Οι οδηγοί του MotoGP θα πρέπει να πληρώσουν στην Ινδία το 20,80% του ετήσιου μισθού τους ως φόρο εισοδήματος για να μπορέσουν να συμμετέχουν στον αγώνα!
Εδώ και έξι μήνες αναφέρονται από πολλές πηγές, τα γραφειοκρατικά εμπόδια καθώς και τα τελωνειακά και φορολογικά προβλήματα που θα αντιμετωπίσουν οι ομάδες και οι οδηγοί.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Formula 1, Stefano Domencali, είχε επίσης προειδοποιήσει το αφεντικό της Dorna, Carmelo Ezpeleta, για τις απροσδόκητες προκλήσεις που θα προέκυπταν όταν εμφανιστεί το MotoGP στην Ινδία, στην χώρα με 1,4 δισεκατομμύρια ανθρώπους.
Από την άλλη πλευρά, τα εργοστάσια μοτοσικλέτας ήθελαν έναν αγώνα σε αυτή την τεράστια χώρα, η οποία έχει 170 εκατομμύρια μηχανοκίνητα δίτροχα σε λειτουργία και όπου μόνο η Pierer Mobility AG με τον 46,5% συνεργάτη της Bajaj Auto International Holdings BV (BAIHBV) είχε περισσότερα από 1 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες από το 2007 απο125 cc έως 401 cc (KTM και Husqvarna). «Στα 16 χρόνια είχαμε αρκετές κακές εμπειρίες με τη γραφειοκρατία στην Ινδία», είπε ένας διευθυντής της KTM.
Όπως αναφέρει το SPEEDWEEK.com, οι εργοστασιακές ομάδες του MotoGP κλήθηκαν τον Ιούλιο να υποβάλουν τα συμβόλαια των εργοστασιακών αναβατών από τον Marc Márquez μέχρι τον Fabio Quartararo και τον Pecco Bagnaia στον διοργανωτή και στις τοπικές αρχές επειδή πρέπει να πληρώσουν φόρο 20,80% του ετήσιου μισθού στην Ινδία. Αυτό σημαίνει ότι: Εάν ένας οδηγός όπως ο Marc Márquez κερδίζει 15 έως 18 εκατομμύρια στο HRC, πρέπει να πληρώσει περίπου 3 έως 3,6 εκατομμύρια.
Και κάθε οδηγός που εισπράττει για παράδειγμα ετήσιο μισθό 500.000 ευρώ, πρέπει να δώσει στο Ινδικό κράτος περίπου 25.000 ευρώ για την εμφάνισή του στο GP.
Εφόσον οι αναβάτες αρνήθηκαν να πληρώσουν φόρο εισοδήματος σε χώρα στο εξωτερικό για πρώτη φορά εκτός της χώρας καταγωγής τους ή της φορολογικής τους κατοικίας (π.χ. Ιταλία, Ισπανία, Πορτογαλία, Γαλλία, Γερμανία, Ιαπωνία ή Ανδόρα), οι κατασκευαστές Honda, Yamaha , Ducati, Aprilia και KTM θα επωμιστούν αυτά τα κόστη.
Για παράδειγμα, χθες στην Ινδία, η Ducati Corse πραγματοποίησε τις τραπεζικές μεταφορές για τις κατ’ αναλογία χρεώσεις στην Ινδία των εργοστασιακών αναβατών Bagnaia, Pirro, Martin και Zarco.
Άλλωστε: Οι ομάδες και τα εργοστάσια, συμπεριλαμβανομένων των Moto3 και Moto2, που αποζημιώνονται από την Dorna και την IRTA για κάθε εμφάνιση GP, δεν χρειάζεται να πληρώνουν μερίδιο από το ετήσιο εισόδημά τους. Αυτό συμφωνήθηκε από την Dorna και τις αρχές.
Οι ιδιωτικές ομάδες MotoGP όπως η GASGAS Tech3, η LCR-Honda (με Bradl και Nakagami στην Ινδία) και η Prima Pramac μπορούν να είναι ευχαριστημένες επειδή οι αναβάτες τους έχουν απευθείας συμβόλαιο με τα εργοστάσια KTM, HRC και Ducati Corse, επομένως αυτές οι εταιρείες πρέπει να πληρώσουν τα ανάλογα ποσά των φόρων.
Στη συνέχεια, τα εργοστάσια μοτοσυκλετών αφαιρούν τα ποσά που καταβάλλονται στην Ινδία από τους ετήσιους μισθούς των οδηγών. Στη συνέχεια, οι ινδικές φορολογικές αρχές εκδίδουν στους οδηγούς πιστοποιητικά των ποσών φόρων που καταβλήθηκαν, τα οποία στη συνέχεια μπορούν να ζητήσουν πίσω ή να αφαιρέσουν στις φορολογικές τους δηλώσεις στη χώρα διαμονής τους.
Ένας σημαντικός αριθμός αναβατών MotoGP εδρεύει στον φορολογικό παράδεισο της Ανδόρας, και συγκεκριμένα οι Pol και Aleix Espargaro, Brad Binder, Alex Rins, Augusto Fernández, Fabio Quartararo, Maverick Viñales, Joan Mir και Jack Miller.
Στην Ανδόρα, οι αθλητικοί και άλλοι εκατομμυριούχοι δελεάζονται με έναν μικρό φόρο εισοδήματος μόλις 10%.
Είναι αμφίβολο εάν το MotoGP θα επιστρέψει στην Ινδία μετά από αυτά τα γραφειοκρατικά προβλήματα, τις βίζες και τα φορολογικά προβλήματα.
Randomizer
Related Posts
