Gigi Dall’Igna: «Δεν δώσαμε πάντα στον Bagnaia αυτό που χρειαζόταν για το 100%»

Μπορεί η Ducati να σάρωσε τα πάντα στο πέρασμά της το 2025, όμως ο “εγκέφαλος” της Borgo Panigale, Gigi Dall’Igna, παραμένει αυτοκριτικός, παραδεχόμενος πως υπήρξαν στιγμές που η ομάδα δεν κατάφερε να στηρίξει ιδανικά τον Pecco Bagnaia.

Η κυριαρχία της Ducati τη φετινή σεζόν δεν επιδέχεται αμφισβήτησης. Με τον Marc Marquez να επιστρέφει στις νίκες, την κατάκτηση του τέταρτου συνεχόμενου τίτλου κατασκευαστών και όλους τους αναβάτες της να ανεβαίνουν στο βάθρο, το 2025 γράφτηκε με χρυσά γράμματα στην ιστορία της μάρκας.

Σε συνέντευξή του στην Gazzetta dello Sport, ο General Manager της Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, έκανε έναν απολογισμό που συνδυάζει την ικανοποίηση με τον ρεαλισμό.

«Ήταν μια υπέροχη χρονιά, όπως και οι προηγούμενες. Το γεγονός ότι τέσσερις διαφορετικοί αναβάτες μας κέρδισαν αγώνες δείχνει το επίπεδό μας. Όμως, κανείς δεν τα κάνει όλα τέλεια», τόνισε ο Ιταλός μηχανικός.

Το «αγκάθι» με τον Bagnaia και η έλλειψη δοκιμών

Παρά την επιτυχία, ο Dall’Igna στάθηκε στην περίπτωση του Pecco Bagnaia, παραδεχόμενος πως η μοτοσυκλέτα δεν ήταν πάντα στο σημείο που ήθελε ο Ιταλός δις παγκόσμιος πρωταθλητής:

«Δεν καταφέραμε πάντα να φέρουμε τον Pecco στις συνθήκες εκείνες που θα του επέτρεπαν να αποδώσει στο μέγιστο των δυνατοτήτων του. Μερικές φορές τα πράγματα δεν εξελίσσονται όπως θέλεις, αλλά όπως προκύπτουν. Ο απολογισμός είναι θετικός, αλλά πάντα υπάρχει περιθώριο βελτίωσης».

Ανταγωνισμός χωρίς «δώρα»

Η Ducati συνεχίζει να κυριαρχεί παρά το γεγονός ότι αγωνίζεται χωρίς τα προνόμια των παραχωρήσεων (concessions) που απολαμβάνουν οι Honda, Yamaha και Aprilia. Αυτό σημαίνει λιγότερα ελαστικά, λιγότερες δοκιμές και περιορισμένη εξέλιξη κινητήρα. H Στρατηγική είναι οτι η GP25 βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό στην GP24, με την Ducati να επιλέγει μια συντηρητική προσέγγιση στην αρχή. Απο την άλλη μερία πήραν το ρίσκο, οτί χωρίς διωτικές δοκιμές, πολλές νέες λύσεις δοκιμάστηκαν απευθείας στα αγωνιστικά τριήμερα.

«Δεν έχουμε μαγικό ραβδί. Όταν ένας αναβάτης ζητά κάτι, χωρίς δοκιμές είναι δύσκολο να το προσφέρεις άμεσα και με ασφάλεια», εξήγησε ο Dall’Igna.

Από τα δίχρονα στην ψηφιακή εποχή

Κλείνοντας, ο Gigi θυμήθηκε τις ρίζες του, από τους θρυλικούς δίχρονους κινητήρες των 250cc της Aprilia μέχρι τη δημιουργία της RSV4 στα Superbikes, που ήταν και το «εισιτήριό» του για τον σύγχρονο κόσμο των τετράχρονων Moto GP.