To Daytona 310T2 είναι το δεύτερο μοντέλο από την σειρά 310 που έρχεται στα χέρια μας μετα το T310 που οδηγήσαμε το 2019.

VIDEO

To νέο Daytona 310T2 ανήκει εκτός από την κατηγορία μεσαίων Adventure μοτοσυκλετών και στην κατηγορία σχέση τιμής και ποιότητας (Value for money), αφού με τιμή γύρω στα 4.500 ευρώ και 4 χρόνια εγγύησης, την κατατάσσει σε ευκαιρία και ο εξοπλισμός και τα χαρακτηριστικά του Daytona 310T2 τα συναντάς σε ακριβότερα μοντέλα!

Είμασταν περίεργοι να δούμε τις αναβαθμίσεις του νέου Daytona 310T2 από το προηγούμενο μοντέλο, που πας είχε εντυπωσιαστεί αρκετά!

Η πρώτη αλλαγή που βλέπεις με την πρώτη επαφή με την νέα μοτοσυκλέτα είναι η LCD οθόνη που αντικαταστάθηκε από μια ευκρινέστατη TFT και ρυθμίζει τη φωτεινότητά της αυτόματα σύμφωνα με τις συνθήκες περιβάλλοντος.

Οι λειτουργίες ελέγχονται από δύο διακόπτες στα αριστερά του τιμονιού. Στην οθόνη βλέπουμε αμέσως μεταξύ άλλων, το σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, το οποίο παρακολουθεί και τη θερμοκρασία τους και ειδοποιεί σε περίπτωση υψηλότερης ή χαμηλότερης πίεσης.

Συνεχίζουμε να παρατηρούμε τις αλλαγές, όπως η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ που από 15 λίτρα αυξήθηκε στα 19, γεγονός που σε συνδυασμό με τη μικρή κατανάλωση, ανεβάζει  την αυτονομία της μοτοσυκλέτας. Το μπροστινό δισκόφρενο από 260 χλστ. έγινε 300 και το πίσω από 200 χλστ. 240.

Διαθέτει σύστημα keyless με πολύ μικρό επαγωγικό κλειδί που έρχεται σε επαφή λειτουργίας από απόσταση 1,5 και έτσι ξεκλειδώνεις το τιμόνι, από το ίδιο κουμπί που το έχεις κλειδώσει και να ενεργοποιήσεις τη μοτοσυκλέτα. Οι διακόπτες στο τιμόνι είναι νέας σχεδίασης, και είναι πιο εργονομικοί εκτός από φωτιζόμενοι.

Οι δύο θύρες είναι πλέον τύπου USB QC3.0 και έτσι οι ηλεκτρονικές συσκευές φορτίζονται ταχύτερα.

Δεν είναι τυχαίο που στους δρόμους της Αθήνας βλέπεις το Daytona 310 όλο και ποιο συχνά, αφού η οδήγηση μέσα στην πόλη είναι εύκολη και άνετη!

Στην μια βδομάδα που την είχαμε στα χέρια μας την οδηγήσαμε σε κάθε είδους τερέν, από την πόλη με τους κλασικά άσχημους και ολισθηρούς δρόμους της, σε χωματόδρομους αλλα και στην εθνική όπου κάναμε ταξίδι μέχρι την Λίμνη Πλαστήρα, με συνεπιβάτη!

Ας ρίξουμε μια ματιά στον κινητήρα, που είναι EURO 5, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, με τέσσερις βαλβίδες, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, και αποδίδει 35 ίππους στις 9.500rpm και 30Nm ροπή στις 7.500rpm.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι σχέσεων, διαθέτει συμπλέκτη ολίσθησης και σύστημα EFI της BOSCH και η τροφοδοσία γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό και υπάρχουν δυο χαρτογραφήσεις (Eco και Sport), που μεταβάλουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα.

Η κατανάλωση φτάνει τα 3.9 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα και σε συνδυασμό με το ντεπόζιτο 19L προσφέρει αυτονομία  άνω των 480 χιλιομέτρων σύμφωνα με τα δεδομένα της Daytona. Εμείς μετρήσαμε κοντά σε αυτή την μέτρηση, που αλλάζει ανάλογα με την χρήση, όπως κίνηση, ανοικτός δρόμος, χώμα, με έναν αναβατή και με συνεπιβάτη.

Η εκκίνηση του Daytona T 310 γίνεται χωρίς κλειδί, ενώ και το τιμόνι κλειδώνει αυτόματα, ηλεκτρομαγνητικά, από το τηλεκοντρόλ-διακόπτη που έχει ο οδηγός πάνω του.

Το πλαίσιο είναι σωληνωτό με μονή ραχοκοκαλιά και μπροστά έχει ένα ανάποδο  πιρούνι, με διαδρομή 110 mm, ενώ τα καλάμια είναι διαμέτρου 37 χιλιοστών, ενώ η πίσω ανάρτηση είναι Monoshock 46mm. Οι τροχοί είναι ακτινωτοί διαμέτρου 19 εμπρός και 17 ιντσών πίσω με ειδική σχεδίαση για τη χρήση tubeless ελαστικών (ελαστικά χωρίς σαμπρέλες).

Στο ταξίδι στην εθνική είναι άνετη ακόμα και με δυο άτομα και οι ταχύτητες μπορούν να φτάσουν ανετά πάνω από τα 140 χλμ, ενώ όταν φτάνεις στα κόκκινα του στροφόμετρου μπορείς να ξεπεράσεις και τα 150 χλμ άνετα, αλλα καλό είναι να μην δουλεύεις εκεί τον κινητήρα!

Η κάλυψη από τον αέρα είναι πάρα πολύ καλή, ενώ η ζελατίνα που ρυθμίζεται σε δυο θέσεις ηλεκτρονικά, όταν είσαι σε ταχύτητες των 130 χλμ μετα από λίγη ώρα κατεβαίνει σιγά σιγά και χρειάζεται να την επαναφέρεις, ένα πρόβλημα που ίσως να ήταν πρόβλημα μόνο στην δική μας μοτοσυκλέτα που δοκιμάσαμε!

Στις στροφές της ορεινής διαδρομής γύρω από την λίμνη Πλαστήρα η μοτοσυκλέτα είναι άψογη και ίσως με ένα καλύτερο ζευγάρι ελαστικών θα ανέβαζε την αίσθηση ασφάλειας πολύ ψηλότερα!

Στο χώμα η μοτοσυκλέτα δίνει και πάλι έναν καλό χαρακτήρα και ανταποκρίνεται σχεδόν παντού αψογά, με το μόνο ίσως μειονέκτημα ότι δεν μπορείς απενεργοποιήσεις το ABS στον πίσω τροχό, κυρίως σε σαθρό έδαφος, που με το ABS μεγαλώνει η απόσταση φρεναρίσματος.

Οι αναρτήσεις δουλεύουν αψογά παντού είτε στους κακούς δρόμους της πόλης, σε σαμάρια και λακκούβες, αλλα και στο χώμα, προσφέροντας πληροφόρηση στον αναβάτη.

Το μπροστινό φρένο με τον δίσκο στα 300 χιλιοστά διάμετρο, συνδυάζεται με έναν 230 χιλιοστών πίσω και δικάναλο ABS προσφέρουν πολύ καλή απόδοση παντού.

Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο, με καλάμια διαμέτρου 37 mm και διαδρομής 120 mm, όπως και η πίσω ανάρτηση με το μονό και ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου αμορτισέρ διαδρομής 46 mm προσφέρουν άνεση, και στην άσφαλτο όπως και στο χώμα, αφού οι αναρτήσεις δουλεύουν σωστά και οι ακτινωτοί τροχοί αποσβένουν με προοδευτικότερα τις δυνάμεις που δέχονται από τις ανωμαλίες του εδάφους και κάνουν τη μοτοσυκλέτα ευκολόχρηστη.

Το ύψος σέλας φτάνει τα 800 mm, το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.370 mm και το βάρος δεν ξεπερνάει τα 193 κιλά γεμάτη.

Η ζελατίνα του είναι ρυθμιζόμενη ηλεκτρικά ως προς το ύψος, από έναν διακόπτη στο τιμόνι, κάτι που βοηθάει πολύ στις αλλαγές των συνθηκών και προστατεύει ικανοποιητικά τον αναβάτη από τον αέρα!

Το ντεπόζιτο χωράει 19 λίτρα με τάπα που ανοίγει ηλεκτρικά, ενώ λίγο πιο κάτω υπάρχουν κάγκελα προστασίας των πλαϊνών καπακιών του ψυγείου και του κινητήρα, αλλά και του μπροστινού τμήματος της μοτοσυκλέτας. Η ουρά είναι λεπτή και δυναμική, με το μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ να είναι κεντρικά τοποθετημένο πάνω στο ενισχυμένο, ειδικής χύτευσης, αλουμινένιο ψαλίδι.

Τα φωτιστικά σώματα είναι στο σύνολό τους LED. Συγκεκριμένα, τα φώτα πορείας να αποτελούνται από 4 κυκλικούς προβολείς LED συνολικής απόδοσης 30W και μαζί με τα DRL φώτα και τα ενσωματωμένα στη μάσκα LED φλας, διαγράφουν ένα ιδιαίτερο μακρόστενο σχήμα.

Για την προστασία των πλαϊνών πλαστικών του φέρινγκ και του κινητήρα υπάρχουν κάγκελα από σωλήνες μεγάλης διατομής, αλλά και προστατευτικές χούφτες για να μην σπάνε οι μανέτες σε περίπτωση πτώσης. Έχει επίσης ποδιά κάτω από τον κινητήρα για προστασία από πέτρες όταν οδηγείς στο χώμα.

Η πρώτη ματιά στην σχεδίαση ξεκινάει με δυο φτερά, ένα χαμηλό πάνω από τον μπροστινό τροχό και ένα μικρότερο, κάτω από τον ιδιαίτερου σχήματος προβολέα LED, που σου δηλώνει πως το Daytona 310T2, είναι μια μοτοσυκλέτα για Crossover χρήση.

Εν κατακλείδι θα λέγαμε πως το Daytona 310T2 είναι μία εξαιρετική adventure μοτοσυκλέτα που μπορεί να οδηγηθεί από εμπείρους αλλα και άπειρους αναβάτες ακόμα και με δίπλωμα A2 και θα ικανοποιήσει και με την απόδοση της, την ευελιξία και την πολύχρηστικότητας της, όπως και με την ομορφιά της αλλα κυρίως με την δελεαστική τιμή της!

310Τ2 Euro 5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ	4Τ, 4V, DOHC, ΜΟΝΟΚΥΛΙΝΔΡΟΣ
ΨΥΞΗ	ΥΓΡΟΨΥΚΤΟ
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ	80.0 x 62.0
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ	E.F.I. BOSCH
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ	3.9 l/100km (WMTC3)
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ	312cc
ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ	12,5:1
ΕΚΚΙΝΗΣΗ	ΜΙΖΑ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ	6 ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ
ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ	ΥΓΡΟΣ ΠΟΛΥΔΙΣΚΟΣ, ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ
ΣΧΕΣΗ ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ	3000 (42/14)
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ	35,4 ps / 9500 rpm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ	30 Nm / 7500 min
ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ	ΞΗΡΟ ΚΑΡΤΕΡ
ΧΩΡΗΤΙΚ. ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ	19 lt
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ	129 km/h
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΤΡΟΧΩΝ	1370
ΠΛΑΤΟΣ	850 mm
ΜΗΚΟΣ	2080 mm
ΥΨΟΣ	1320 mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ	820 mm
ΒΑΡΟΣ	193 kg
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ	110/80-19 Τubeless Radial
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ	160/60-17 Τubeless Radial
ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ	Ανεστραμμένο Πιρούνι (110mm / Ø37mm)
ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ	Monoshock (46mm)
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΦΡΕΝΟ	Δίσκος 300mm + ABS
ΟΠΙΣΘΙΟ ΦΡΕΝΟ	Δίσκος 230mm + ABS
ΦΩΤΙΣΜΟΣ	FULL LED
ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ	✓
ΚΡΥΦΟΣ ΦΩΤΙΣΜΟΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΩΝ	✓
ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ECO/SPORT	✓
KEYLESS	✓
USB ΦΟΡΤΙΣΗΣ	✓
Ηλεκτρικό άνοιγμα ΚΑΛΥΜΜΑ ρεζερβουάρ	✓
Ηλεκτρικό άνοιγμα σέλας	✓
Ηλεκτρικό ξεκλείδωμα τιμονιού	✓

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΣΤΑΤΙΚΕΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ DAYTONA

VIDEO