Massimo Rivola: “Αν το MotoGP συνεχίσει έτσι, οι πίστες δεν θα είναι αρκετά μεγάλες – Πρέπει να δώσουμε ξανά περισσότερη ελευθερία δράσης στους αναβάτες”

Το MotoGP γίνεται όλο και πιο γρήγορο κάθε χρόνο καθώς οι κορυφαίοι μηχανικοί και αναβάτες του κόσμου στοχεύουν να αποκομίσουν οποιοδήποτε πιθανό πλεονέκτημα μπορούν να βρουν στις μοτοσυκλέτες τους.

Έναν δρόμο που πολλοί οδηγοί κατακρίνουν, αλλα αυτό είναι μια άλλη ιστορία. Τα νούμερα μιλούν από μόνα τους, με τις 10 κορυφαίες ταχύτητες που έχουν καταγραφεί ποτέ σε μηχανές MotoGP να έρχονται τα τελευταία δύο χρόνια. Στο GP του Mugello 2022, τρεις ακόμη κορυφαίες ταχύτητες μπήκαν σε αυτό το top 10, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου ρεκόρ – σημείου αναφοράς που έθεσε ο Jorge Martin της Prima Pramac Racing στο Ducati του κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Η τελική ταχύτητα που πέτυχε ο Jorge Martin στο Mugello το 2022, έφτασε τα 363,6 km/h , ένα ρεκόρ που σχεδόν κανείς δεν αμφιβάλλει ότι θα καταρριφθεί ξανά το 2023.

Ωστόσο, οι κανονισμοί MotoGP δεν θα αλλάξουν μέχρι το τέλος του 2026 . Αυτή είναι μια συμφωνία μεταξύ της Dorna (διοργανωτής των αγώνων), της FIM και των κατασκευαστών.

ο αφεντικό της Aprilia, Massimo Rivola, γνωρίζει τις ιδέες για τους τεχνικούς κανονισμούς MotoGP του 2027 και τονίζει: «Συμφωνούμε ότι πρέπει να μειώσουμε την απόδοση των μοτοσυκλετών. Και δεν πρέπει να περιμένουμε τέσσερα χρόνια για αυτό».

Η Dorna το 2027 θα εισαγάγει 100% συνθετικό καύσιμο για όλες τις κατηγορίες όπως συμφωνήθηκε. Επιπλέον, δεν θα επιτρέπεται καμία υβριδική παραγωγή, η μέγιστη ταχύτητα και το κόστος πρέπει να μειωθούν, θα πρέπει να υπάρχουν περιορισμοί στην ανάπτυξη αεροδυναμικών για τη μείωση του κόστους ανάπτυξης. Το εμπρός σύστημα ύψους οδήγησης παραμένει απαγορευμένο και θα καταργηθεί και στο πίσω μέρος μετά το 2026. Η συσκευή holeshot (συσκευή εκκίνησης) πρόκειται επίσης να απαγορευτεί, επίσης. Ακόμα συζητείτε και μείωση κυβισμού ή μείωση καυσίμου.

Η Aprilia, μία από τους εμπλεκόμενους, δεν θέλει να περιμένει άλλο και ζητά να γίνουν τώρα κάποιες αλλαγές που θεωρεί απαραίτητες, όπως λέει ο Massimo Rivola: «Αυτή τη στιγμή υπάρχει η ιδέα της απαγόρευσης όλων των “holeshot” – το μπροστινό σύστημα έχει ήδη καταργηθεί το 2023-, συμπεριλαμβανομένης της συσκευής εκκίνησης . Συμφωνούμε επίσης ότι γίνεται λόγος για όρια στην αεροδυναμική ανάπτυξη . Το πιο σημαντικό σημείο θα είναι να δώσουμε ξανά περισσότερη ελευθερία δράσης στους αναβάτες και να μειώσουμε τις παρεμβάσεις των ηλεκτρονικών συστημάτων. Νομίζω ότι η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί γιατί περιμένουμε να μειωθεί η ισχύς του κινητήρα αλλά γενικά συμφωνούμε ότι πρέπει να μειώσουμε την απόδοση των μοτοσυκλετών.», τόνισε ο Massimo Rivola , Διευθύνων Σύμβουλος της Aprilia Corse στο Speedweek.

Για να αλλάξει ο κανονισμός, πρέπει να υπάρξει ομοφωνία μεταξύ των πέντε σημερινών κατασκευαστών (Aprilia, Ducati, KTM, Honda και Yamaha) και να επικαλεστούν λόγους ασφάλειας .

«Αν η ανάπτυξη του MotoGP συνεχιστεί έτσι, με τον τρέχοντα ρυθμό, για τα επόμενα τέσσερα χρόνια μέχρι το τέλος του 2026, οι πίστες δεν θα είναι αρκετά μεγάλες για τις μοτοσυκλέτες μας.» Για παράδειγμα, στη πίστα της Βαρκελώνης, το κενό στη στροφή 1 έχει επεκταθεί, αλλά δεν υπάρχει χώρος σε όλα τα σημεία σε πολλές πίστες.