Test Sepang MotoGP 2026 – Πού βρίσκεται κάθε κατασκευαστής μετά το πρώτο τεστ

Η προετοιμασία για το MotoGP 2026 έχει ήδη ξεκινήσει με τα επίσημα τεστ στη Sepang. Όλοι οι κατασκευαστές δοκίμασν διάφορες ρυθμίσεις και αεροδυναμικά πακέτα αλλά όπως συμβαίνει σχεδόν κάθε χρόνο την τελευταία πενταετία, η Ducati ήταν εκείνη που έδωσε τον ρυθμό.

Στην τελευταία σεζόν της εποχής των 1000cc και λίγο πριν από τη ριζική αλλαγή κανονισμών του 2027, οι πέντε κατασκευαστές μπήκαν δυναμικά στη δουλειά για να κλείσουν αυτή την περίοδο με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Το 2026 είναι η μεταβατική χρονιά σε τεχνικό επίπεδο. Στην πράξη όμως, όλες οι εργοστασιακές ομάδες έφεραν αναβαθμίσεις στη Μαλαισία και βελτίωσαν τους χρόνους τους σε σχέση με τα αντίστοιχα test του 2025.
Όμως, ενώ Aprilia, KTM και Honda έκαναν ξεκάθαρα βήματα προόδου και η Yamaha παρέμεινε στάσιμη με το νέο V4, η Ducati έκανε αυτό που ξέρει καλύτερα, ανέβασε ξανά τον πήχη.

Ducati

«Πέρυσι ίσως ήμασταν λίγο συντηρητικοί και είδαμε τους αντιπάλους μας να πλησιάζουν. Φέτος αποφασίσαμε να ενεργοποιήσουμε όλες τις διαθέσιμες λύσεις για να ανακτήσουμε το πλεονέκτημα».
Με αυτά τα λόγια, ο Davide Barana, Τεχνικός Διευθυντής της Ducati Corse, ανέφερε πως στο Borgo Panigale δεν υπάρχει η έννοια της «χαλαρής» μεταβατικής χρονιάς.

Παρότι το 2027 φέρνει πλήρη ανατροπή κανονισμών, η Ducati θέλει να κλείσει την εποχή των 1000cc με νίκη. Νέο αεροδυναμικό πακέτο, συστήματα ρύθμισης ύψους, αλλαγές σε πλαίσιο και εντατική δουλειά στα ελεύθερα εξαρτήματα, ώστε να αποσπαστεί κάθε διαθέσιμο άλογο ισχύος. Όλα αυτά μπήκαν στα χέρια των αναβατών ήδη από τη Sepang, για να ολοκληρωθεί το παζλ της GP26.

Όπως είχε συμβεί και με την GP24, η νέα Ducati δείχνει «φιλική προς όλους». Οι Marc Marquez, Alex Marquez, Pecco Bagnaia και Fabio Di Giannantonio βρέθηκαν με άνεση στις πρώτες θέσεις, ενώ μπροστά βρέθηκε και ο Franco Morbidelli.

Ο Bagnaia ξαναβρήκε το χαμόγελό του, ο Alex Marquez επιβεβαίωσε το factory στάτους με εντυπωσιακό ρυθμό, 1:56.402, ενώ ο Marc Marquez, προσπάθησε να βρει ξανά ρυθμούς και έδειξε υψηλή ταχύτητα μετά από τέσσερις μήνες αποχής λόγω τραυματισμού στον ώμο.

Στις προσομοιώσεις sprint, οι Ducati ήταν πάλι στην κορυφή. Οι μέσοι όροι γύρου των Marquez–Bagnaia ήταν πάνω από μισό δευτερόλεπτο ταχύτεροι από τον Acosta και σχεδόν ένα δευτερόλεπτο μπροστά από τις Aprilia και Honda. Πέντε Ducati στους έξι πρώτους την τελευταία ημέρα και παρουσία στην πρώτη επτάδα συνολικά.
Όλοι βελτιώθηκαν εκτός από τη Yamaha. Απλώς, η Ducati βελτιώθηκε περισσότερο από όλους.

Aprilia

Η Aprilia έκλεισε το 2025 ως η βασική απειλή για τη Ducati και ξεκίνησε το 2026 επιβεβαιώνοντας αυτή την εικόνα. Αν αναλογιστεί κανείς ότι το GP Μαλαισίας ήταν ο χειρότερος αγώνας της στο τέλος της περσινής χρονιάς, το γεγονός ότι ο Marco Bezzecchi ήταν δεύτερος στους χρόνους και ο Raul Fernandez έβδομος (όγδοος συνολικά) δείχνει ξεκάθαρα ότι η RS-GP 2026 έχει εξελιχθεί σωστά.

Ο Bezzecchi εντυπωσίασε σε γρήγορο γύρο, προς το τέλος της τελευταίας ημέρας, 1:56.526, μερικά δέκατα πίσω από τον Alex Marquez, όμως σε ρυθμό αγώνα το χάσμα με τις Ducati παρέμεινε μεγάλο. Εν αναμονή της επιστροφής του Jorge Martin, πιθανότατα στο test της Ταϊλάνδης, η Aprilia ξεκινά με θετικό πρόσημο αλλά όλα δείχνουν ρόλο παρόμοιο με το 2025.
«Η Ducati παραμένει η αναφορά», δήλωσε ξεκάθαρα ο Massimo Rivola.

KTM

Η KTM βελτιώθηκε αισθητά, όπως είχε προαναγγείλει ο Pedro Acosta. Καλύτερη ευελιξία, βελτιωμένη η φθορά ελαστικών και πιο φιλική RC16. Όμως, η πρόοδος των Ducati και Aprilia εξουδετέρωσε το όφελος.

Ο Acosta τερμάτισε 8ος συνολικά:
«Βελτιωθήκαμε, αλλά το ίδιο έκαναν και οι άλλοι. Στην ουσία βρισκόμαστε στο ίδιο σημείο».

Ο Maverick Viñales, 9ος μόλις 10 χιλιοστά πίσω, εμφανίστηκε πιο αισιόδοξος, αλλά παραδέχτηκε την πραγματικότητα πως η Ducati παραμένει μακριά. Acosta και Viñales αποτελούν το βασικό στήριγμα της KTM, με Binder και Bastianini να ακολουθούν πιο σταδιακά.

Honda

Η Honda συνεχίζει την ανοδική πορεία που ξεκίνησε το 2025. Το 1:56.874 του Joan Mir, όντας ο ταχύτερος της 2ης ημέρας, ήταν σαφές μήνυμα, με τον Ισπανό να ολοκληρώνει 5ος συνολικά.

Η δουλειά του test team με τον Aleix Espargaro απέδωσε, με βελτιώσεις σε βάρος, ευελιξία και απόδοση. «Δεν μπορούμε να πειράξουμε τους κινητήρες, αλλά έχουμε δουλέψει σε όλα τα περιφερειακά», δήλωσε. Η Honda πλησιάζει KTM και Aprilia.

Yamaha

Η Yamaha είναι ο μεγάλος προβληματισμός των test. Ο νέος κινητήρας V4, αντί να αποτελέσει λύση, έφερε ζητήματα αξιοπιστίας, με τουλάχιστον δύο αστοχίες να καθηλώνουν την ομάδα. Τη δεύτερη ημέρα δεν βγήκαν καν στην πίστα, ενώ την τρίτη κινήθηκαν συντηρητικά.

Ο Alex Rins έδωσε μια θετική εικόνα με 1:57.580, ο Fabio Quartararo ολολήρωσε μεν την 1η ημέρα αλλά λόγω τραυαμτισμού δεν συνέχισε το υπολοιπο τριήμερο, ενώ Miller και Razgatlioglu ανέδειξαν το μέγεθος της δουλειάς που απομένει. Λίγος χρόνος, πολλά προβλήματα και το Πρωτάθλημα πλησιάζει.

Επόμενος σταθμός στην Ταϊλάνδη για το Buriram Test, 21 και 22 Φεβρουαρίου.