Ο Marc Marquez εξηγεί γιατί έρχεται το πιο αβέβαιο rider market για το MotoGP 2027

Ο Marc Marquez θεωρεί ότι η σεζόν του 2026 και κατ’ επέκταση η αγορά αναβατών ενόψει του 2027 πως θα είναι η πιο δύσκολη που έχει αντιμετωπίσει ποτέ στην καριέρα του στο MotoGP.

Ο εννιά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής εξηγεί ότι, από τότε που άρχισε να προετοιμάζεται για το MotoGP το 2012, όταν ακόμη αγωνιζόταν στη Moto2 αλλά είχε ήδη συμφωνήσει να αντικαταστήσει τον Casey Stoner στη Honda το 2013, οι διαπραγματεύσεις των συμβολαίων του ήταν γενικά απλές. Στη δεκαετία του 2010, οι συνεχείς τίτλοι με τη Repsol Honda σήμαιναν ότι δεν υπήρχε λόγος για αλλαγές ή αμφιβολίες, καθώς η εμπιστοσύνη μεταξύ αναβάτη και ομάδας ήταν απόλυτη.

Η πτώση της Honda στις αρχές της δεκαετίας του 2020 άλλαξε τα δεδομένα. Αυτό οδήγησε τον Marquez στην απόφαση να αποχωρήσει από τη Honda στο τέλος του 2023, σπάζοντας το πενταετές συμβόλαιο που είχε υπογράψει το 2019, και να μετακινηθεί στη Gresini. Ακολούθως, για το 2025, ήρθε η μεταγραφή στην εργοστασιακή Ducati, μια κίνηση που απαίτησε πίεση από την πλευρά του Marquez, ώστε η Ducati να τον επιλέξει αντί του Jorge Martin.

Μετά από ακόμη έναν κυρίαρχο τίτλο, ο Marquez βρίσκεται ξανά σε θέση ισχύος στην αγορά, παρότι πλησιάζει τα 33 του χρόνια. Η χρονική περίοδος όμως είναι κρίσιμη, καθώς το 2027 φέρνει μία από τις μεγαλύτερες τεχνικές αλλαγές στην ιστορία του MotoGP, μετά απο αυτή του 2002:

• κατάργηση των ride height devices

• σημαντική μείωση της αεροδυναμικής

• μείωση κυβισμού από 1000cc σε 850cc

Ο Marquez έχει ζήσει ξανά μεγάλες αλλαγές κανονισμών, ιδιαίτερα το 2016, όταν μπήκε η ενιαίαμονάδα ECU της Magneti Marelli και η Michelin αντικατέστησε τη Bridgestone. Εκείνη τη χρονιά, οι περισσότερες εργοστασιακές ομάδες κράτησαν αμετάβλητες τις συνθέσεις τους, ώστε να μειώσουν τις μεταβλητές σε μια περίοδο μεγάλων τεχνικών αλλαγών. Honda, Yamaha, Ducati και Suzuki διατήρησαν τους ίδιους αναβάτες, ενώ μόνο η Aprilia προχώρησε σε αλλαγή.

Τα περισσότερα συμβόλαια εκείνης της περιόδου είχαν διετή διάρκεια και έληγαν στο τέλος του 2016, αλλά κυρίως οι κατασκευαστές ήθελαν σταθερότητα σε μια μεταβατική φάση.

Το 2027 όμως διαφέρει ριζικά. Οι μεγάλες αλλαγές έρχονται ακριβώς στο τέλος του κύκλου συμβολαίων των περισσότερων κορυφαίων αναβατών, συμπεριλαμβανομένου του Marquez, του οποίου το συμβόλαιο με την Ducati Lenovo λήγει στο τέλος του 2026. Αυτό σημαίνει ότι τόσο οι ομάδες όσο και οι αναβάτες έχουν θεωρητικά ελευθερία επιλογών αλλά χωρίς σαφή εικόνα για το ποιο project θα είναι ανταγωνιστικό.

Με τόσα στοιχεία της μοτοσυκλέτας να αλλάζουν και με μεγάλο μέρος της εξέλιξης να γίνεται τόσο πριν όσο και μετά την αλλαγή κανονισμών, είναι σχεδόν αδύνατο για έναν αναβάτη να γνωρίζει πού πρέπει να «επενδύσει» για το 2027.

«Το 2026 θα είναι μια ενδιαφέρουσα σεζόν, όχι μόνο στο πρωτάθλημα και μέσα στην πίστα, αλλά και εκτός πίστας, στο paddock και μεταξύ των αγώνων. Αυτή θα είναι η πιο δύσκολη αγορά αναβατών σε όλη μου την καριέρα στο MotoGP. Δεν αλλάξαμε ποτέ τόσο ριζικά τους κανονισμούς. Άλλες φορές αλλάξαμε ελαστικά, αλλά τότε ήταν σχετικά εύκολο να προβλέψεις ποια μοτοσυκλέτα ή ποιο project σου ταίριαζε. Τώρα όμως, κανείς δεν μπορεί να σου υποσχεθεί ποια θα είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα το 2027. Πρέπει να ακολουθήσεις το ένστικτό σου.»

«Αν συνεχίζω ως αναβάτης, είναι επειδή πιστεύω ότι μπορώ να κερδίσω. Αν όχι, θα σταματήσω. Η μάχη για το πρωτάθλημα είναι το βασικό ζητούμενο, αυτός είναι και πρέπει να είναι ο στόχος, και αυτή θα είναι η πίεση που κουβαλάω στους ώμους μου.»