αγώνα. Η βενζίνη που χρησιμοποιείται από τις μοτοσυκλέτες MotoGP έχει ιδιαίτερες ιδιότητες καθώς είναι ειδικά σχεδιασμένη για να αξιοποιήσει στο έπακρο τη μηχανή. Μετά από κάθε GP, η βενζίνη αφαιρείται έτσι ώστε να μπορεί να μεταφερθεί η μοτοσυκλέτα, που σημαίνει ότι κάθε σαββατοκύριακο ξεκινά με φρέσκο λάδι.
Σύστημα ψύξης: Το ψυκτικό υγρό ελέγχεται σε κάθε session και αντικαθίσταται εντελώς στην αρχή κάθε ημέρας. Στο τέλος κάθε session, οι σωληνώσεις του ψυγείου καθαρίζονται και ελέγχονται για τυχόν ζημιές ή ατέλειες που μπορεί να έχουν συμβεί.
Αλυσίδα και γρανάζια: Αυτά τα μέρη ελέγχονται, λιπαίνονται και σφίγγονται μετά από κάθε session και αντικαθίστανται μόνο εάν είναι απαραίτητο. Έχουν διάρκεια ζωής περίπου 500 χλμ., που ισοδυναμεί με ένα Σαββατοκύριακο GP. Τα γρανάζια, εμπρός και πίσω, διαρκούν σχεδόν δύο φορές παραπάνω, έτσι αντικαθίστανται κανονικά σε κάθε δεύτερο GP.
Συμπλέκτης: Παρόλο που ο συμπλέκτης αποσυνδέεται μετά από σχεδόν κάθε session για να ελέγχτούν οι πλάκες συμπλέκτη, τα ελατήρια και άλλα εξαρτήματα, έχουν διάρκεια ζωής περίπου 1.000 χλμ. Μετά τα session και τον αγώνα, ολόκληρο το σύστημα συμπλέκτη αντικαθίσταται εντελώς.
Φρένα: Τα δισκόφρενα και τα τακάκια μπορούν να ξαναχρησιμοποιηθούν αν δεν έχουν πολλές φθορές από τα προηγούμενα session. Έχει εκτιμηθεί οτι η διάρκεια ζωής τους είναι μεταξύ 800 και 1.000 χλμ. Τα φρένα βγαίνουν επίσης πριν από κάθε session. Οι δαγκάνες είναι καλές για μια ολόκληρη σεζόν, αλλά οι ομάδες βασίζονται στους προμηθευτές για να παρέχουν μία υπηρεσία συντήρησης που τους κρατά σε άριστη κατάσταση.
Τροχοί: Οι τροχοί μπορούν να διαρκέσουν περίπου 2.000 χιλιόμετρα προτού να αντικαταστήσουν, αλλά συνήθως αλλάζουν σε κάθε δεύτερο αγώνα.
Κινητήρας: Ο Marc και ο Dani διαθέτουν 7 κινητήρες για όλη τη σεζόν. Σύμφωνα με τους κανόνες, οι κινητήρες σφραγίζονται, αποτρέποντας οποιαδήποτε εσωτερική συντήρηση ή τροποποίηση. Όταν αντικατασταθούν, ολόκληρος ο κινητήρας αφαιρείται και ένας νέος τοποθετείται. αυτή η απόφαση εξαρτάται αποκλειστικά από την ομάδα.
Αισθητήρες: Δεδομένου ότι πρόκειται για ηλεκτρονικά εξαρτήματα, δεν υπόκεινται σε ακραίες φθορές, αλλά οι αισθητήρες μπορούν να επιδεινωθούν λόγω των συνθηκών εργασίας τους. Για μέγιστη απόδοση αντικαθίστανται συνήθως σε κάθε τέταρτο GP.
Φίλτρο αέρα, σύστημα injection, ρουλεμάν και μπουζί: Όλα αυτά τα εξαρτήματα ελέγχονται μετά από κάθε session και αντικαθίστανται όταν είναι απαραίτητο, είτε λόγω ορατής φθοράς είτε επειδή τα ηλεκτρονικά στοιχεία δείχνουν οτι έχουν πτώση της απόδοσης του.
Fairing: Παρόλο που το fairing μπορεί να διαρκέσει αρκετά GPs, ή ακόμα και μια ολόκληρη σεζόν, αν δεν υπάρχουν πτώσεις που να το το σπάσουν, συνήθως ελέγχονται και καθαρίζονται μετά από κάθε session.
Ανάρτηση: Η ρύθμιση της ανάρτησης γίνεται αρκετές φορές κατά τη διάρκεια ενός Σαββατοκύριακου για να δοκιμαστούν διαφορετικές ρυθμήσεις. Το σασί και το ψαλίδι διαρκούν πολύ καιρό, μόνο που χρειάζεται να αντικατασταθούν περίπου στα μισά της σεζόν. Η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων μπορεί επίσης να εξαρτάται από διαφορετικούς παράγοντες, όπως η ανάπτυξη της μοτοσυκλέτας.
Η μηχανικοί της ομάδας είναι υπεύθυνοι για την αντικατάσταση όλων αυτών των ανταλλακτικών. Αυτοί οι επαγγελματίες εργάζονται ακούραστα σε κάθε GP, δίνοντας μεγάλη προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια. Μια ματιά στα αποτελέσματα είναι αρκετή για να επιβεβαιώσει τι καλή δουλειά κάνουν, καθώς το RC213V της Repsol Honda έχει αποδειχθεί ότι είναι μια από τις γρηγορότερες μοτοσυκλέτες στο grid.
Randomizer
Related Posts
