Επιλέξαμε φωτογραφίες των 6 κατασκευαστών από το 2013 και το 2023 αντίστοιχα και βλέπουμε όλες τις αλλαγές που έχουν γίνει ή και όχι.
Την τελευταία δεκαετία 2013 – 2023 έχουν περάσει από το MotoGP, 6 κατασκευαστές, με τους Honda, Yamaha, και Ducati να αγωνίζονται ήδη από πριν, ενώ Aprilia και Suzuki επιστρέφουν στο MotoGP το 2015 και την KTM να μπαίνει το 2016.
Στις Ιαπωνικές μοτοσυκλέτες οι αλλαγές δεν είναι τόσο μεγάλες, ενώ στις ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες φαίνονται πολλές οι αλλαγές από τις αρχικές.
Τα αποτελέσματα των αγώνων σίγουρα φαίνεται και στις εικόνες αφού βλέπουμε τις Ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες να έχουν κάνει φοβερή πρόοδο, κάτι που αποτυπώνεται και στην εικόνα κάθε μοτοσυκλέτας!
Η Ducati είναι μακράν το καλύτερο παράδειγμα για την νοοτροπία των Ευρωπαίων που φάνηκαν ανοικτοί στις “νέες ιδέες” και έδειξαν μια ισχυρή ικανότητα προσαρμογής όσο το δυνατόν γρηγορότερα παίρνοντας πολλά ρίσκα με νέες ιδέες και κόντρα στις δύσκολες κριτικές που άκουσαν για πολλά χρόνια!
Τόλμησαν και βρήκανε το κλειδί της επιτυχίας τους ήταν να ακούσουν όλους τους αναβάτες τους, να μοιράζονται δεδομένα μεταξύ ομάδων και να φτιάξουν την καλύτερη μοτοσυκλέτα στην ιστορία του αθλήματος, μέχρις τώρα όπως όλα δείχνουνε, και αυτό μπορείς να το καταλάβεις και ο απλώς θετής χωρείς να ξερή βαθύτερα πράγματα, αφού βλέπει τα τελευταία χρόνια ότι τόσοι πολλοί αναβάτες μπορούν να προσαρμοστούν εύκολα σε αυτή την μοτοσυκλέτα και να έχουν μια πραγματική ευκαιρία να κερδίσουν.
Η Aprilia που ακολούθησε το 2015, έδειξε μια παρόμοια νοοτροπία δείχνοντας εμπιστοσύνη στους αναβάτες της, κάνοντας μια φοβερή πορεία ανάπτυξης, φτάνοντας να κοντράρει στα ίσια την παντοδυναμία της Ducati.
Η KTM μπήκε στον χώρο της κορυφαία κατηγορίας MotoGP το 2016, και εκμεταλλευομένη το γνήσιο αγωνιστικό της DΝΑ και κάνοντας μια σωστή επιλογή οδηγών και οδηγό δοκιμών με την χρυσή μεταγραφή του Dani Pedrosa, κατάφερε και έχει φτιάξει μια σούπερ ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα, κάνοντας παρέα με τους άλλους δυο ευρωπαίους κατασκευαστές στις κορυφαίες θέσεις κάθε αγώνα!
Από την άλλη πλευρά έχουμε τους Ιάπωνες που κυριάρχησαν για πολλές δεκαετίες να βρίσκονται στρυμωγμένες στην γωνιά χωρείς να μπορούν να αντιδράσουν, όπως όλα δείχνουνε, τουλάχιστον άμεσα!
Με εξαίρεση την Suzuki που επέστρεψε το 2015 και έφυγε στο τέλος του 2022 αφήνοντας μας όλους άφωνους, σε μια στιγμή οπού είχε διανύσει μια πορεία επτά ετών ανάπτυξης φτάνοντας να κερδίζει αγώνες και να διεκδικεί μια θέση στην κορυφη, σήκοντας ψηλά την σημαία τιμής για τους Ιάπωνες!
Η κατάσταση της Honda και της Yamaha δείχνει τη δυσκολία στην ιεραρχία λήψης αποφάσεων των Ιαπώνων κατασκευαστών και την εμμονή τους στη φιλοσοφία τους να μην είναι ανοιχτοί σε αλλαγές και γρήγορες προσαρμογές, αλλα κυρίως στην δυσκολία του να «δεχτούν» την βοήθεια ανθρώπων εκτός Ιαπωνίας για να τους δώσουν λύσεις και μια διαφορετική προοπτική!
Θα μπορούσαμε να πούμε και να γράψουμε πάρα πολλά πράγματα και λεπτομέρειες, αλλα θα περιμένουμε να δούμε τις εξελίξεις μέσα στην χρονιά και θα επανέλθουμε.
Προς το παρόν μένουμε στις εικόνες και στις αλλαγές που είναι ολοφάνερες στον καθένα!
Γ.Φ.
Randomizer
Related Posts
