Σημαντικές αλλαγές στους Κανονισμούς για το 2019 κάνει η επιτροπή Grand Prix

Ορισμένοι κανονισμοί του MotoGP άλλαξαν για το 2019 μετά από απόφαση της αρμοδίας επιτροπής Grand Prix

Σε μια συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στη Μαδρίτη στις 30 Νοεμβρίου 2018, ο Πρόεδρος της Dorna Carmelo Ezpeleta συμμετείχε με τους συναδέλφους του κ. Paul Duparc (FIM), Takanao Tsubouchi (MSMA) και Mike Trimby (IRTA) καθώς και τον Carlos Ezpeleta (Dorna) Ο Corrado Cecchinelli (Διευθυντής Τεχνολογίας), Mike Webb (Διευθυντής Race) και ο Danny Aldridge (Τεχνικός Διευθυντής) ήταν παρόντες για να αποφασίσουν σημαντικές αλλαγές στους κανόνες του MotoGP 2019.

Διαβάστε παρακάτω τις αλλαγές που έχουν γίνει για το 2019:

Τερματισμός αγώνων

Προηγουμένως, για να είναι έγκυρος ο τερματισμός, ο αναβάτης έπρεπε να είναι σε επαφή με τη μηχανή του όταν διασχίζει τη γραμμή τερματισμού. Υπήρξαν καταστάσεις όπου, λόγω πτώσης, ο αναβάτης και η μηχανή διέσχισαν τη γραμμή τερματισμού ξεχωριστά. Στο μέλλον, ο χρόνος τερματισμού θα καθοριστεί από το πρώτο μέρος του οδηγού ή της μοτοσικλέτας του, όποιο από τα δύο περάσει τη γραμμή τερματισμού.

Αναπληρωτές αναβάτες

Σε ορισμένες περιπτώσεις μια ομάδα Moto3 ή Moto2 εχει αντικαταστήσει έναν τραυματισμένο οδηγό με έναν αναβάτη που έχει συμμετάσχει σε άλλο Πρωτάθλημα, για παράδειγμα, το FIM CEV. Στο μέλλον, αυτοί οι οδηγοί θα επιτρέπεται να συμμετέχουν στα άλλα πρωταθλήματα και η δραστηριότητα σε τέτοιες εκδηλώσεις δεν θα θεωρηθεί ως δοκιμαστική ημέρα για την κατηγορία GP και μπορεί να λάβει χώρα εντός 14 ημερών από ένα GP στην ίδια πίστα.

Αναβάτες που μπορούν να κάνουν επανεκκίνηση σε ένα αγώνα που εχει διακοπεί

Για να καθοριστούν σαφέστερα κριτήρια σχετικά με το ποιοι αναβάτες μπορούν να επανεκκινήσουν έναν αγώνα, εγκρίθηκαν ορισμένες διευκρινίσεις για τους κανονισμούς. Επιβεβαιώνεται ότι οι αναβάτες μπορούν να λάβουν βοήθεια από τους κριτές για να επανεκκινήσουν την μοτοσυκλέτα τους ή για να την μετακινήσουν στην πίστα, ή στον δρόμο εξυπηρέτησης.

Για το κανονισμό στο θέμα αυτό, ως “ενεργός” και “ενεργός αγωνιζόμενος” ορίζεται ο οδηγός που οδηγεί σε τροχιά ή επιχειρεί να επισκευάσει / επανεκκινήσει την μηχανή του ή να επανέλθει στην τροχιά ή να επιστρέψει στη λωρίδα pit. Οι αγωνοδίκες FIM MotoGP θα είναι ο μοναδικός κριτής για το αν ένας οδηγός αγωνίζεται ενεργά και οι αποφάσεις αυτές δεν υπόκεινται σε έφεση.

Προσπέραση υπό το καθεστώς κίτρινης σημαίας

Όταν επιβάλλεται ποινή αλλαγής θέσης για προσπέραση υπό το καθεστώς κίτρινης σημαίας ή για οποιαδήποτε άλλη παράβαση, οι πληροφορίες θα κοινοποιούνται μέσω της οθόνης του πίνακα οργάνων και στη γραμμή τερματισμού κατά τη διάρκεια τριών γύρων κατ ‘ανώτατο όριο. (Προηγουμένως ήταν πέντε γύροι).

Εκκίνηση μηχανών

Για λόγους ασφαλείας, δεν επιτρέπεται η εκκίνηση του κινητήρα μιας αγωνιστικής μοτοσικλέτας μέσα στο box ανά πάσα στιγμή. Οι μηχανές πρέπει να ξεκινούν στη λωρίδα των pit.

Επίσημα ρεκορ αγώνων

Νέα επίσημα ρεκορ εγκρίθηκαν:

– “All Time Lap Record” – Ο ταχύτερος γύρος στην ιστορία, συμπεριλαμβανομένων όλων των σεζόν  Grand Prix.

– “Best Race Lap“ – Ο ταχύτερος γύρος στην ιστορία που έγινε κατά τη διάρκεια ενός αγώνα

Σημεία Παραχώρησης – Κατηγορία MotoGP

Όταν ο Κατασκευαστής κερδίζει επαρκείς βαθμούς παραχώρησης για να χάσει τις παραχωρήσεις, ακυρώνεται το δικαίωμα των δοκιμαστών να δοκιμάσουν σε οποιοδήποτε πίστα GP. Ο κανονισμός διευκρινίστηκε για να επισημανθεί ότι αυτό ισχύει για τις δοκιμές κατά την επόμενη σεζόν, όταν ο κατασκευαστής πρέπει να ορίσει τρείς πίστες GP για δοκιμές.

Προκειμένου ένας κατασκευαστής ο οποίος συγκέντρωσε σημεία παραχώρησης μόνο σε σποραδική  βάση να μην χάσει τις παραχωρήσεις μετά από αρκετά χρόνια, αποφασίστηκε ότι τα σημεία παραχώρησης θα λήγουν μετά από δυο χρόνια από την ημερομηνία κατά την οποία αποκτήθηκαν.

Οι γεννήτριες που χρησιμοποιούνται στο δίκτυο

Επί του παρόντος, οι κανονισμοί περιορίζουν τη χρήση σε μια γεννήτρια που μεταφέρετε με το χέρι με μέγιστη ισχύ 2 kW. Η τρέχουσα πρακτική είναι να ενσωματωθούν οι γεννήτριες σε ένα καρότσι με κιβώτια εργαλείων, εφεδρικούς τροχούς και άλλο εξοπλισμό.

Τεχνικοί Κανονισμοί κατηγορίας

Τεχνικοί κανονισμοί κατηγορίας Moto2

Με την αλλαγή προμηθευτή κινητήρων από την Honda στην Triumph, οι τεχνικοί κανονισμοί αυτής της κατηγορίας έχουν τροποποιηθεί. Οι πλήρεις λεπτομέρειες θα είναι διαθέσιμες εντός των επόμενων ημερών με τους επίσημους κανονισμούς που δημοσιεύονται από την FIM.

Κατανομή ελαστικών

Μετά από διαβούλευση με την Επιτροπή Ασφαλείας και τους επίσημους προμηθευτές ελαστικών, έγιναν οι ακόλουθες αλλαγές στις χορηγήσεις ελαστικών:

Κατηγορία MotoGP ™

Η τυπική κατανομή των ελαστικών βροχής θα αυξηθεί από 11 σε 13 με έξι μπροστινά και επτά πίσω ελαστικά.

Moto3 ™ και Moto2 ™

Σε αυτές τις κατηγορίες, ο αριθμός των ελαστικών βροχής δεν είναι περιορισμένος. Ωστόσο, ο επίσημος προμηθευτής πρέπει να έχει στη διάθεσή του τουλάχιστον τέσσερα σετ ελαστικών βροχής ανά αναβάτη.

Πειθαρχικοί Κανονισμοί – Αποτελεσματικός Αμέσως

Κυρώσεις που δεν υπόκεινται σε έφεση

Ο πειθαρχικός κώδικας περιέχει κατάλογο των κυρώσεων που δεν υπόκεινται σε ένδικο μέσο, συνήθως οι ποινές που επιβάλλονται κατά τη διάρκεια ενός αγώνα. Ωστόσο, οι Αγωνοδίκες της FIM μπορούν επίσης να επιβάλουν ποινή χρόνου αντί άλλης ποινής, συνήθως όταν δεν μπορεί να τηρηθεί η τυποποιημένη ποινή (π.χ. αλλαγή θέσης, πέρασμα από τα πιτ, κλπ.), Επειδή δεν υπάρχει αρκετός χρόνος στον αγώνα. Ο κανονισμός που καλύπτει τα θέματα αυτά έχει τώρα αλλάξει, έτσι ώστε όταν επιβάλλεται ποινή χρόνου αντί για οποιαδήποτε ποινή όπως πρόστιμο, η χρονική ποινή καθίσταται επίσης μη αμφισβητήσιμη.