Η Yamaha αποκλείει την υπόθεση του κινητήρα V4 – Μέχρι τη σεζόν MotoGP του 2026, συνεχίζουμε με τον 4κύλινδρο εν σειρά

Στη δοκιμή Sepang, το Yamaha YZR-M1 2023 σχεδόν εξάλειψε το κενό ισχύος από το Desmosedici GP23, αλλά στον γρήγορο γύρο δεν μπόρεσε να εκμεταλλευτεί τα νέα ελαστικά. Ένα ελάττωμα που υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό αλλά που με την εισαγωγή του Αγώνα Σπριντ θα μπορούσε να αποδειχθεί καθοριστικό.

Η τοποθέτηση στις κατατακτήριες θα κρίνει την σχάρα εκκίνησης τόσο του “σπριντ” όσο και του παραδοσιακού αγώνα και οι πρώτες σειρές θα είναι απαραίτητες για να στοχεύσουνε στη νίκη. Ειδικά αν υπάρχουν οκτώ Ducati στην πίστα που, τουλάχιστον στα χαρτιά, παραμένουν σούπερ ανταγωνιστικά. Ο Fabio Quartararo και ο Franco Morbidelli δοκίμασαν δύο διαφορετικές προδιαγραφές κινητήρα στη Μαλαισία, και στο Portimao θα συνεχίσουνε τις δοκιμές.

Η άφιξη του μηχανικού Luca Marmorini και του τεχνικού του επιτελείου το 2022 θα αποδώσει από την επόμενη σεζόν στο MotoGP. Η Yamaha παραμένει ο μόνος κατασκευαστής που χρησιμοποιεί τον κινητήρα 4κύλινδρο εν σειρά, μετά την αποχώρηση της Suzuki και δεν υπάρχει πρόθεση αλλαγής, τουλάχιστον μέχρι το 2027.

Από εκείνη την ημερομηνία θα τεθεί σε ισχύ ένας νέος τεχνικός κανονισμός και κάτι μπορεί να αλλάξει στα στρατηγικά σχέδια της Yamaha. Υπάρχουν εικασίες για μια ιδέα V4 για την M1, επειδή ο Marmorini ασχολείται με τους κινητήρες V στη Formula 1 τόσα χρόνια. Αλλά ο Lin Jarvis αποκλείει οποιαδήποτε υπόθεση μετάβασης στο V4 μέχρι τότε. «Θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για να επανασχεδιαστεί ένας κινητήρας 1000 κυβικών από την αρχή και θα είχε επίσης επιπτώσεις σε προϊόντα μαζικής παραγωγής. Είναι πιο λογικό να συνεχίσουμε σε ένα γνωστό μονοπάτι όπως το 4κύλινδρο εν σειρά και να εξερευνήσουμε τομείς ανάπτυξης που δεν έχουν ακόμη εξερευνηθεί.»

Από την άλλη, οι κινητήρες πιστεύουν στην Yamaha πως δεν είναι το παν στην κατηγορία MotoGP αφού η Yamaha έδειξε ότι μπορεί να κυνηγήσει τον παγκόσμιο τίτλο, όπως το 2020 με τον Morbidelli που τερμάτισε στην 2^η θέση στην βαθμολογία και πέτυχε τον στόχο της το 2021, την επόμενη χρονιά με τον Quartararo να κερδίζει τον παγκόσμιο πρωτάθλημα. «Δεν μπορώ να φανταστώ μια βραχυπρόθεσμη αλλαγή », επιβεβαίωσε ο Lin Jarvis. «Διότι αν μεταβαίναμε σε κινητήρα V4 τώρα θα είχαμε προφανή μειονεκτήματα στην αρχή. Θα αργούσαμε, καθώς οι περισσότεροι από τους υπόλοιπους έχουν περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας .»