Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 – Εξελιγμένη πρώτα για το WorldSBK και μετά για τον δρόμο
Η Honda παρουσίασε τη νέα CBR1000RR-R Fireblade 2027, η οποία εξελίχθηκε με διαφορετική φιλοσοφία από τις προηγούμενες γενιές, δίνοντας προτεραιότητα στις απαιτήσεις του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike (WorldSBK). Οι μηχανικοί της Honda συνεργάστηκαν εξαρχής με το αγωνιστικό τμήμα HRC WorldSBK, καθορίζοντας πρώτα τις απαιτήσεις της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας και στη συνέχεια προχωρώντας στην εξέλιξη της έκδοσης παραγωγής.
Η νέα Fireblade διαθέτει ολοκαίνουργιο αλουμινένιο πλαίσιο, ανασχεδιασμένο ψαλίδι, νέο αεροδυναμικό πακέτο και σημαντικές αλλαγές στον τετρακύλινδρο κινητήρα των 1.000 κ.εκ., με στόχο τη βελτίωση της συμπεριφοράς στις στροφές, της επιτάχυνσης και του συνολικού ελέγχου.
Το νέο πλαίσιο τύπου διαμαντιού κατασκευάζεται με τη μέθοδο χύτευσης Gravity Die Casting (GDC) της Honda και διαθέτει αναθεωρημένη κατανομή ακαμψίας. Η πλευρική ακαμψία έχει μειωθεί κατά 20%, ενώ το νέο αλουμινένιο ψαλίδι είναι ελαφρύτερο κατά 200 γραμμάρια και παρουσιάζει μείωση της πλευρικής ακαμψίας κατά 12%.
Η γεωμετρία έχει επίσης τροποποιηθεί, με μεγαλύτερο φορτίο στον εμπρός τροχό και κατανομή βάρους 53,3% εμπρός και 46,7% πίσω. Το ύψος της σέλας αυξήθηκε στα 843 mm, ενώ η νέα αλυσίδα τύπου 520 εξοικονομεί επιπλέον 270 γραμμάρια.
Στις αναρτήσεις χρησιμοποιείται πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Showa Big Piston Fork (BPF) διαμέτρου 43 mm και πίσω αμορτισέρ Showa BFRC-Lite με σύστημα Pro-Link. Το κάτω σημείο στήριξης του πίσω αμορτισέρ έχει μεταφερθεί στον κινητήρα, συμβάλλοντας στη διαμόρφωση των χαρακτηριστικών ακαμψίας του πλαισίου.
Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δύο εμπρός δίσκους 330 mm με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Nissin και πίσω δίσκο 220 mm με διπίστονη δαγκάνα Brembo. Το Cornering ABS προσφέρει τρία προγράμματα λειτουργίας, STANDARD, TRACK και RACE, με το τελευταίο να απενεργοποιεί το ABS στον πίσω τροχό και τη λειτουργία Cornering ABS.
Σημαντικές αλλαγές υπάρχουν και στην αεροδυναμική. Το ολοκαίνουργιο φέρινγκ, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με το HRC, διατηρεί την ίδια κάθετη δύναμη με το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς εξωτερικά αεροδυναμικά πτερύγια. Στη θέση τους χρησιμοποιούνται ενσωματωμένα αεροδυναμικά στοιχεία και πλευρικά sidepods στο κάτω τμήμα του φέρινγκ, με στόχο τη μείωση της αντίστασης του αέρα και τη βελτίωση της συμπεριφοράς στις υψηλές ταχύτητες.
Ο νέος προβολέας LED διαθέτει φώτα ημέρας DRL και σχεδίαση που επιτρέπει την εύκολη αφαίρεσή του για αγωνιστική χρήση. Το ρεζερβουάρ τιτανίου δεν διαθέτει πλέον εξωτερικό πλαστικό κάλυμμα, εξοικονομώντας 1,4 κιλά.
Ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας DOHC των 1.000 κ.εκ. διατηρεί τη μέγιστη ισχύ των 215 ίππων στις 14.000 σ.α.λ., με τη Honda να επικεντρώνεται στη βελτίωση της απόδοσης στις μεσαίες στροφές.
Η σχέση συμπίεσης αυξήθηκε από 13,6:1 σε 13,8:1, ενώ έχουν αναθεωρηθεί ο χρονισμός των εκκεντροφόρων, ο μηχανισμός βαλβίδων και οι θάλαμοι καύσης. Η χρήση καλυμμάτων μαγνησίου, ελαφρύτερων κάρτερ και 35 βιδών αλουμινίου περιορίζει το βάρος του κινητήρα. Οι σφυρήλατες μπιέλες τιτανίου, το σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων semi-cam gear train και οι ειδικές επιστρώσεις περιορισμού τριβών διατηρούνται.
Για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής της Honda χρησιμοποιούνται αυλοί εισαγωγής μεταβλητού μήκους δύο σταδίων (2-Stage Variable Air Funnels). Κάτω από τις 11.750 σ.α.λ. λειτουργούν στη μακρύτερη διαμόρφωσή τους, ενισχύοντας την απόδοση στις μεσαίες στροφές, ενώ πάνω από αυτό το όριο μεταβαίνουν σε κοντύτερη διάταξη για καλύτερη απόδοση στις υψηλές.
Το ηλεκτρονικό γκάζι 2-Motor Throttle By Wire διαθέτει δύο ανεξάρτητους ενεργοποιητές, επιτρέποντας ξεχωριστό έλεγχο των πεταλούδων για τους κυλίνδρους 1-2 και 3-4. Το σύστημα βελτιώνει τη διαχείριση της ροπής, την απόκριση στο γκάζι και τον έλεγχο της πέδησης κινητήρα.
Αλλαγές έχουν γίνει και στο εξατάχυτο κιβώτιο, με αυξημένη απόσταση μεταξύ των αξόνων του κατά 3 mm και πρώτη σχέση κατά 5% μακρύτερη. Η νέα σχεδίαση διευρύνει τις δυνατότητες επιλογής σχέσεων μετάδοσης για αγωνιστική χρήση*, ενώ η αναθεωρημένη σχεδίαση των γραναζιών εκκεντροφόρων προσφέρει μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης του χρονισμού των βαλβίδων**. Στον στάνταρ εξοπλισμό παραμένει το ελαφρύ τελικό εξάτμισης Akrapovič από τιτάνιο.
Η ηλεκτρονική διαχείριση βασίζεται σε μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων (IMU) και περιλαμβάνει τρία προγράμματα οδήγησης RACE, ROAD και RAIN. Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του πέντε επίπεδα Power, τρία επίπεδα Engine Brake, εννέα επίπεδα Honda Selectable Torque Control (HSTC) και τρία επίπεδα Wheelie Control, με δυνατότητα απενεργοποίησης του τελευταίου.
Περιλαμβάνονται επίσης Start Mode τεσσάρων επιπέδων, με επιλογές 6.000, 7.000, 8.000 και 9.000 σ.α.λ., Rear Lift Control και ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ τιμονιού Honda Electronic Steering Damper (HESD) τριών επιπέδων.
Ο χειρισμός των συστημάτων πραγματοποιείται μέσω έγχρωμης οθόνης TFT 5 ιντσών και διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται Smart Key, ηλεκτρονικό κλείδωμα τιμονιού, Emergency Stop Signal (ESS) και νέα ελαφρύτερα φωτιστικά σώματα LED.
Η νέα Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 θα διατίθεται στον χρωματισμό Pearl Deep Mud Gray, ενώ η Honda προσφέρει επιπλέον γνήσια αξεσουάρ και το Sport Pack, που περιλαμβάνει φιμέ ζελατίνα, προστατευτικά πλαισίου και γραναζιού, αυτοκόλλητο ρεζερβουάρ, ταινίες τροχών, μονόσελο κάλυμμα και Quickshifter. Μεμονωμένα διατίθενται επίσης φορτιστής USB Type-C, κουκούλα εσωτερικού χώρου, αυτοκόλλητα HRC και πρόσθετα προστατευτικά και καλύμματα.
Η τιμή και η ημερομηνία διαθεσιμότητας στην ελληνική αγορά δεν αναφέρονται στο δελτίο τύπου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας
| Χαρακτηριστικό | CBR1000RR-R Fireblade 2027 |
| Ψύξη | Υγρόψυκτος |
| Σύστημα εκκεντροφόρων | DOHC |
| Διάταξη κινητήρα | Τετρακύλινδρος εν σειρά |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Κυβισμός | 1.000 κ.εκ. |
| Διάμετρος εμβόλου | 81 mm |
| Διαδρομή εμβόλου | 48,5 mm |
| Σχέση συμπίεσης | 13,8:1 |
| Μέγιστη ισχύς | 215hp στις 14.000 σ.α.λ. |
| Μέγιστη ροπή | 114 Nm στις 10.500 σ.α.λ. |
| Στάθμη θορύβου σε στάση | Θα ανακοινωθεί |
| Μέγιστη ταχύτητα | 299 km/h |
| Χωρητικότητα λαδιού | 2,6 λίτρα |
Σύστημα τροφοδοσίας
| Χαρακτηριστικό | CBR1000RR-R Fireblade 2027 |
| Τροφοδοσία | Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ | 16,6 λίτρα |
| Εκπομπές CO₂ (WMTC) | 155 g/km |
| Κατανάλωση καυσίμου | 6,7 λίτρα/100 km |
Μετάδοση
| Χαρακτηριστικό | CBR1000RR-R Fireblade 2027 |
| Συμπλέκτης | Υγρός πολύδισκος, με υποβοήθηση και λειτουργία ολίσθησης |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Μηχανικό |
| Αριθμός σχέσεων | 6 |
| Τελική μετάδοση | Αλυσίδα |
| Quickshifter | Προαιρετικό |
Πλαίσιο και διαστάσεις
| Χαρακτηριστικό | CBR1000RR-R Fireblade 2027 |
| Τύπος πλαισίου | Twin Spar |
| Σχεδίαση πλαισίου | Τύπου διαμαντιού |
| Υλικό πλαισίου | Αλουμίνιο |
| Βάρος πλαισίου | 9 kg |
| Μήκος | 2.105 mm |
| Πλάτος | 735 mm |
| Ύψος | 1.150 mm |
| Μεταξόνιο | 1.455 mm |
| Ύψος τιμονιού | 826 mm |
| Ύψος σέλας | 843 mm |
| Απόσταση από το έδαφος | 130 mm |
| Γωνία κάστερ | 24,0° |
| Ίχνος | 101 mm |
| Ακτίνα στροφής | 3,8 m |
| Βάρος πλήρες υγρών | 199 kg |
| Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος | 354 kg |
Αναρτήσεις
| Χαρακτηριστικό | CBR1000RR-R Fireblade 2027 |
| Εμπρός ανάρτηση | Ανεστραμμένο πιρούνι Showa Big Piston Fork (BPF) |
| Διάμετρος πιρουνιού | 43 mm |
| Διαδρομή λειτουργίας εμπρός | 85 mm |
| Διαδρομή εμπρός ανάρτησης | 125 mm |
| Ρυθμίσεις εμπρός | Πλήρως ρυθμιζόμενο |
| Πίσω ανάρτηση | Μονό αμορτισέρ Showa |
| Διαδρομή λειτουργίας πίσω | 128 mm |
| Διαδρομή πίσω ανάρτησης | 143 mm |
| Ρυθμίσεις πίσω | Πλήρως ρυθμιζόμενο |
| Σύστημα πίσω ανάρτησης | Pro-Link |
| Υλικό ψαλιδιού | Αλουμίνιο |
Τροχοί και ελαστικά
| Χαρακτηριστικό | CBR1000RR-R Fireblade 2027 |
| Εμπρός τροχός | 17M/C × MT3.50 |
| Πίσω τροχός | 17M/C × MT6.00 |
| Τύπος τροχών | Χυτοί |
| Εμπρός ελαστικό | 120/70 ZR17 |
| Πίσω ελαστικό | 200/55 ZR17 |
| Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης | Bridgestone Battlax Racing Street RS12 / Michelin Power GP2 |
Φρένα
| Χαρακτηριστικό | CBR1000RR-R Fireblade 2027 |
| Σύστημα ABS | Cornering ABS |
| Δυνατότητα απενεργοποίησης πίσω ABS | Ναι |
| Εμπρός δίσκοι | 2 × 330 mm |
| Εμπρός δαγκάνες | 2 τετραπίστονες, ακτινικής τοποθέτησης |
| Κατασκευαστής εμπρός δαγκανών | Nissin |
| Πίσω δίσκος | 220 mm |
| Πίσω δαγκάνα | Διπίστονη, αξονικής τοποθέτησης |
| Κατασκευαστής πίσω δαγκάνας | Brembo |
Μπαταρία και φωτισμός
| Χαρακτηριστικό | CBR1000RR-R Fireblade 2027 |
| Τύπος μπαταρίας | AGM |
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 12 V / 2,3 Ah |
| Εμπρός / πίσω φωτιστικά σώματα | LED / LED |
| Φώτα ημέρας (DRL) | Ναι |
| Αυτόματη απενεργοποίηση φλας | Ναι |
| Emergency Stop Signal (ESS) | Ναι |
Ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης αναβάτη
| Χαρακτηριστικό | CBR1000RR-R Fireblade 2027 |
| Throttle By Wire (TBW) | Ναι |
| Προγράμματα οδήγησης | 3 (RACE / ROAD / RAIN) |
| Honda Selectable Torque Control (HSTC) | Ναι |
| Launch Control | Ναι |
| Wheelie Control | Ναι |
| Rear Lift Control | Ναι |
| Honda Electronic Steering Damper (HESD) | Ναι |
| Μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) | Ναι |
Όργανα και ηλεκτρικός εξοπλισμός
| Χαρακτηριστικό | CBR1000RR-R Fireblade 2027 |
| Πίνακας οργάνων | Έγχρωμη οθόνη TFT |
| Μέγεθος οθόνης | 5 ίντσες |
| Σύστημα ασφαλείας | HISS (Honda Ignition Security System) |
| Ηλεκτρονικό κλείδωμα τιμονιού | Ναι |
| Smart Key | Ναι |
Πρόσθετα χαρακτηριστικά
| Χαρακτηριστικό | CBR1000RR-R Fireblade 2027 |
| Σύστημα εισαγωγής | Αυλοί εισαγωγής αέρα μεταβλητού μήκους (Variable Intake Air Funnels) |
PHOTOS – Honda CBR1000RR-R Fireblade
Σημαντικές επισημάνσεις
\* Η τροποποίηση των σχέσεων μετάδοσης δεν επιτρέπεται για χρήση της μοτοσυκλέτας σε δημόσιους δρόμους και επηρεάζει την εγγύηση του οχήματος.
\** Η τροποποίηση του χρονισμού των βαλβίδων δεν επιτρέπεται για χρήση της μοτοσυκλέτας σε δημόσιους δρόμους και επηρεάζει την εγγύηση του οχήματος.
Related Posts
