Μεσαία scooter – Review αγοράς

Honda sh300

Ο πρωταθλητής των πωλήσεων, του αξίζει να αρχίσουμε μαζί του.

Έχει συμπληρώσει κιόλας 5 χρόνια στην αγορά και έχει πλέων το κοινό του.

Μεγάλοι τροχοί 16 ιντσών και πολύ μικρό μέγεθος, (εγώ το λέω παχουλό innova) του δίνουν ευελιξία και ευκολία στο χειρισμό μέσα στην πόλη. Καλά φρένα με συνδυασμένη πέδηση, και ένα από τα κορυφαία σε επιδόσεις, τελική ταχύτητα αλλά και επιτάχυνση. Αγγίζει τα 160 χλμ/ώρα (στο κοντέρ) αλλά κατά τη γνώμη μου δεν έχει ότι πρέπει για νιώσει ο αναβάτης του ασφάλεια με αυτά τα χιλιόμετρα. Ανεμοκάλυψη σχεδόν μηδέν, η σέλα του είναι μέτρια προς τα κακό για τα στάνταρ της κατηγορίας, ενώ στις λακκούβες παρά τους μεγάλους τροχούς θα έλεγα ότι είναι λίγο “ξερό”. Οι χώροι του (κάτι ΠΆΡΑ πολύ σημαντικό για μένα σε ένα scooter) είναι αστείοι.

Ντουλαπάκι για μια θήκη γυαλιά ηλίου το πολύ, και κάτω από τη σέλα χωράει ένα κράνος “τύπου jet”, με τάση στο “τύπου καπέλο”. Αν είστε λίγο κεφάλας σαν εμένα δηλαδή, και το jet σας είναι XL το πιθανότερο είναι να μη μπαίνει.

Κατά τα αλλά η ποιότητα είναι Honda με τα όλα της, στο χρώμα τα πλαστικά αλλά και τη συναρμολόγηση. Well put together που λέμε και στο χουριομ!

Από design προσωπικά δε μου λέει τίποτα και θεωρώ θέλει ανανέωση άμεσα!

Το πακέτο κλείνει η τιμή του στα 5050 ευρώ με abs η οποία θεωρώ ότι είναι τσιμπημένη για μοντέλο το οποίο ίδιο και απαράλλακτο από το 2007.

 Yamaha X-max 250

Στυλ και σπορ συμπεριφορά, μας πλασάρει η Yamaha με το X-max. Ένα όντως  όμορφο scooter (οκ υποκειμενικό) που έχει ανανεωθεί πρόσφατα. Όχι όμως όσο έπρεπε κατά τη γνώμη μου. Πολύ ποιοτικό σα κατασκευή, το καταλαβαίνεις από την πρώτη ματιά. Οι τροχοί του είναι 15 ιντσών εμπρός και

14 ο πίσω, το πλαίσιο του προσφέρει πολύ καλή συμπεριφορά, και τα φρένα είναι επίσης πολύ καλά. Η ανεμοκάλυψη του είναι πάρα πολύ καλή, και η σέλα του, θρόνος για δύο. Σε συνδυασμό με τις δύο θέσεις για να βάλεις τα πόδια σου (πάνω μπροστά, και κανονικά) θα έλεγα ότι είναι σούπερ άνετο. Ο χώρος κάτω από τη σέλα του είναι επικός. Θα μπορούσε άνετα να γίνει παιδικό κρεβάτι για παιδιά έως 3 ετών, και χωράει, δύο, μεγάλες, κρανάρες, full face και μερικά ακόμα μικροαντικείμενα, τα οποία όμως θα μπορούσατε να βάλετε στο επίσης πολύ καλό ντουλαπάκι του. Στα αρνητικά όμως είναι ο κινητήρας του… Πολύ νωχελικός στα 250 κυβικά με μόλις 20 άλογα, σε συνδυασμό με το αρκετά μεγάλο βάρος του, το κάνουν αργό σε σχέση με τον ανταγωνισμό, κυρίως σε επιτάχυνση. Όσο για την τιμή του, 5350 με abs. Παραμένει ακριβό μετά από τόσα χρόνια στην παραγωγή, κάτι όμως που να σημειώσω ότι είναι πολύ καλό για τους ιδιοκτήτες, καθώς έτσι κρατιέται ψηλά η τιμή μεταπώλησης του, σα μεταχειρισμένο, και δείχνει και έναν κάποιο σεβασμό στον πελάτη που ακούμπησε τα ωραία του λεφτά στην εταιρία. (Αυτό ισχύει και για το sh)

Vespa GTS 300

Di una bella Italiana!

Θα έπρεπε να πω, ότι τώρα μιλάμε για έναν θρύλο των δύο τροχών και έτσι συνοπτικά να πάω παρακάτω, αλλά είπαμε ότι τώρα προσπαθώ να βοηθήσω κάποιων να αποφασίσει τι αγορά θα κάνει, οπότε θα σφίξω τα δόντια και θα συνεχίσω.

Συνήθως αυτός που θα πάρει μια Vespa gts300 θα την πάρει “γιατί έτσι”!

Θα την πάρει με την καρδιά και όχι με το μυαλό. Για το απόλυτο στυλ που προσφέρει σε οποίων την καβαλάει.

Αν αρχίσει να αναλύει τα ένα και το άλλο, μάλλον τελικά θα πάρει κάτι άλλο…

Είναι το πρώτο μοντέλο του groupo (piaggio-gilera-vespa) που φόρεσε των γνωστό 300αρι κινητήρα με την ονομασία Quasar (278cc στην πραγματικότητα), ο οποίος είναι πολύ γεμάτος από τις χαμηλές στροφές πράγμα που δίνει στη vespa πολύ καλή επιτάχυνση μέσα στην πόλη, και 130 χιλιόμετρα τελική, βρέξει χιονίσει.

Η συμπεριφορά της είναι αρκετά σπορτιφ και fun to drive χάρη στις σκληρά ρυθμισμένες αναρτήσεις, και τους 12 ιντσών τροχούς, οι οποίοι όμως δε βοηθάνε και τόσο ούτε στα φρένα, ούτε άμα πέσεις σε καμιά από τις βαρβάτες λακκούβες του ελλαδισταν… Η σέλα είναι άνετη μόνο για έναν και αυτό όχι για πολύ, καθώς δεν έχει αρκετό αφρώδες υλικό. Το ντουλαπάκι είναι ας πούμε αξιοπρεπές, αλλά τίποτα το ιδιαίτερο, και ο χώρος κάτω από τη σέλα ελάχιστος. Θα χωρέσει ένα μικρό jet και αν. Ωστόσο κάτι που πολλοί δε καταλαβαίνουν δια γυμνού οφθαλμού, είναι πως η βεσπαρα τιμώντας το όνομα της, είναι ολόκληρη από λαμαρίνα! και όχι από πλαστικό όπως όλα τα σκούτερ.

Βεβαία να τονίσω, πως είναι ενα 100% σύγχρονο scooter και ουδεμιά σχέση έχει και τα παλιότερα μοντέλα vespa.

Εν κατακλείδι, τη GTS η θέλεις να την πάρεις, η όχι. Άμα το ψάχνεις πολύ σε βλέπω προς το όχι…

Η τιμή της στα 4800 ευρώ, είναι υψηλή για μένα, αλλά οι πωλητές τις εταιρίας θα σας πουν ότι οφείλετε στο σώμα από λαμαρίνα που λέγαμε παραπάνω.

Οι έρωτες κοστίζουν λίγο παραπάνω, τι να κάνουμε…;

SYM Citycom 300i

Ένα scooter που χωρίς να είναι κορυφαίο σε τίποτα καταφέρνει να ξεχωρίσει όντας στο μέσο όρο σε πολλούς τομείς.

Για αρχή είναι ίσως το μοναδικό στην κατηγορία που συνδυάζει τους μεγάλους τροχούς 16 ιντσών, με μεγάλο χώρο κάτω από τη σέλα που χωράει άνετα ένα full face κράνος συν μερικά μικροπράγματα. Η σέλα του δε θα κάνει κανέναν να παραμιλήσει από αγαλλίαση όταν κάτσει επάνω αλλά είναι αρκετά καλή και η κάλυψη από τον αέρα είναι αξιοπρεπείς.

Ο 300αρις κινητήρας είναι στην πραγματικότητα 262 κυβικά με 21 άλογα, έχει όμως θέληση και χωρίς να εντυπωσιάζει ωθεί το (αρκετά βαρύ νομίζω με 182 κιλά βάρος, στεγνό) citycom στα 130 χιλιόμετρα. Τα φρένα του είναι αξιοπρεπή και με συνδυασμένη πέδηση, ενώ από ποιότητα κατασκευής είναι σε καλό επίπεδο.

Ας το δούμε κατάματα όμως… είναι ΚΑΚΑΣΧΗΜΟ! Κανένας δε θα ενθουσιαζόταν στην ιδέα να εμφανιστεί οπουδήποτε πάνω στη σέλα του, και ιδικά αναβάτες μικρής ηλικίας…

Cool factor κατά τη γνώμη μου μηδέν. Σαν εργαλείο καθημερινής μετακινήσεις όμως έχει ότι μα ότι μπορεί να ζητήσει κάποιος, σε ένα επίπεδο γενικής μετριότητας η οποία γίνετε δελεαστικότατη στα 3595 ευρώ (τιμή μετρητοίς). Το αρνητικό είναι ότι τα sym δύσκολα πουλιούνται σα μεταχειρισμένα, και δεν κρατάνε υψηλή τιμή. Αλλά όπως είπαμε παραπάνω σε ένα εργαλείο που θέλουμε να μας μεταφέρει στις υποχρεώσεις μας, λίγη σημασία έχει αυτό.

Gilera nexus 300/Aprilia sr max 300

Καταρχήν να διευκρινίσω ότι πρόκειται για δυο ολόιδια μοντέλα, με εμφανισιακά μόνο μικροδιαφορές.

Σίγουρα ένα από τα πιο sport scooter της κατηγορίας, με τον κινητήρα των 278cc της piaggio που αναφέραμε και παραπάνω.

Μια σημαντική διαφορά είναι ότι λόγο τις πολύ καλύτερης αεροδυναμικής του, το nexus καταφέρνει να έχει υψηλότερη τελική ταχύτητα από τα μοντέλα με τα οποία μοιράζετε τον ίδιο κινητήρα, που αναλόγως συνθηκών αγγίζει τα 150 χιλιόμετρα, εμπνέοντας όμως και ασφάλεια στον αναβάτη. Οι τροχοί του είναι 15 ιντσών ο μπροστά, και 14 ο πίσω, οπότε μικρούς δε τους λες. Τα φρένα κινούνται στα Ιταλικά στάνταρ της brembo.Η σέλα είναι πολύ καλή για δυο άτομα, και ο πίσω ίσως ενθουσιαστεί με το πόσο ψηλά κάθετε!

Από κάτω της χωράει ένα full face κράνος, και ντουλαπάκι… δεν υπάρχει! παρά μόνο δυο μικρά ντουλαπάκια, ένα σε κάθε μεριά του τιμονιού, που θα χωρέσουν μια θήκη γυαλιών ηλίου, κέρματα, ίσως ένα πορτοφόλι και τέλος. Γενικώς οι χώροι του δεν προκαλούν συγκίνηση, αλλά όπως είπαμε το nexus είναι sport! Το μεγάλο του μεταξόνιο, προσφέρει μεγάλη σταθερότητα και το κάνει να μη μασάει από λακκούβες  ζελατίνα μπορεί να τοποθετηθεί σε τρεις διαφορετικές θέσεις, και θα προστατέψει από τον αέρα ακόμα και ψηλούς αναβάτες.

Το πακέτο της άνεσης κλείνουν οι δυο θέσεις για τα πόδια. Κάποιος πολύ ψηλός ίσως όμως δε βολευτεί στην πάνω θέση. Θα θέλαμε μπροστά να έχει τα φρένα του new  beverly 300…Η ποιότητα συναρμολόγησης δεν αποτελεί ορόσημο, αλλά είναι πολύ καλή. Όλο αυτό το πολύ ελκυστικό πακέτο στα 4240 ευρώ για το nexus , και στα 4140 ευρώ για το sr max. Πάντως πρέπει να ομολογήσω ότι η συνύπαρξη δυο μοντέλων, διαφορετικής μάρκας, τα οποία η μόνη διαφορά που έχουν είναι το σηματάκι, και μερικά σχεδιάκια, από εμπορική άποψη και μόνο δε μου αρέσει.

Kymco Down Town 300i

Ίσως ότι καλύτερο έχει βγάλει η Kymco μέχρι σήμερα, ένα maxi scooter 300 με τα όλα του.

Το δυνατότερο σημείο του σίγουρα είναι ο κινητήρας, ο δυνατότερος στα 300 κυβικά με 30 άλογα, που προσφέρουν τελική ταχύτητα 160 χιλιομέτρων, σε συνδυασμό βεβαία, με αρίστη προστασία από τον αέρα, με το μεγάλο fering και άνεση με δυο θέσεις για τα πόδια (αλλά για αναβάτες με ύψος περίπου μέχρι το 1.80).Η μεγάλη άνετη σέλα, από κάτω της χωράει δυο full face κράνη, κάτι που είναι πάντα εντυπωσιακό. Επίσης υπάρχει ένα μικρό ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι για το κινητό ή κάποια άλλα μικροαντικείμενα. Τα φρένα του Kymco, με τις κυματιστές δισκόπλακες και τα μεταλλικά σωληνάκια, προσπαθούν να φωνάξουν ΟΥΑΟΥ! αλλά στην πραγματικότητα το μόνο που κάνουν είναι νιάου… Οκ δε θέλω να το αδικήσω, μια χαρά είναι τα φρένα, ιδικά στην έκδοση με abs, απλά δεν είναι τόσο εντυπωσιακά όσο θέλει να μας πείσει ότι είναι η kymco. Οι τροχοί του, είναι 14 ίντσες ο εμπρός, και 13 ο πίσω, πράγμα που θα το κάνει να “κοπανήσει” σε λακκούβες, κάτι στο οποίο τα αμορτισέρ επίσης δε βοηθάνε. Από άποψη ποιότητας είναι μέτριο, και μερικές κατασκευαστικές κακοτεχνίες είναι ορατές. Σε αντίθεση με άλλα ασιατικά scooter του παρελθόντος όμως, είναι καλοσχεδιασμένο, και προσεγμένο σε πολλές λεπτομέρειες, έχει δυνατά φώτα, όμορφο πίνακα οργάνων, και γενικά καλόγουστο design. Η τιμή του για την έκδοση με το abs είναι 5035 ευρώ χωρίς τέλος ταξινόμησης. (Γνώμη μου? καλό αλλά ακριβό.)

Piaggio Carnaby 300

Ευτυχώς που η piaggio δε βγάζει εξωλέμβια γιατί θα τον είχε βάλει και κει αυτό τον κινητήρα… Ο γνωστός 300 μπλα μπλα μπλα δε τα ξαναλέω.

Δε θα μακρηγορήσω στην περίπτωση του Carnaby. Στην ουσία είναι η αντιπρόταση τις Piaggio για όποιον θέλει scooter με μεγάλους τροχούς 16 ιντσών, στο sh300 της honda.

Φυσικά με ότι αυτό συνεπάγεται, δηλαδή με χώρο μόνο για ένα μικρό κράνος κάτω από τη σέλα, η οποία είναι και γενικά λιγότερο άνετη, πιο στενή, και με λιγότερο αφρώδες υλικό.

Τα φρένα και οι αναρτήσεις είναι ίδια μια τα προηγούμενης γενιάς beverly, μια χαρά δηλαδή μιας και το carnaby είναι πολύ πιο ελαφρύ, πιο ευέλικτο και μαζεμένο.

Και φυσικά έχει ένα πολύ βασικό συν σε σχέση με το βασικό ανταγωνιστή του (sh300).

Νέα μειωμένη τιμή 3290 ευρω.

Piaggio Bevelry 350 Sport Turing

(παρακαλώ πριν διαβάσετε εδώ, δείτε αυτό https://www.bikerspirit.net/main/?p=1983 )

Για το τέλος άφησα το ολοκαίνουριο big daddy των Ιταλών, με των ολοκαίνουριο κινητήρα των 330 στην πραγματικότητα κυβικών, (52 περισσότερα από τον προηγούμενο με τα 278) και τα 33 αλόγα. Το Sport Τuring δεν είναι απλά μια έκδοση του beverly 300ie με λίγο περισσότερα κυβικά, αλλά μια ολική αναβάθμιση στο scooter, που αντικατοπτρίζεται και στην τιμή του. Οι διαφορές εκτός του κινητήρα, είναι: ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο, μεγαλύτερο πέλμα στον πίσω τροχό (150 αντί για 140), μεγαλύτερη 3πιστωνη δαγκάνα στα ήδη εξαιρετικά φρένα που τώρα έχουν και συνδυασμένη πέδηση, και φυσικά η προσθήκη συστήματος abs, για πρώτη σε scooter της Piaggio, αλλά και συστήματος ελέγχου πρόσφυσης asr για πρώτη φορά σε scooter οποιασδήποτε κατηγορίας, το οποίο έχει λειτουργία on/off. Ολοκαίνουριος είναι ο συμπλέκτης, και το κιβώτιο cvt. Νέα και σημαντική βελτίωση είναι τα διαστήματα service τα οποία διπλασιάζονται, και αλλαγή λαδιών γίνετε πλέον κάθε 10.000 αντί για 5.000 χιλιόμετρα.

Αυτά τα 30 κυβικά παραπάνω, του χαρίζουν κορυφαίες επιδώσεις σε επιτάχυνση, και καμιά 15αρια χιλιόμετρα παραπάνω τελική από τον προκάτοχο του.

Επίσης υπάρχουν βελτιωτικές πινελιές και στην εμφάνιση, όπως οι νέες ζάντες, και η εξάτμιση. Κατά τα άλλα είναι ολόιδιο με το 300ie. Όλα τα παραπάνω το κάνουν (κατά τη γνώμη μου) το πιο ολοκληρωμένο μεσαίο scooter, κορυφαίο σε επιδώσεις, άνεση, ασφάλεια, αλλά όλα αυτά βέβαια με ένα… τίμημα. 5200 ευρώ στην έκδοση με abs και asr (αξίζει τα 400 ευρώ παραπάνω από την απλή έκδοση χωρίς abs/asr) Όποιος μπορεί να διαθέσει αυτό το ποσό, πρέπει να κοιτάξει εδώ.

Βέβαια κλείνοντας, θέλω να προσθέσω ότι 350 ήρθε στην αγορά 2 χρόνια σκάρτα, μετά το λανσάρισμα του Beverly 300ie NEW, το οποίο όπως μας δίνει να καταλάβουμε η Piaggio θα καταργηθεί μόλις εξαντληθεί το στοκ (το οποίο ξαφνικά πουλιέται 800 ευρώ κάτω από την αρχική του τιμή), και θα συνεχίσει να υπάρχει μόνο στην έκδοση με τα 125 κυβικά.

Όχι λοιπόν κύριοι της Piaggio… αυτό δε λέγετε “σέβομαι τους πελάτες μου” αλλά το ακριβώς αντίθετο και δε θέλω να το χαρακτηρίσω.