Η Suzuki παρουσίασε το νέο GSX-S950 για δίπλωμα A2 – Φωτογραφίες
Η Suzuki ανακοίνωσε λεπτομέρειες για ένα νέο φιλικό για την άδεια χρήσης A2, GSX-S950, το οποίο θα είναι διαθέσιμο από τον Αύγουστο και διαθέτει τη δυνατότητα περιορισμού στα 35kW για συμμόρφωση με τους κανονισμούς διπλώματος κατηγορίας A2.
Το GSX-S950 θα αντιπροσωπεύσει μια νέα πρόταση στην αγορά, παρέχοντας μια εμπειρία «μεγάλης μοτοσυκλέτας» σε περιορισμένη απόδοση για νέους αναβάτες, προτού γίνει το ιδανικό σκαλοπάτι σε πιο ισχυρές μοτοσυκλέτες.
Στην καρδιά του βρίσκεται ο κινητήρας των 999 κυβικών εκατοστών που εξόπλιζε το GSX-R1000 (2005).
Το GSX-950 τονίζει την απόλυτη ισορροπία αναβάτη/fun to ride σε ένα άρτιο σύνολο δύναμης και ευελιξίας.
Βασισμένο στο GSX-S1000 – και χρησιμοποιώντας τον ίδιο 4κυλινδρο κινητήρα (inline-four) με την ίδια ροπή – το GSX-S950 παράγει 95PS στην τυπική έκδοση, ενώ με το κιτ περιορισμού άμεσα διασφαλίζει ότι συμμορφώνεται με την κατηγορία άδειας A2. Ωστόσο, παρά τη μειωμένη ισχύ αιχμής σε σύγκριση με τον αδελφό του GSX-S1000, το 950 εξακολουθεί να χρησιμοποιεί την δύναμη του κινητήρα για την παραγωγή μέγιστης ροπής 92 Nm, με την ίδια ολίσθηση.
Η κεντρική ιδέα του μοντέλου είναι να δώσει στον αναβάτη την επιθυμία να οδηγήσει μία πραγματική street fighter. Εμβληματική εμφάνιση, εύκολος χειρισμός και δυναμικός χαρακτήρας είναι από τα κύρια σημεία που χαρακτηρίζουν το GSX-S 950.
Γενικά χαρακτηριστικά:
- Φουτουριστική εμφάνιση με το νέο προβολέα τύπου LED και αιχμηρές γραμμές εμπνευσμένες από τα πολεμικά αεροσκάφη.
- 3 διαθέσιμα χρώματα Metallic Triton Blue (YSF), Pearl Brilliant White (YUH) και Metallic Mat Black N°2. (YKV).
Αυτοκόλλητα με νέα logo και πλευρικά fairing ψυγείου με υφή τύπου carbon fiber που τονίζουν τον αιχμηρό χαρακτήρα της μοτοσικλέτας.
Minimal ουρά που τονίζει έντονα τη μυώδη σιλουέτα του μοντέλου από τη θέση του αναβάτη και μπροστά.
- Ο ισχυρός τετρακύλινδρος κινητήρας των 999cm3 είναι κατάλληλα ρυθμισμένος για ομαλή απόκριση στο φάσμα των χαμηλομεσαίων στροφών, όπου δηλαδή χρειάζεται ο αναβάτης στην καθημερινή του χρήση.
- Συμπαγές σύστημα εξάτμισης 4-2-1 με επανατοποθετημένο το σύστημα Suzuki Exhaust Tuning (SET), νέο καταλύτη που πληροί τις ανάγκες των εκπομπών Euro 5.
- Νέος ψεκασμός που μεγιστοποιεί την αποδοτικότητα και βελτιστοποιεί την χαμηλή κατανάλωση ταυτόχρονα.
- Σύστημα Suzuki Clutch Assist System (SCAS) που παρέχει ήπια επιβράδυνση και καλύτερο έλεγχο στα κατεβάσματα σχέσεων με μία πολύ ελαφριά αίσθηση στο συμπλέκτη.
- Ψαλίδι αλουμινίου από το GSX-R1000.
- ø43mm KYB ανεστραμμένο πιρούνι.
- Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση.
- Ζάντες αλουμινίου 6 ακτινών.
Ελαστικά Dunlop SPORTMAX Roadsport2.- Ρεζερβουάρ 19L.Antilock Brake System (ABS).
4-πίστονες mono-block δαγκάνες Tokico σε συνδυασμό με πλευστούς δίσκους ø310mm εγγυόνται την απόλυτη δύναμη στο φρενάρισμα.
- LED πίσω φώτα.
- Full-LCD πίνακας οργάνων.
- Νέος σχεδιασμός στο κλειδί αποκλειστικά για το GSX-950.
Το νέο μοντέλο αναμένεται στην ελληνική αγορά στο 4ο τρίμηνο του 2021.
GSX-S950 Vs GSX-S750
Ο κινητήρας είναι τοποθετημένο στο ίδιο πλαίσιο από αλουμίνιο δύο δοκών και χρησιμοποιεί το ίδιο ψαλίδι και πίσω αμορτισέρ που προέρχεται από το SuperBike, αλλά για να επιτύχει χαμηλότερο RRP – και ως εκ τούτου το καθιστά ακόμη πιο προσβάσιμο πακέτο – χρησιμοποιεί μπροστινά πιρούνια 43mm της KYB. Έχει δαγκάνες φρένων της Tokico, ντεπόζιτο καυσίμου 19 λίτρων και νέα σέλα.
Το ηλεκτρονικό πακέτο περιλαμβάνει ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης τριών τρόπων που προσθέτει ένα δίχτυ ασφαλείας, ενώ η ευκολία προέρχεται από τη λειτουργία υποβοήθησης χαμηλού RPM της Suzuki και τη λειτουργία εύκολης εκκίνησης. Το ride-by-wire (γκάζι) έρχεται από το GSX-S1000.
Το φέρινγκ έχει το νέο, επιθετικό και γωνιακό στυλ του GSX-S1000, με τους ίδιους προβολείς LED μπροστά και στο κέντρο. Το πίσω φως είναι επίσης πλήρες LED.
GSX-S950 Vs GSX-S750
| GSX-S950 | GSX-S750 | ||
| Displacement | 999cm3 | 749cm3 | |
| Bore x Stroke | 73.4mm x 59.0mm | 72.0mm x 46.0mm | |
| Compression ratio | 12.2 : 1 | 12.3 : 1 | |
| Maximum power | 70kW (95PS)/7,800rpm | 70kW (95PS)/10,500rpm | |
| Maximum torque | 92N-m/6,500rpm | 76N-m/8,000rpm | |
| Emissions level | Euro 5 | Euro 4 | |
| Overall length | 2,115 mm (83.3 in.) | |
| Overall width | 810 mm (31.9 in.) | |
| Overall height | 1,080 mm (42.5 in.) | |
| Wheelbase | 1,460 mm (57.5 in.) | |
| Ground clearance | 140 mm (5.5 in.) | |
| Seat height | 810 mm (31.9 in.) | |
| Curb weight | 214 kg (472 lbs.) | |
| Engine type | 4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled, DOHC | |
| Bore x stroke | 73.4 mm x 59.0 mm (2.9 in. x 2.3 in.) | |
| Engine displacement | 999 cm3 (61.0 cu. in.) | |
| Compression ratio | 12.2 : 1 | |
| Fuel system | Fuel injection | |
| Starter system | Electric | |
| Lubrication system | Wet sump | |
| Transmission | 6-speed constant mesh | |
| Suspension | Front | Inverted telescopic, coil spring, oil damped |
| Rear | Link type, coil spring, oil damped | |
| Rake / trail | 25° / 100 mm (3.9 in.) | |
| Brakes | Front | Disc, twin |
| Rear | Disc | |
| Tires | Front | 120/70ZR17M/C (58W), tubeless |
| Rear | 190/50ZR17M/C (73W), tubeless | |
| Ignition system | Electronic ignition (transistorized) | |
| Fuel tank capacity | 19.0 L (5.0 / 4.2 US/lmp gal)
|
|
| Oil capacity (overhaul) | 3.4 L (3.6 / 3.0 US/lmp qt) | |
| CO2 | 143g/ km | |
| Fuel Consumption | 6.1L/100km | |
* Suzuki’s internal test results
Related Posts
Randomizer
