Το MV Agusta Turismo Veloce 800 μπορεί να είναι ταυτόχρονα μια διασκεδαστική sport μοτοσυκλέτα και μια άνετη μοτοσυκλέτα ταξίδια.
Όπως και το Brutale 800 RR, το Turismo Veloce 800 Lusso SCS επωφελείται επίσης από όλες τις μηχανολογικές και ηλεκτρονικές ενημερώσεις που έγιναν στα μοντέλα με έγκριση τύπου Euro 4.
Ο τρίκυλινός κινητήρας της MV sports tourer μοτοσυκλέτας, έχει sport καταβολές, για να βελτιώσει τη δυναμική απόδοση και την οδηγική απόλαυση.
Το Turismo Veloce 800 Lusso SCS φτάνει τα 100 χλμ. / Ώρα σε μόλις 3,15 δευτερόλεπτα.
Το διαφανές κάλυμμα συμπλέκτη δίνει έναν ιδιαίτερο τόνο στην εμφάνιση του MV Agusta.
Το Turismo Veloce 800 Lusso SCS έχει απόδοση 110 ίππων στις 10,500 σ.α.λ και 80 Nm στις 7,100 σ.α.λ., με ηλεκτρονικά υποβοηθούμενη μετατόπιση τόσο προς τα επάνω όσο και προς τα κάτω.
Το ABS είναι μια μονάδα Bosch 9 Plus διαθέτει Bluetooth, αισθητήρα GPS και κεντρική βάση στον στάνταρ εξοπλισμό.
Διαθέτει χειρόφρενο αφού όταν ακινητοποιείτε η μοτοσυκλέτα το SCS αποπλέκει τελείως τους δίσκους.
Το MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που διαθέτει ένα νέο ημιαυτόματο σύστημα συμπλέκτη και είναι ο πρώτος αντίπαλος του διάσημου Honda DCT.
Το SCS, είναι ο νέος ημιαυτόματος συμπλέκτης της MV Agusta.
Η Rekluse έχει ήδη προσφέρει μια παρόμοια μονάδα συμπλέκτη σε off-road μοτοσικλέτες, αλλά αυτή είναι η πρώτη φορά που ενσωματώνει ένα τέτοιο σύστημα συμπλέκτη σε μια sport touring μοτοσυκλέτα, όπως το MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso.
Το SCS “smart clutch system” (Σύστημα Έξυπνου Συμπλέκτη), είναι ένα σύστημα ημι-αυτόματου συμπλέκτη που θέλει να φέρει επανάσταση στην αγορά, γι΄αυτό και το εγκέστησαν στη νέα MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS.
Μέχρι τώρα, γνωρίζαμε μόνο το Honda DCT, το οποίο εφαρμόστηκε σε ορισμένα μοντέλα όπως η Gold Wing και η Twin Africa. Ωστόσο, η Rekluse εργάζεται εδώ και πολύ καιρό πάνω σε αυτό το project και την εφαρμογή της στις off-road μοτοσικλέτες και χάρη στη συνεργασία με την MV Agusta, ανέπτυξαν αυτό το νέο συμπλέκτη.
Το σύστημα υπόσχεται μεγάλη απόδοση που βελτιώνει τη ρευστότητα και την άνεση στην οδήγηση και δεν χρειάζεται να πατάει χειροκίνητα το συμπλέκτη, εκτός αν θέλετε, αφού υπάρχει η μανέτα (όχι όπως το Honda) χωρίς να αλλάξετε τις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας.
Αυτός ο νέος ανταγωνιστής του DCT ισχυρίζεται ότι είναι ελαφρύτερος και απλούστερος από τον Honda, κάτι πολύ σημαντικό όταν μιλάμε για καθαρή απόδοση σε ένα μια sport μοτοσυκλέτα.
Randomizer
Related Posts
