VIDEO: Η Honda παρουσιάζει τη φιλοσοφία κινητήρα του επερχόμενου Hornet

Η Honda παρουσιάζει την ιδέα του κινητήρα του επερχόμενου Hornet, του εντελώς πρόσφατα εξελιγμένου κινητήρα!

Μετά την αποκάλυψη σχεδίων πρωτότυπων σχεδίων τον Μάιο, η Honda παρουσίασε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο στην εξέλιξη της νέας ιδέας Hornet, οι οποίες δείχνουν ξεκάθαρα ότι το υπό εξέλιξη μοντέλο έχει την απόδοση που ταιριάζει με την εντυπωσιακή, επιθετική εμφάνισή του.

Το πρωτότυπο μοντέλο – το πρώτο βίντεο του οποίου μπορείτε να δείτε παρακάτω και μόλις κυκλοφόρησε – τροφοδοτείται από έναν ολοκαίνουργιο, παράλληλο δικύλινδρο, 8βάλβιδο κινητήρα Unicam 755cc, που αποδίδει 67,5kW @ 9.500rpm και 75Nm ροπής @ 7.250rpm.

Η Honda περιγράφει τον κινητήρα ως συμπαγή και ελαφρύ. Ο κινητήρας φέρει την κληρονομιά του Hornet, με χαρακτήρα ελεύθερων στροφών και συναρπαστική κορυφαία διάτρηση. Παράλληλα με τις συγκινήσεις στις υψηλές στροφές, ο κινητήρας προσφέρει επίσης μια πλήρη ροπή στη μεσαία περιοχή για να δημιουργήσει το είδος της επιτάχυνσης που κάνει κάθε στιγμή απολαυστική. Επιπλέον, μια χαρακτηριστική αίσθηση παλμών – και εξαιρετικά διασκεδαστικός ήχος – αποδίδεται από τον συνδυασμό της ανομοιόμορφης σειράς πυροδότησης του στρόφαλου 270° και του προσεκτικά βελτιστοποιημένου συστήματος εξάτμισης.

VIDEO

https://www.youtube.com/watch?v=8ebShOF-69c

Ο επικεφαλής του έργου Test για την ανάπτυξη είναι ο Fuyuki Hosokawa, του οποίου οι πρόσφατες ευθύνες περιλαμβάνουν την καθοδήγηση της ανάπτυξης του πιο πρόσφατου CBR1000RR-R Fireblade.

Fuyuki Hosokawa, 23YM Honda Test Project Leader:

«Το Hornet ήταν πάντα μια πολύ ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα για τη Honda. Οι συναρπαστικές επιδόσεις ταίριαζαν πάντα με τον ευέλικτο χειρισμό.

Πριν ξεκινήσουμε αυτό το έργο, σκεφτήκαμε πολύ τι είδους απόδοση θέλαμε να δώσουμε στον αναβάτη. Γνωρίζαμε ότι ήταν απαραίτητο να διατηρήσουμε το κλασικό Hornet top end power «hit» και ταυτόχρονα, ως νέα γενιά Hornet για τη σύγχρονη εποχή, θέλαμε ο κινητήρας να έχει μια πραγματικά ισχυρή αίσθηση ροπής και αίσθηση «παλμού» σε χαμηλά επίπεδα, αλλα και στις μεσαίες σ.α.λ. Στόχος μας ήταν πάντα να τα ταιριάξουμε με τον ελαφρύτερο, πιο ευέλικτο δυνατό χειρισμό, για να κάνουμε κάθε βόλτα –ακόμα και στην πόλη– όσο το δυνατόν πιο ελκυστική και ικανοποιητική.

Για να έχουμε το είδος της απόδοσης και την ελαφριά οδική συμπεριφορά που θέλαμε, ξέραμε ότι έπρεπε να αναπτύξουμε έναν ολοκαίνουργιο δικύλινδρο κινητήρα μικρής διαδρομής, με στροφαλοφόρο άξονα 270°. Αυτό δεν θα προσφέρει μόνο αυτή την κορυφαία ταχύτητα, αλλά και τη σπορ χαμηλή ροπή, ιδανική για οδήγηση σε αστικά περιβάλλοντα και τροφοδοσία από τις στροφές στον ανοιχτό δρόμο».