Πρώτα η πίστα. Μετά ο δρόμος. Τα CBR1000RR-R Fireblade SP και CBR1000RR-R Fireblade HRC WORKS Edition του 2027

Πρώτα οι αγώνες. Μετά ο δρόμος. Για το 2027, οι Honda CBR1000RR-R Fireblade SP και CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition ανεβάζουν ακόμη περισσότερο τον πήχη των επιδόσεων σε σχέση με τη βασική Fireblade, χάρη στον κορυφαίο εξοπλισμό τους και τις αυξημένες δυνατότητες ρύθμισης, που επιτρέπουν την ιδανική προσαρμογή στις απαιτήσεις κάθε αναβάτη.

Η νέα CBR1000RR-R Fireblade SP πραγματοποιεί ένα σημαντικό άλμα εξέλιξης, καθώς σχεδιάστηκε εξαρχής με την τεχνογνωσία και την πολύτιμη εμπειρία του HRC, ώστε να αποτελέσει τη βάση μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας.

Το ολοκαίνουργιο πλαίσιο αλουμινίου διαθέτει νέα φιλοσοφία ακαμψίας και γεωμετρία διεύθυνσης, ενώ συνδυάζεται με ελαφρύτερο ψαλίδι. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα αναρτήσεων Öhlins Smart Electronic Control (SE-C3.0) περιλαμβάνει ανεστραμμένο πιρούνι NPX (SV) 43 mm και πίσω αμορτισέρ TTX36 (SV), με δυνατότητα ρυθμίσεων μέσω του συστήματος Öhlins Objective Based Tuning Interface (OBTi).

Νέας σχεδίασης και χαμηλότερου βάρους είναι οι τροχοί και οι εμπρός δίσκοι φρένων των 330 mm, οι οποίοι συνδυάζονται με τις νέες τετραπίστονες δαγκάνες Brembo Hypure.

Η μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων (IMU) διαχειρίζεται τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, καθώς και το ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ τιμονιού Honda Electronic Steering Damper (HESD), τύπου ράβδου, με τρία επίπεδα ρύθμισης.

Το ολοκαίνουργιο αεροδυναμικό πακέτο εξελίχθηκε σε συνεργασία με το HRC, με στόχο τη μέγιστη ταχύτητα. Το νέο φέρινγκ διατηρεί τα ίδια επίπεδα κάθετης δύναμης (downforce) με το προηγούμενο μοντέλο, υιοθετώντας παράλληλα μια πιο καθαρή σχεδίαση. Ο νέος προβολέας LED ενσωματώνει φώτα ημέρας (DRL), ενώ το ρεζερβουάρ τιτανίου είναι πλέον ακάλυπτο και το ύψος της σέλας έχει αυξηθεί.

Ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας μικρής διαδρομής εμβόλων, με σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων semi-cam gear train, αποδίδει μέγιστη ισχύ 214 hp και ροπή 113 Nm.

Οι νέοι αυλοί εισαγωγής μεταβλητού μήκους δύο σταδίων (2-Stage Variable Air Funnels) ενισχύουν την απόδοση στις μεσαίες στροφές, διατηρώντας τη μέγιστη ισχύ στις υψηλές. Το σύστημα ηλεκτρονικού γκαζιού με δύο ανεξάρτητους ενεργοποιητές (2-Motor Throttle By Wire – TBW) εξασφαλίζει ομαλό και ακριβή έλεγχο τόσο της επιτάχυνσης όσο και της πέδησης κινητήρα.

Ο νέος χρονισμός των εκκεντροφόρων, οι αυξημένες δυνατότητες ρύθμισης των γραναζιών τους και ο αναβαθμισμένος μηχανισμός βαλβίδων συνδυάζονται με μηχανικά κατεργασμένες κεφαλές εμβόλων και θαλάμους καύσης, επιτρέποντας υψηλότερη σχέση συμπίεσης.

Τα καλύμματα κινητήρα από μαγνήσιο, οι βίδες αλουμινίου και τα ελαφρύτερα κάρτερ συμβάλλουν στη μείωση του βάρους. Η νέα απόσταση μεταξύ των αξόνων του κιβωτίου διευρύνει τις δυνατότητες επιλογής σχέσεων μετάδοσης*, ενώ η πρώτη σχέση είναι πλέον κατά 5% μακρύτερη. Το σύνολο ολοκληρώνεται με ένα ελαφρύ και συμπαγές τελικό εξάτμισης Akrapovič.

Η έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών και ο διακόπτης τεσσάρων κατευθύνσεων επιτρέπουν εύκολο και διαισθητικό χειρισμό όλων των συστημάτων. Τρία προκαθορισμένα προγράμματα οδήγησης καλύπτουν διαφορετικές συνθήκες χρήσης, με δυνατότητα πλήρους παραμετροποίησης της ισχύος (Power), της πέδησης κινητήρα (Engine Brake), του Wheelie Control και του Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης ρυθμιζόμενο Start Mode, ενώ το σύστημα Smart Key της Honda προσφέρει επιπλέον ευκολία στην καθημερινή χρήση.

Η CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition μοιράζεται τις αναβαθμίσεις του πλαισίου και του κινητήρα με τη Fireblade SP, αλλά προσφέρει ακόμη περισσότερες δυνατότητες προσαρμογής για αγωνιστική χρήση.

Συγκεκριμένα, διαθέτει δυνατότητα ρύθμισης της γεωμετρίας του λαιμού του πλαισίου και της θέσης έδρασης του ψαλιδιού**, μηχανικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Öhlins και εμπρός δαγκάνες Brembo Hypure Sports.

Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει επίσης αγωνιστική διάταξη επιλογής νεκράς κάτω από την πρώτη σχέση, μονόσελο, καθώς και αεροδυναμικά πτερύγια διπλού στοιχείου, εμπρός φτερό και αεραγωγούς στο πίσω μέρος της σέλας, κατασκευασμένα από πολυμερές ενισχυμένο με ανθρακονήματα (Carbon Fibre Reinforced Polymer – CFRP).

Περιεχόμενα

1. Εισαγωγή
2. Επισκόπηση μοντέλων
3. Κύρια χαρακτηριστικά
4. HRC Works Edition
5. Αξεσουάρ
6. Τεχνικά χαρακτηριστικά

1. Εισαγωγή

Από την πρώτη της παρουσίαση το 1992, η εμβληματική Fireblade της Honda έχει εξελιχθεί σε μία από τις κορυφαίες σπορ μοτοσυκλέτες των 1.000 κ.εκ. Παράλληλα, έχει αποτελέσει τη βάση για εξαιρετικά ανταγωνιστικές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, αποδεικνύοντας τις δυνατότητές της τόσο σε πίστες σε ολόκληρο τον κόσμο όσο και στις θρυλικές διαδρομές του Isle of Man TT.

Το 2020, η Honda αναγνώρισε ότι είχε έρθει η στιγμή να επαναπροσδιορίσει το μέλλον της Fireblade. Το αποτέλεσμα ήταν η παρουσίαση δύο ολοκαίνουργιων μοντέλων: της CBR1000RR-R Fireblade και της CBR1000RR-R Fireblade SP.

Αξιοποιώντας σε μεγάλο βαθμό την τεχνολογία κινητήρα και πλαισίου της RC213V-S, της μοτοσυκλέτας με τεχνολογία MotoGP που είχε έγκριση κυκλοφορίας στον δρόμο, καθώς και αεροδυναμικές λύσεις από την αγωνιστική RC213V, η Fireblade σχεδιάστηκε από την αρχή με απόλυτη προτεραιότητα τις επιδόσεις.

Από τότε, η εξέλιξή της συνεχίστηκε με αμείωτο ρυθμό. Το 2022, η συμπλήρωση 30 χρόνων από την πρώτη Fireblade συνοδεύτηκε από μια σειρά στοχευμένων βελτιώσεων, ενώ το 2024 παρουσιάστηκαν σημαντικές αναβαθμίσεις στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ανάμεσά τους ήταν η υιοθέτηση του συστήματος Throttle By Wire με δύο ενεργοποιητές, που ενίσχυσε την απόδοση στις μεσαίες στροφές, βελτίωσε την απόκριση στο γκάζι και συνοδεύτηκε από νέα θέση οδήγησης.

Για το μοντέλο 2027, η Honda ακολούθησε μια εντελώς νέα φιλοσοφία εξέλιξης.

Αντί να εξελίξει πρώτα μια μοτοσυκλέτα δρόμου και στη συνέχεια να την προσαρμόσει στις απαιτήσεις των αγώνων, οι μηχανικοί του τμήματος Έρευνας και Εξέλιξης (R&D) συνεργάστηκαν εξαρχής με την ομάδα HRC WorldSBK, προκειμένου να προσδιορίσουν πρώτα τις ανάγκες της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας.

Μόνο αφού αυτές οι απαιτήσεις καθορίστηκαν με σαφήνεια και ικανοποιήθηκαν, ξεκίνησε η εξέλιξη του μοντέλου παραγωγής.

Η νέα CBR1000RR-R Fireblade αποτελεί τη βάση αυτής της προσέγγισης. Πάνω στη νέα αυτή πλατφόρμα, οι CBR1000RR-R Fireblade SP και CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition ανεβάζουν ακόμη περισσότερο το επίπεδο των επιδόσεων, χάρη σε κορυφαία περιφερειακά, αναρτήσεις και συστήματα πέδησης που έχουν εξελιχθεί για τις υψηλότερες απαιτήσεις της σπορ οδήγησης και των αγώνων.

Στην περίπτωση της CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition, ο προσανατολισμός γίνεται ακόμη πιο ξεκάθαρα αγωνιστικός, με μεγαλύτερες δυνατότητες ρύθμισης του πλαισίου και εξειδικευμένες αναβαθμίσεις, σχεδιασμένες για τη μέγιστη απόδοση στην πίστα.

Ο στόχος ήταν απλός: Η δημιουργία μιας μοτοσυκλέτας σχεδιασμένης για τη νίκη, συνδυάζοντας αγωνιστικό DNA με απόλυτο έλεγχο.

2. Επισκόπηση μοντέλων

Ο βασικός στόχος κατά την εξέλιξη της νέας Fireblade SP ήταν η δημιουργία της βάσης για μια ακόμη πιο ανταγωνιστική αγωνιστική μοτοσυκλέτα, διατηρώντας παράλληλα τη δυνατότητα χρήσης της στον δημόσιο δρόμο.

Η βελτίωση της συμπεριφοράς κατά την είσοδο στη στροφή, η διατήρηση υψηλότερης ταχύτητας στο μέσο της και η αποτελεσματικότερη επιτάχυνση στην έξοδο αποτέλεσαν βασικές προτεραιότητες, παράλληλα με τη συνολική μείωση του βάρους.

Για την επίτευξη αυτών των στόχων, το ολοκαίνουργιο πλαίσιο διαθέτει νέα κατανομή ακαμψίας και γεωμετρία διεύθυνσης, αυξάνοντας το φορτίο στον εμπρός τροχό και τοποθετώντας ψηλότερα το κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα.

Το νέο, ελαφρύτερο ψαλίδι συνδυάζεται με πίσω αμορτισέρ, το κάτω σημείο στήριξης του οποίου βρίσκεται πλέον στον κινητήρα.

Ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της Fireblade SP είναι το κορυφαίο σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων Öhlins.

Εμπρός χρησιμοποιείται ανεστραμμένο πιρούνι Öhlins Smart Electronic Control (SE-C3.0) NPX (SV) διαμέτρου 43 mm, το οποίο συνδυάζεται με πίσω αμορτισέρ Öhlins TTX36 (SV).

Και τα δύο διαθέτουν τεχνολογία βαλβίδων τύπου spool valve, ενώ η λειτουργία τους ελέγχεται μέσω της τελευταίας γενιάς του συστήματος Öhlins Objective Based Tuning Interface (OBTi).

Ένας ψηφιακός οδηγός ρύθμισης προφόρτισης ελατηρίων, προσβάσιμος από την οθόνη TFT, διευκολύνει ακόμη περισσότερο τη ρύθμιση των αναρτήσεων.

Η απόδοση του συστήματος πέδησης ενισχύεται με τις νέες τετραπίστονες εμπρός δαγκάνες Brembo Hypure, οι οποίες συνεργάζονται με ελαφρύτερους δίσκους, νέα τρόμπα φρένου Brembo και νέα μανέτα.

Το Cornering ABS περιλαμβάνει ειδικό πρόγραμμα RACE, που επιτρέπει την απενεργοποίηση της παρέμβασης του ABS στον πίσω τροχό για χρήση στην πίστα.

Οι νέοι ελαφρύτεροι τροχοί και η υιοθέτηση αλυσίδας μετάδοσης τύπου 520 συμβάλλουν στη μείωση της μη αναρτώμενης μάζας και στη βελτίωση της απόκρισης της μοτοσυκλέτας στους χειρισμούς.

Η μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων (IMU) παρακολουθεί με ακρίβεια, σε τρεις διαστάσεις, τη στάση και τη δυναμική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, παρέχοντας δεδομένα για τη διαχείριση των ηλεκτρονικών συστημάτων.

Η ίδια μονάδα ελέγχει και το ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ τιμονιού Honda Electronic Steering Damper (HESD), τύπου ράβδου, με τρία επίπεδα ρύθμισης.

Το νέο αεροδυναμικό πακέτο, προϊόν συνεργασίας με το HRC, έχει βελτιστοποιηθεί για υψηλή ταχύτητα και αεροδυναμική αποδοτικότητα.

Το επανασχεδιασμένο φέρινγκ παράγει την ίδια κάθετη δύναμη με την προηγούμενη σχεδίαση που χρησιμοποιούσε εμπρός αεροδυναμικά πτερύγια, χωρίς πλέον την ανάγκη εξωτερικών πτερυγίων.

Παράλληλα, βελτιώνει την αεροδυναμική απόδοση και την προστασία του αναβάτη από τον αέρα.

Νέα πλευρικά αεροδυναμικά στοιχεία (sidepods) στο κάτω μέρος του φέρινγκ συμβάλλουν στη βελτίωση της συμπεριφοράς στις στροφές, ενώ το νέο εμπρός αεροδυναμικό τμήμα συνεργάζεται με το φέρινγκ για τη μεγιστοποίηση της συνολικής αεροδυναμικής απόδοσης.

Ο νέος προβολέας LED ενσωματώνει φώτα ημέρας (DRL) και συνδυάζεται με ένα συμπαγές πίσω φωτιστικό σώμα.

Το ρεζερβουάρ τιτανίου είναι πλέον ακάλυπτο, καθώς έχει καταργηθεί το πλαστικό εξωτερικό κάλυμμα του προηγούμενου μοντέλου, συμβάλλοντας στη μείωση του βάρους.

Το ύψος της σέλας έχει επίσης αυξηθεί, με στόχο τη βελτιστοποίηση του συνολικού κέντρου βάρους του συνδυασμού μοτοσυκλέτας και αναβάτη, προς όφελος της συμπεριφοράς στην πίστα.

Ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας μικρής διαδρομής εμβόλων, με σύστημα semi-cam gear train, αποδίδει 214 hp στις 14.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 113 Nm.

Οι νέοι αυλοί εισαγωγής μεταβλητού μήκους δύο σταδίων (Variable Air Funnels) ενισχύουν την απόδοση στις μεσαίες στροφές, διατηρώντας τη μέγιστη ισχύ στις υψηλές.

Το σύστημα 2-Motor Throttle By Wire (TBW) εξασφαλίζει ακριβή διαχείριση της επιτάχυνσης και της πέδησης κινητήρα.

Οι βελτιώσεις στον κινητήρα περιλαμβάνουν νέο χρονισμό εκκεντροφόρων, μεγαλύτερες δυνατότητες ρύθμισής του και αναβαθμισμένο μηχανισμό βαλβίδων.

Οι νέες, μηχανικά κατεργασμένες κεφαλές εμβόλων και οι θάλαμοι καύσης επιτρέπουν υψηλότερη σχέση συμπίεσης, ενώ τα καλύμματα από μαγνήσιο, οι βίδες αλουμινίου και τα ελαφρύτερα κάρτερ περιορίζουν τη συνολική μάζα του κινητήρα.

Το κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα έχει μετατοπιστεί ψηλότερα, ενώ η νέα απόσταση μεταξύ των αξόνων του κιβωτίου διευρύνει τις δυνατότητες επιλογής σχέσεων μετάδοσης*.

Η πρώτη σχέση είναι πλέον κατά 5% μακρύτερη. Όπως και προηγουμένως, στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται ένα ελαφρύ τελικό εξάτμισης Akrapovič από τιτάνιο.

Τρία προκαθορισμένα προγράμματα οδήγησης προσφέρουν διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης, με δυνατότητα πλήρους ρύθμισης των παραμέτρων Power, Engine Brake, Wheelie Control και Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Όλες οι ρυθμίσεις έχουν προσαρμοστεί στα νέα χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Ο έλεγχος των συστημάτων πραγματοποιείται μέσω έγχρωμης οθόνης TFT 5 ιντσών και διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων, ενώ ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός περιλαμβάνει και ρυθμιζόμενο Start Mode.

Το σύστημα Smart Key της Honda επιτρέπει τη λειτουργία του διακόπτη ανάφλεξης και του κλειδώματος του τιμονιού χωρίς συμβατικό κλειδί.

Παράλληλα, το σύστημα Emergency Stop Signal (ESS) βελτιώνει την ορατότητα της μοτοσυκλέτας από τους οδηγούς που ακολουθούν κατά το έντονο φρενάρισμα.

Η Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2027 θα διατίθεται στους χρωματισμούς:

• Ignition Red
• Mat Ballistic Black Metallic

Η CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition, σχεδιασμένη ως βάση για αγωνιστική μοτοσυκλέτα WorldSBK, μοιράζεται τις αναβαθμίσεις πλαισίου, κινητήρα και αεροδυναμικής με τη Fireblade SP, προσθέτοντας μια σειρά εξειδικευμένων αγωνιστικών χαρακτηριστικών.

Ανάμεσά τους περιλαμβάνονται η δυνατότητα ρύθμισης της γεωμετρίας του λαιμού του πλαισίου και της θέσης έδρασης του ψαλιδιού***, οι μηχανικά ρυθμιζόμενες αγωνιστικές αναρτήσεις Öhlins και οι εμπρός δαγκάνες Brembo Hypure Sports.

Η μονόσελη διαμόρφωση, τα αεροδυναμικά πτερύγια διπλού στοιχείου, το εμπρός φτερό και οι πίσω αεραγωγοί από ανθρακονήματα (CFRP), καθώς και ο προαιρετικός αγωνιστικός μηχανισμός επιλογής νεκράς κάτω από την πρώτη σχέση της HRC, ενισχύουν ακόμη περισσότερο τον καθαρά αγωνιστικό χαρακτήρα της.

Η CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition θα διατίθεται αποκλειστικά στον χρωματισμό:

– Ignition Red

3. Κύρια χαρακτηριστικά

3.1 Πλαίσιο

• Νέο αλουμινένιο πλαίσιο με βελτιστοποιημένη κατανομή ακαμψίας, για καλύτερη συμπεριφορά στις στροφές και αυξημένη αίσθηση πρόσφυσης.
• Νέο, ελαφρύτερο ψαλίδι, σχεδιασμένο ώστε να συνεργάζεται ιδανικά με τα χαρακτηριστικά του πλαισίου.
• Νέα, πιο άμεση γεωμετρία διεύθυνσης, με αυξημένο φορτίο στον εμπρός τροχό, υψηλότερο κέντρο βάρους και αυξημένο ύψος σέλας.
• Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Öhlins S-EC3.0 (SV) NPX 43 mm και πίσω αμορτισέρ TTX36 S-EC3.0 (SV).
• Νέα αλυσίδα μετάδοσης τύπου 520, που μειώνει τη μη αναρτώμενη μάζα και την περιστροφική αδράνεια.
• Νέοι ελαφρύτεροι τροχοί, που συμβάλλουν στη μείωση της μη αναρτώμενης μάζας και της περιστροφικής αδράνειας.
• Νέες τετραπίστονες δαγκάνες Brembo Hypure ακτινικής τοποθέτησης και Cornering ABS με τρία προγράμματα λειτουργίας: STANDARD / TRACK / RACE.
• Ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ τιμονιού Showa Honda Electronic Steering Damper (HESD), με τρία επίπεδα ρύθμισης και έλεγχο μέσω IMU.

Πλήρως επανασχεδιασμένο για το 2027, το νέο πλαίσιο έχει εξελιχθεί με στόχο τη βελτίωση της συμπεριφοράς κατά την είσοδο στη στροφή, τον ακριβέστερο έλεγχο στο μέσο της και την αποτελεσματικότερη επιτάχυνση στην έξοδο.

Το κύριο αλουμινένιο πλαίσιο τύπου διαμαντιού κατασκευάζεται με τη μέθοδο χύτευσης βαρύτητας λεπτών τοιχωμάτων Gravity Die Casting (GDC) της Honda, η οποία επιτρέπει πάχος τοιχωμάτων έως και 2 mm και εξαιρετικά ακριβή έλεγχο της ισορροπίας μεταξύ ακαμψίας και ελαστικότητας.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη σχεδίαση, η πλευρική ακαμψία έχει μειωθεί κατά 20%, προσφέροντας καλύτερη συμπεριφορά στις στροφές, βελτιωμένη αίσθηση πρόσφυσης και μεγαλύτερη σταθερότητα, τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα.

Πέρα από τις αλλαγές στο ίδιο το πλαίσιο, σημαντικές διαφοροποιήσεις έχουν πραγματοποιηθεί και στον τρόπο στήριξης του κινητήρα.

Το κάτω σημείο στήριξης του πίσω αμορτισέρ έχει μεταφερθεί από το πλαίσιο στο πίσω μέρος του κινητήρα, ενώ η εμπρός βάση στήριξης του κινητήρα, στο ύψος του μπλοκ των κυλίνδρων, αποτελεί πλέον ξεχωριστό βιδωτό εξάρτημα, αντί για ενσωματωμένη δομική ενίσχυση του πλαισίου.

Η βελτίωση της σταθερότητας στις στροφές και η επίτευξη υψηλότερης ταχύτητας αποτέλεσαν επίσης βασικούς στόχους κατά τον επανασχεδιασμό της γεωμετρίας για το 2027.

Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 5 mm, φτάνοντας τα 1.455 mm, ενώ η γωνία κάστερ και το ίχνος διαμορφώνονται πλέον στις 23,8° και 99,8 mm αντίστοιχα, έναντι 24,1° και 101,9 mm στο προηγούμενο μοντέλο.

Η κατανομή βάρους έχει μετατοπιστεί ελαφρώς προς τα εμπρός, με ποσοστό 53,3% στον εμπρός τροχό και 46,7% στον πίσω, έναντι 52,8% και 47,2% αντίστοιχα. Με αυτόν τον τρόπο αυξάνεται το φορτίο στον εμπρός τροχό, ενισχύοντας την αίσθηση και την ακρίβεια του μπροστινού συστήματος.

Πρόσθετες αλλαγές, με στόχο τη μείωση του χρόνου γύρου μέσω υψηλότερης ταχύτητας στις στροφές, περιλαμβάνουν την ανύψωση του κέντρου του στροφαλοφόρου άξονα κατά 5,2 mm, στα 432,5 mm, καθώς και την αύξηση του ύψους της σέλας από τα 831,5 στα 847 mm.

Οι αλλαγές αυτές διευκολύνουν τις κινήσεις του αναβάτη πάνω στη μοτοσυκλέτα και βελτιώνουν την απόκρισή της κατά τις αλλαγές κατεύθυνσης.

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στη βελτίωση της πληροφόρησης από το πίσω ελαστικό και της αίσθησης πρόσφυσης.

Το νέο ψαλίδι από πρεσαριστό αλουμίνιο έχει μήκος 620,6 mm, μειωμένο κατά 1,2 mm σε σχέση με το προηγούμενο.

Η διάμετρος του άξονα έδρασής του έχει μειωθεί κατά 3 mm, στα 17 mm, ενώ το πάχος των τοιχωμάτων και το πλάτος της περιοχής έδρασης έχουν βελτιστοποιηθεί.

Έτσι, η πλευρική ακαμψία μειώνεται κατά 12%, διατηρώντας παράλληλα τη στρεπτική ακαμψία στο επιθυμητό επίπεδο, ώστε να εναρμονίζεται με τα νέα χαρακτηριστικά του πλαισίου.

Η μείωση του βάρους του ψαλιδιού κατά 200 g συμβάλλει στον περιορισμό της μη αναρτώμενης μάζας και στη βελτίωση της επαφής του πίσω ελαστικού με το οδόστρωμα.

Παράλληλα, η αντικατάσταση της αλυσίδας μετάδοσης τύπου 525 από νέα τύπου 520 εξοικονομεί επιπλέον 270 g.

Συνολικά η νέα Fireblade SP σταματά τη ζυγαριά στα 201kg πλήρης υγρών.

Ένα από τα στοιχεία που ξεχωρίζουν τη Fireblade SP είναι το τελευταίας γενιάς σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων Öhlins.

Εμπρός, το ανεστραμμένο πιρούνι Öhlins S-EC3.0 (SV) NPX διαμέτρου 43 mm συγκρατείται από αποκλειστικής σχεδίασης άνω και κάτω τιμονόπλακες σφυρήλατου αλουμινίου και χρησιμοποιεί την πιο πρόσφατη τεχνολογία βαλβίδων Spool Valve της Öhlins.

Η σχεδίαση αυτή βελτιώνει την ποιότητα κύλισης, τη σταθερότητα του πλαισίου και την πληροφόρηση από το εμπρός ελαστικό σε όλο το εύρος διαδρομής της ανάρτησης, προσφέροντας παράλληλα περισσότερες δυνατότητες ρύθμισης της γεωμετρίας.

Πίσω, το αμορτισέρ Öhlins TTX36 S-EC3.0 (SV) συμπληρώνει το εμπρός σύστημα.

Η συνδυασμένη λειτουργία τους εξασφαλίζει άμεσο και ακριβή έλεγχο της απόσβεσης σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών οδήγησης, τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα.

Το σύστημα υποστηρίζεται από το Öhlins Objective Based Tuning Interface (OBTi), το οποίο προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων για την εμπρός και την πίσω ανάρτηση.

Ο αναβάτης μπορεί να προσαρμόζει ανεξάρτητα τις ρυθμίσεις των δύο αναρτήσεων, με βάση τις αρχικές τιμές, και να αποθηκεύει έως τρία προσωπικά προγράμματα.

Έτσι, μπορεί να προσαρμόζει γρήγορα τη λειτουργία των αναρτήσεων σε διαφορετικές συνθήκες, όπως οι αλλαγές του καιρού, η φθορά των ελαστικών ή το φορτίο καυσίμου.

Μέσω της οθόνης TFT διατίθεται επίσης οδηγός ρύθμισης της προφόρτισης των εμπρός και πίσω ελατηρίων, που προτείνει τις κατάλληλες τιμές με βάση το βάρος του αναβάτη.

Η απόδοση του συστήματος πέδησης ενισχύεται με τις νέες τετραπίστονες εμπρός δαγκάνες Brembo Hypure ακτινικής τοποθέτησης, οι οποίες συνεργάζονται με νέα τρόμπα φρένου και μανέτα Brembo.

Αντικαθιστώντας τις προηγούμενες δαγκάνες Stylema, οι νέες Hypure προσφέρουν σταθερή απόδοση πέδησης ακόμη και στις ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες που αναπτύσσονται κατά την παρατεταμένη χρήση στην πίστα.

Οι δαγκάνες συνεργάζονται με νέους, ελαφρύτερους εμπρός δίσκους διαμέτρου 330 mm και πάχους 4,5 mm.

Η μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων (IMU) της Bosch καταγράφει με ακρίβεια τις μεταβολές της στάσης και της κλίσης της μοτοσυκλέτας, επιτρέποντας την αποτελεσματική λειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου.

Η Fireblade SP διαθέτει επίσης ένα ελαφρύ ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ τιμονιού Honda Electronic Steering Damper (HESD), τύπου διαμπερούς ράβδου, τοποθετημένο κάτω από τον λαιμό του πλαισίου και συνδεδεμένο με την κάτω τιμονόπλακα.

Η λειτουργία του HESD βασίζεται σε δεδομένα από τους αισθητήρες ταχύτητας των τροχών και την IMU, ενώ διατίθενται τρία επίπεδα ρύθμισης.

Τα συστήματα Rear Lift Control και Cornering ABS συμβάλλουν περαιτέρω στον έλεγχο και την αποτελεσματικότητα κατά το φρενάρισμα.

Στο πρόγραμμα STANDARD, το σύστημα είναι βελτιστοποιημένο για οδήγηση στον δρόμο, προσφέροντας ισχυρή πέδηση με περιορισμό της μεταφοράς φορτίου προς τα εμπρός.

Το πρόγραμμα TRACK έχει σχεδιαστεί για φρενάρισμα από υψηλότερες ταχύτητες στην πίστα και δεν περιορίζει την ανύψωση του πίσω τροχού.

Στο πρόγραμμα RACE, η παρέμβαση του ABS στον πίσω τροχό απενεργοποιείται.

Οι νέοι αλουμινένιοι τροχοί διαθέτουν επτά κοίλες ακτίνες και κατασκευάζονται με την ίδια μέθοδο χύτευσης GDC που χρησιμοποιείται για το πλαίσιο.

Η νέα σχεδίαση των ακτίνων και τα λεπτότερα τοιχώματα μειώνουν το βάρος κατά 190 g στον εμπρός τροχό και κατά 590 g στον πίσω, περιορίζοντας τόσο τη μη αναρτώμενη μάζα όσο και την περιστροφική αδράνεια.

Οι διαστάσεις των ελαστικών παραμένουν 120/70-ZR17 εμπρός και 200/55-ZR17 πίσω.

3.2 Αεροδυναμικό πακέτο και εξοπλισμός

• Πλήρως επανασχεδιασμένο φέρινγκ και εμπρός αεροδυναμικό τμήμα, με τεχνογνωσία από το MotoGP, για βελτιωμένη αεροδυναμική απόδοση και μεγαλύτερη προστασία του αναβάτη. Ίδια κάθετη δύναμη με το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς εξωτερικά αεροδυναμικά πτερύγια.
• Νέος προβολέας LED με φώτα ημέρας (DRL) και νέο, ελαφρύτερο πίσω φωτιστικό σώμα.
• Νέο, ακάλυπτο ρεζερβουάρ τιτανίου για εξοικονόμηση βάρους.
• Έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών και διακόπτης τεσσάρων κατευθύνσεων στην αριστερή χειρολαβή, για εύκολο χειρισμό των ηλεκτρονικών συστημάτων.
• Σύστημα Smart Key.

Οι μηχανικοί της Honda εξέλιξαν το νέο αεροδυναμικό πακέτο της Fireblade SP σε στενή συνεργασία με το HRC και το αγωνιστικό πρόγραμμα WorldSBK, με κάθε στάδιο της διαδικασίας να βασίζεται σε συγκεκριμένους και μετρήσιμους στόχους απόδοσης.

Το αποτέλεσμα είναι ένα νέο φέρινγκ που συνδυάζει βελτιωμένη αεροδυναμική αποδοτικότητα, μεγαλύτερη προστασία του αναβάτη και υψηλή σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες, αξιοποιώντας τεχνογνωσία από τους αγώνες.

Πλήρως επανασχεδιασμένο για το 2027, το φέρινγκ παράγει την ίδια κάθετη δύναμη με το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς τη χρήση εξωτερικών αεροδυναμικών πτερυγίων.

Παράλληλα, έχει μειωθεί η αεροδυναμική αντίσταση και έχει αυξηθεί η προστασία του αναβάτη από τον αέρα στις υψηλές ταχύτητες.

Η πολυεπίπεδη διαμόρφωση του μεσαίου τμήματος του φέρινγκ, η οποία εξελίχθηκε αξιοποιώντας δεδομένα από τους αγώνες MotoGP και WorldSBK, βελτιώνει τη ροή του αέρα γύρω από τον αναβάτη και ενισχύει τη σταθερότητα.

Βασικό στοιχείο της νέας σχεδίασης αποτελεί η ενσωμάτωση πλευρικών αεροδυναμικών στοιχείων (sidepods) στο κάτω τμήμα του φέρινγκ.

Τα στοιχεία αυτά βασίζονται σε αεροδυναμικές λύσεις που έχουν εξελιχθεί μέσα από τους αγώνες MotoGP και δημιουργούν αεροδυναμικό αποτέλεσμα κατά τη διάρκεια της στροφής, βελτιώνοντας τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας υπό κλίση.

Σε συνδυασμό με το επανασχεδιασμένο φέρινγκ και το νέο εμπρός αεροδυναμικό τμήμα, συμβάλλουν στην επίτευξη υψηλότερων επιδόσεων στις στροφές, διατηρώντας παράλληλα υψηλή αεροδυναμική αποδοτικότητα.

Η αύξηση της μετωπικής επιφάνειας σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο έχει μελετηθεί προσεκτικά, ώστε να προσφέρει περισσότερο χώρο για τις κινήσεις του αναβάτη κατά τη δυναμική οδήγηση.

Παράλληλα, η προσεκτική διαμόρφωση των επιφανειών περιορίζει οποιαδήποτε επίδραση στη συνολική αεροδυναμική απόδοση.

Η εξέλιξη ξεκίνησε με τον καθορισμό συγκεκριμένων αεροδυναμικών στόχων μέσω υπολογιστικής ρευστοδυναμικής ανάλυσης (Computational Fluid Dynamics – CFD).

Στη συνέχεια, η σχεδίαση βελτιστοποιήθηκε μέσα από επαναλαμβανόμενους κύκλους ψηφιακών προσομοιώσεων, μοντέλων πηλού και δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες, με στόχο την καλύτερη δυνατή ισορροπία μεταξύ αεροδυναμικής απόδοσης και εργονομίας.

Κάθε επιφάνεια του τελικού φέρινγκ σχεδιάστηκε με προτεραιότητα την επίτευξη μετρήσιμων αεροδυναμικών οφελών.

Στην περίπτωση της Fireblade HRC Works Edition, η αεροδυναμική απόδοση ενισχύεται περαιτέρω με μια σειρά αποκλειστικών εξαρτημάτων κατασκευασμένων από πολυμερές ενισχυμένο με ανθρακονήματα (Carbon Fibre Reinforced Polymer – CFRP).

Σε αυτά περιλαμβάνονται εμπρός αεροδυναμικά πτερύγια και πίσω αεραγωγοί από ανθρακονήματα, σχεδιασμένα ώστε να περιορίζουν την ανύψωση του εμπρός τροχού κατά την επιτάχυνση και να αυξάνουν την κάθετη δύναμη στις στροφές.

Η HRC Works Edition διαθέτει επίσης ειδικά σχεδιασμένο εμπρός αεροδυναμικό φτερό από ανθρακονήματα, το οποίο συνεργάζεται με τα πλευρικά αεροδυναμικά στοιχεία του κάτω φέρινγκ, μειώνοντας την αντίσταση του αέρα και βελτιώνοντας τη συμπεριφορά στις στροφές.

Ο επανασχεδιασμένος προβολέας LED ενσωματώνει φώτα ημέρας (DRL) και αποτελεί ενιαία αφαιρούμενη μονάδα, διευκολύνοντας την προετοιμασία της μοτοσυκλέτας για αγωνιστική χρήση.

Συνδυάζεται με ένα συμπαγές και ελαφρύ πίσω φωτιστικό σώμα LED.

Η πρόοδος στις τεχνολογίες διαμόρφωσης και βαφής τιτανίου επέτρεψε την κατάργηση του εξωτερικού πλαστικού καλύμματος του ρεζερβουάρ, εξοικονομώντας 1,4 kg, χωρίς να επηρεάζεται η χωρητικότητα καυσίμου που παραμένει στα 16,5 λίτρα.

Στη Fireblade SP, το ρεζερβουάρ διαθέτει μόνο διάφανη προστατευτική βαφή, ώστε να αναδεικνύεται η βουρτσισμένη επιφάνεια του τιτανίου.

Η διαχείριση των ηλεκτρονικών λειτουργιών πραγματοποιείται μέσω έγχρωμης οθόνης TFT υψηλής ανάλυσης, διαγωνίου 5 ιντσών.

Η οθόνη είναι πλήρως παραμετροποιήσιμη, επιτρέποντας στον αναβάτη να διαμορφώνει τις προβαλλόμενες πληροφορίες σύμφωνα με τις προτιμήσεις του.

Το συμπαγές σύνολο διακοπτών στην αριστερή χειρολαβή περιλαμβάνει χειριστήριο τεσσάρων κατευθύνσεων, προσφέροντας εύκολη και διαισθητική επιλογή προγραμμάτων οδήγησης και λειτουργιών της οθόνης.

Κατά την ενεργοποίηση της Fireblade SP προβάλλεται το λογότυπο CBR, ενώ η HRC Works Edition διαθέτει ειδική οθόνη εκκίνησης με το λογότυπο HRC.

Για την προστασία του κινητήρα κατά την προθέρμανση, το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο περιστροφής περιορίζεται αρχικά στις 8.000 σ.α.λ.

Καθώς η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού πλησιάζει το κανονικό εύρος λειτουργίας, το διαθέσιμο όριο στροφών αυξάνεται προοδευτικά σε περισσότερες από 14.500 σ.α.λ.

Το σύστημα Smart Key της Honda επιτρέπει τη λειτουργία του διακόπτη ανάφλεξης και του κλειδώματος τιμονιού χωρίς συμβατικό κλειδί.

Παράλληλα, επιτρέπει τη χρήση άνω τιμονόπλακας αγωνιστικού τύπου, εξασφαλίζοντας τη μέγιστη δυνατή αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου για το σύστημα εισαγωγής αέρα ram-air.

Στο πλαίσιο του στόχου της Honda για μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα έως το 2050, μέσα από πρωτοβουλίες για την ουδετερότητα άνθρακα, την κυκλική χρήση πόρων και την καθαρή ενέργεια, η CBR1000RR-R Fireblade SP ενσωματώνει μια σειρά βιώσιμων υλικών.

Σε επιλεγμένα εξαρτήματα χρησιμοποιούνται ανακυκλωμένο πολυπροπυλένιο και πολυαμίδιο από υπολείμματα βιομηχανικής παραγωγής (Post-Industrial Recycled PP και PA), ανακυκλωμένο πολυπροπυλένιο από προϊόντα μετά τη χρήση τους (Post-Consumer Recycled PP), καθώς και Durabio™.

3.3 Κινητήρας

• Τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας μικρής διαδρομής εμβόλων, με σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων semi-cam gear train, που αποδίδει 217 hp στις 14.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 113 Nm.
• Νέοι αυλοί εισαγωγής μεταβλητού μήκους δύο σταδίων (2-Stage Variable Air Funnels), που ενισχύουν την απόδοση στις μεσαίες στροφές, χωρίς απώλειες ισχύος στις υψηλές.
• Σύστημα ηλεκτρονικού γκαζιού με δύο ενεργοποιητές (2-Motor Throttle By Wire – TBW), για ομαλό και ακριβή έλεγχο της επιτάχυνσης και της πέδησης κινητήρα.
• Νέος χρονισμός εκκεντροφόρων, αυξημένες δυνατότητες ρύθμισης των γραναζιών τους και αναβαθμισμένος μηχανισμός βαλβίδων.
• Νέες, μηχανικά κατεργασμένες κεφαλές εμβόλων και θάλαμοι καύσης, που επιτρέπουν υψηλότερη σχέση συμπίεσης.
• Νέα καλύμματα κινητήρα από μαγνήσιο και βίδες αλουμινίου, που εξοικονομούν σχεδόν 1,1 kg, καθώς και ελαφρύτερα κάρτερ.
• Νέα απόσταση μεταξύ πρωτεύοντος και δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου, που διευρύνει τις δυνατότητες επιλογής σχέσεων μετάδοσης. Πρώτη σχέση κατά 5% μακρύτερη.
• Ελαφρύ και συμπαγές τελικό εξάτμισης Akrapovič.

Ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας DOHC 1.000 κ.εκ. της Fireblade SP, με σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων semi-cam gear train, εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα βασικά στοιχεία που καθορίζουν τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Για το 2027, η μέγιστη ισχύς διατηρείται στους 214 hp στις 14.000 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 113 Nm στις 12.000 σ.α.λ.

Η εξέλιξη επικεντρώθηκε στην ενίσχυση της απόδοσης στις μεσαίες στροφές, στη βελτίωση της ευχρηστίας και στη μείωση του συνολικού βάρους του κινητήρα, ώστε να αξιοποιούνται πλήρως οι δυνατότητες του νέου πλαισίου.

Ένα εκτεταμένο πρόγραμμα μείωσης βάρους συνέβαλε καθοριστικά στην επίτευξη αυτού του στόχου.

Τα κάρτερ έχουν ελαφρύνει, ενώ το μαγνήσιο αντικαθιστά πλέον το αλουμίνιο στο καπάκι της κυλινδροκεφαλής, στο δεξί κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου, στο κάλυμμα του συμπλέκτη, στο κάλυμμα της γεννήτριας (ACG) και στην ελαιολεκάνη.

Παράλληλα, 35 βίδες και στοιχεία στερέωσης από αλουμίνιο αντικαθιστούν αντίστοιχα χαλύβδινα εξαρτήματα, προσφέροντας επιπλέον εξοικονόμηση βάρους 215 g.

Συνολικά, οι αλλαγές αυτές μειώνουν το βάρος του κινητήρα κατά 1.099 g, χωρίς να υπολογίζεται η πρόσθετη εξοικονόμηση από τα ελαφρύτερα κάρτερ.

Η διάμετρος και η διαδρομή των εμβόλων παραμένουν αμετάβλητες στα 81 × 48,5 mm, διατηρώντας την έντονα υπερτετράγωνη αρχιτεκτονική του κινητήρα.

Η σχέση συμπίεσης αυξάνεται από 13,6:1 σε 13,8:1, χάρη σε ακριβέστερες διαδικασίες κατασκευής.

Οι κεφαλές των εμβόλων και οι θάλαμοι καύσης υποβάλλονται πλέον σε μηχανική κατεργασία με αυστηρότερες ανοχές, συμβάλλοντας στη βελτίωση της αποδοτικότητας της καύσης και στην ενίσχυση της απόδοσης στις μεσαίες στροφές.

Το σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων semi-cam gear train παραμένει βασικό στοιχείο της ικανότητας του κινητήρα της Fireblade SP να λειτουργεί σε εξαιρετικά υψηλές στροφές.

Οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν διάμετρο 32,5 mm και οι βαλβίδες εξαγωγής 28,5 mm, με τη λειτουργία τους να ελέγχεται μέσω κοκορακίων τύπου finger-follower.

Η μικρή γωνία 9° των βαλβίδων εισαγωγής περιορίζει την επιφάνεια του θαλάμου καύσης, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα της καύσης.

Η κίνηση των εκκεντροφόρων μεταδίδεται από το γρανάζι χρονισμού του στροφαλοφόρου μέσω ενδιάμεσου γραναζιού, επιτρέποντας τη χρήση κοντύτερης καδένας χρονισμού και ενισχύοντας την αντοχή στις υψηλές στροφές.

Για το 2027, ο χρονισμός των εκκεντροφόρων έχει βελτιωθεί, ενώ η ολοκαίνουργια σχεδίαση των γραναζιών τους διευρύνει το διαθέσιμο εύρος ρύθμισης του χρονισμού των βαλβίδων**.

Ο μηχανισμός βαλβίδων, συμπεριλαμβανομένων των ελατηρίων, έχει επίσης αναβαθμιστεί, ώστε να προσφέρει μεγαλύτερη αντοχή σε συνθήκες παρατεταμένης λειτουργίας υψηλών επιδόσεων.

Οι σφυρήλατες μπιέλες και τα καπάκια τους κατασκευάζονται από κράμα τιτανίου TI-64A, μειώνοντας το βάρος κατά 50% σε σύγκριση με αντίστοιχα εξαρτήματα από χάλυβα χρωμίου-μολυβδαινίου.

Η στερέωσή τους πραγματοποιείται με βίδες από χάλυβα χρωμίου-μολυβδαινίου-βαναδίου HB149, χωρίς τη χρήση παξιμαδιών.

Όπως και στην RC213V-S, στις επιφάνειες των εδράνων του μεγάλου άκρου των μπιελών εφαρμόζεται επίστρωση DLC (Diamond-Like Carbon), ενώ οι δακτύλιοι του μικρού άκρου κατασκευάζονται από κατεργασμένο χαλκό-βηρύλλιο C1720-HT, εξασφαλίζοντας αξιοπιστία στις υψηλές στροφές.

Για τον περιορισμό των παραμορφώσεων των κυλίνδρων και τη μείωση των τριβών, ο κινητήρας χρησιμοποιεί ενσωματωμένο σύστημα ψύξης bottom-bypass.

Το ψυκτικό υγρό κυκλοφορεί μέσα από τον κύριο υδροχιτώνα, ενώ τα χαμηλότερα τμήματα των κυλίνδρων δεν ψύχονται άμεσα.

Η διάταξη αυτή εξασφαλίζει πιο ομοιόμορφη κατανομή θερμοκρασίας στα τοιχώματα των κυλίνδρων, βελτιώνοντας τη μηχανική απόδοση.

Πρόσθετες τεχνολογικές λύσεις ενισχύουν την αξιοπιστία κατά την παρατεταμένη λειτουργία σε υψηλές στροφές.

Οι ποδιές των εμβόλων διαθέτουν επίστρωση Ober, που περιέχει Teflon και μολυβδαίνιο, ενώ στις αυλακώσεις συγκράτησης των ασφαλειών των πείρων εφαρμόζεται επίστρωση νικελίου-φωσφόρου.

Πολλαπλοί ψεκαστήρες λαδιού κατευθύνουν λιπαντικό προς τα έμβολα για την ψύξη τους σε όλο τον κύκλο λειτουργίας.

Στις χαμηλότερες στροφές, ενσωματωμένες σφαιρικές βαλβίδες αντεπιστροφής περιορίζουν τη ροή λαδιού όταν οι ανάγκες ψύξης είναι μικρότερες, μειώνοντας τις απώλειες πίεσης και τις τριβές.

Για το 2027, η σχεδίαση της εσωτερικής σήτας αναρρόφησης λαδιού έχει επίσης βελτιωθεί, ώστε να περιορίζεται ο αερισμός του λιπαντικού.

Η τροφοδοσία αέρα πραγματοποιείται μέσω εισαγωγής ram-air, τοποθετημένης σε περιοχή υψηλής πίεσης στο εμπρός μέρος του φέρινγκ.

Ο αέρας υπό πίεση διέρχεται απευθείας από τον λαιμό του πλαισίου και γύρω από τον άξονα του τιμονιού, προτού καταλήξει στο φιλτροκούτι, συμβάλλοντας στη διατήρηση της απόδοσης σε μεγάλο εύρος ταχυτήτων.

Μία από τις σημαντικότερες καινοτομίες του μοντέλου 2027 είναι το σύστημα αυλών εισαγωγής μεταβλητού μήκους δύο σταδίων (2-Stage Variable Air Funnels), το οποίο χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής της Honda.

Κάτω από τις 11.750 σ.α.λ., οι αυλοί λειτουργούν στη μακρύτερη διαμόρφωσή τους, βελτιστοποιώντας την εισαγωγή αέρα και ενισχύοντας την απόδοση στις μεσαίες στροφές.

Πάνω από τις 11.750 σ.α.λ., μεταβαίνουν σε κοντύτερη διαμόρφωση, διευκολύνοντας τη ροή αέρα υψηλής ταχύτητας και διατηρώντας τη μέγιστη ισχύ στις υψηλές στροφές.

Το σύστημα 2-Motor Throttle By Wire (TBW) εξακολουθεί να χρησιμοποιεί δύο ανεξάρτητους ηλεκτροκινητήρες ενεργοποίησης των πεταλούδων γκαζιού: έναν για τους κυλίνδρους 1 και 2 και έναν για τους κυλίνδρους 3 και 4.

Σε μικρά ανοίγματα του γκαζιού, οι πεταλούδες των δύο πρώτων κυλίνδρων ανοίγουν ανεξάρτητα, προσφέροντας ακριβέστερο έλεγχο της παρεχόμενης ροπής και καλύτερη διαχείριση της απόδοσης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.

Καθώς αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα, και οι τέσσερις πεταλούδες λειτουργούν συντονισμένα, εξασφαλίζοντας τη μέγιστη απόδοση.

Η διάμετρος των σωμάτων ψεκασμού παραμένει στα 52 mm.

Το σύστημα επιτρέπει επίσης αποτελεσματικότερο έλεγχο της πέδησης κινητήρα.

Κατά την επιβράδυνση με το γκάζι εντελώς κλειστό, οι κύλινδροι 3 και 4 ελέγχονται ανεξάρτητα, ώστε να αυξάνονται οι απώλειες άντλησης και να ενισχύεται η πέδηση κινητήρα.

Οι πεταλούδες των κυλίνδρων 1 και 2 παραμένουν κλειστές, εξασφαλίζοντας ομαλότερη μετάβαση όταν ο αναβάτης ανοίξει ξανά το γκάζι.

Για τον περιορισμό του συνολικού πλάτους του κινητήρα, η μίζα μεταδίδει την κίνησή της μέσω του πρωτεύοντος άξονα του συμπλέκτη και όχι απευθείας στον στροφαλοφόρο.

Η διάταξη αυτή επιτρέπει πιο συμπαγή σχεδίαση του στροφαλοφόρου, ενώ η κοινή χρήση του πρωτεύοντος κινούμενου γραναζιού περιορίζει τις απαιτήσεις χώρου.

Ο κινητήρας αποτελεί επίσης δομικό στοιχείο του πλαισίου, με το πίσω τμήμα του να λειτουργεί ως επάνω σημείο στήριξης της πίσω ανάρτησης.

Για το 2027, η απόσταση μεταξύ πρωτεύοντος και δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου αυξήθηκε κατά 3 mm, φτάνοντας τα 68 mm.

Η αλλαγή αυτή διευρύνει τις διαθέσιμες επιλογές σχέσεων μετάδοσης και επιτρέπει την προσαρμογή της κλιμάκωσης του κιβωτίου σε περισσότερες αγωνιστικές εφαρμογές.

Παράλληλα, η πρώτη σχέση είναι κατά 5% μακρύτερη, βελτιώνοντας τα χαρακτηριστικά της εκκίνησης και προσφέροντας περισσότερες δυνατότητες προσαρμογής στις απαιτήσεις διαφορετικών πιστών.

Οι τέσσερις λαιμοί της εξάτμισης έχουν οβάλ διατομή και συνδυάζονται με ένα ελαφρύ τελικό Akrapovič από τιτάνιο.

Οι συμπαγείς διαστάσεις του συμβάλλουν στη συγκέντρωση των μαζών κοντά στο κέντρο της μοτοσυκλέτας, εξασφαλίζοντας παράλληλα μεγαλύτερο διαθέσιμο περιθώριο κλίσης προς τα δεξιά.

3.4 Ηλεκτρονικά συστήματα κινητήρα

• Μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων (IMU), που αποτελεί τη βάση λειτουργίας του συνόλου των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου.
• Honda Selectable Torque Control (HSTC) εννέα επιπέδων, βελτιστοποιημένο για τα νέα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα.
• Τρία προκαθορισμένα προγράμματα οδήγησης, με δυνατότητα εξατομίκευσης των παραμέτρων Power, Engine Brake, HSTC και Wheelie Control.
• Start Mode τεσσάρων επιπέδων στον στάνταρ εξοπλισμό.

Το ηλεκτρονικό πακέτο της Fireblade SP συνδυάζει το Honda Selectable Torque Control (HSTC), το σύστημα 2-Motor Throttle By Wire (TBW) και τη μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων (IMU), προσφέροντας ακριβή διαχείριση της απόδοσης του κινητήρα και της πρόσφυσης του πίσω τροχού.

Το σύστημα έχει εξελιχθεί με βάση εκτεταμένα δεδομένα από δοκιμές σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της εμπειρίας των αναβατών του HRC.

Για το 2027, οι ρυθμίσεις του έχουν βελτιστοποιηθεί ώστε να ανταποκρίνονται στα νέα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα και στις αυξημένες δυνατότητες του πλαισίου.

Τρία προκαθορισμένα προγράμματα οδήγησης καλύπτουν διαφορετικές ανάγκες και συνθήκες χρήσης, ενώ ο αναβάτης μπορεί να προσαρμόζει περαιτέρω τον βαθμό παρέμβασης των συστημάτων και την απόκριση του κινητήρα σύμφωνα με τις προσωπικές του προτιμήσεις.

Όλες οι παράμετροι έχουν επαναρυθμιστεί για το 2027.

Το Power (P) προσφέρει πέντε επίπεδα ρύθμισης, με το Επίπεδο 1 να παρέχει τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα.

Το Engine Brake (EB) διαθέτει τρία επίπεδα ρύθμισης. Στο Επίπεδο 1 προσφέρει την ισχυρότερη πέδηση κινητήρα μέσω του συστήματος 2-Motor TBW.

Το Wheelie Control (W) διαθέτει τρία επίπεδα παρέμβασης, καθώς και δυνατότητα απενεργοποίησης (Off). Στο Επίπεδο 1 επιτρέπεται η μεγαλύτερη ανύψωση του εμπρός τροχού πριν από την παρέμβαση του συστήματος.

Το Honda Selectable Torque Control (HSTC) λειτουργεί σε εννέα επίπεδα και συνεργάζεται με το σύστημα 2-Motor TBW, εξασφαλίζοντας ομαλή και προβλέψιμη διαχείριση της πρόσφυσης του πίσω τροχού.

Παρακολουθώντας συνεχώς τη στάση της μοτοσυκλέτας και τα δεδομένα ταχύτητας των τροχών, το σύστημα διατηρεί την ελκτική δύναμη και επεμβαίνει με προβλέψιμο τρόπο όταν μεταβάλλονται τα επίπεδα διαθέσιμης πρόσφυσης.

Το Wheelie Control αξιοποιεί δεδομένα από την IMU έξι αξόνων και τους αισθητήρες ταχύτητας του εμπρός και του πίσω τροχού, ώστε να ελέγχει την ανύψωση του εμπρός τροχού χωρίς να περιορίζει άσκοπα την επιτάχυνση.

Στόχος του δεν είναι απλώς να αποτρέπει την ανύψωση, αλλά να διατηρεί τη μέγιστη δυνατή προωθητική δύναμη, εξασφαλίζοντας την αποτελεσματικότερη αξιοποίηση της διαθέσιμης πρόσφυσης.

Η Fireblade SP διαθέτει επίσης Start Mode, ειδικά σχεδιασμένο για αγωνιστικές εκκινήσεις.

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τέσσερα όρια στροφών κινητήρα: 6.000, 7.000, 8.000 και 9.000 σ.α.λ.

Έτσι, μπορεί να διατηρεί το γκάζι πλήρως ανοιχτό και να επικεντρώνεται αποκλειστικά στον χειρισμό του συμπλέκτη και στην εκτέλεση της εκκίνησης.

4. HRC Works Edition

• Ρυθμιζόμενοι δακτύλιοι έδρασης του άξονα τιμονιού και του άξονα του ψαλιδιού, για δυνατότητα μεταβολής της γεωμετρίας.
• Πλήρως μηχανικά ρυθμιζόμενες αγωνιστικές αναρτήσεις Öhlins.
• Τετραπίστονες εμπρός δαγκάνες Brembo Hypure Sports.
• Δυνατότητα χρήσης αγωνιστικού μηχανισμού επιλογής νεκράς κάτω από την πρώτη σχέση, μέσω προαιρετικών εξαρτημάτων HRC Kit.
• Αεροδυναμικά πτερύγια, πίσω αεραγωγοί και εμπρός φτερό από πολυμερές ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP), καθώς και μονόσελη διαμόρφωση.
• Αποκλειστικός χρωματισμός HRC WE Ignition Red.

Η CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition αποτελεί μια εξειδικευμένη έκδοση με καθαρά αγωνιστικό προσανατολισμό, εξελιγμένη ώστε να αποτελέσει τη βάση για συμμετοχή σε αγώνες του υψηλότερου επιπέδου.

Παρότι ενσωματώνει τις ίδιες αναβαθμίσεις κινητήρα και πλαισίου που παρουσιάζονται στο μοντέλο 2027, ο εξοπλισμός της δίνει απόλυτη προτεραιότητα στις επιδόσεις στην πίστα.

Για τον σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται εξειδικευμένα υλικά, προηγμένες μέθοδοι κατασκευής και δυνατότητες ρύθμισης που ξεπερνούν όσα είναι πρακτικά εφικτά σε μια μοτοσυκλέτα δρόμου μαζικής παραγωγής.

Βασικό στοιχείο αυτής της προσέγγισης είναι η αυξημένη ευελιξία στη ρύθμιση του πλαισίου.

Η γωνία κάστερ μπορεί να μεταβληθεί μέσω ειδικών επάνω και κάτω δακτυλίων έδρασης του άξονα τιμονιού, επιτρέποντας την προσαρμογή των χαρακτηριστικών διεύθυνσης στις απαιτήσεις κάθε πίστας, στην επιλογή ελαστικών και στις προτιμήσεις του αναβάτη.

Αντίστοιχα, η θέση του άξονα έδρασης του ψαλιδιού είναι επίσης ρυθμιζόμενη, επιτρέποντας ακριβή προσαρμογή της συμπεριφοράς της πίσω ανάρτησης κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση, μέσω των χαρακτηριστικών anti-squat και anti-lift***.

Το σύστημα αναρτήσεων αποτελείται από πλήρως μηχανικά ρυθμιζόμενα αγωνιστικά εξαρτήματα Öhlins, με ανεστραμμένο πιρούνι NPX28-30 εμπρός και αμορτισέρ TTX36 πίσω.

Η απόδοση του συστήματος πέδησης ενισχύεται με τετραπίστονες εμπρός δαγκάνες Brembo Hypure Sports ακτινικής τοποθέτησης.

Οι νέες δαγκάνες εξοικονομούν 32 g σε σύγκριση με την προηγούμενη σχεδίαση Stylema, ενώ προσφέρουν υψηλότερη απόδοση πέδησης και μεγαλύτερη σταθερότητα σε αγωνιστικές συνθήκες.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας πλήρες υγρών είναι 200,3 kg.

Ο αγωνιστικός χαρακτήρας της HRC Works Edition μπορεί να ενισχυθεί ακόμη περισσότερο με την προσθήκη προαιρετικών αγωνιστικών εξαρτημάτων HRC.

Ανάμεσά τους περιλαμβάνεται ειδικός μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων, με τη νεκρά τοποθετημένη κάτω από την πρώτη σχέση, ώστε να αποτρέπεται η ακούσια επιλογή της μεταξύ πρώτης και δεύτερης κατά την αγωνιστική οδήγηση.

Με τη συγκεκριμένη διάταξη, η νεκρά μπορεί να επιλεγεί μόνο όταν απελευθερωθεί ο μηχανισμός ασφάλισης.

Αντίστοιχη έμφαση έχει δοθεί και στην αεροδυναμική απόδοση.

Η Fireblade HRC Works Edition διαθέτει μια σειρά αποκλειστικών εξαρτημάτων από πολυμερές ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP), τα οποία έχουν εξελιχθεί μέσω υπολογιστικής ρευστοδυναμικής ανάλυσης (CFD), δοκιμών σε αεροδυναμική σήραγγα και αξιολόγησης στην πίστα.

Στο εμπρός μέρος, τα αεροδυναμικά πτερύγια CFRP διπλού στοιχείου παράγουν σημαντικά μεγαλύτερη κάθετη δύναμη σε σύγκριση με την προηγούμενη σχεδίαση.

Η επιφάνεια του επάνω πτερυγίου είναι 2,4 φορές μεγαλύτερη από πριν, ενώ η βελτιστοποίηση της γωνίας, της επιφάνειας και της θέσης των πτερυγίων ενισχύει τη σταθερότητα του εμπρός συστήματος κατά την επιτάχυνση και την έξοδο από τις στροφές.

Στα 299 km/h, τα αεροδυναμικά πτερύγια της HRC Works Edition παράγουν 3,5 φορές μεγαλύτερη κάθετη δύναμη (downforce) σε σύγκριση με τη βασική CBR1000RR-R Fireblade 2027.

Το αεροδυναμικό πακέτο λειτουργεί ως ένα ενιαίο σύστημα.

Οι πίσω αεραγωγοί CFRP, ενσωματωμένοι στην περιοχή της σέλας, συμβάλλουν στη συνολική αεροδυναμική αποδοτικότητα, ενώ το εμπρός φτερό CFRP έχει σχεδιαστεί ειδικά ώστε να μεγιστοποιεί την αποτελεσματικότητα των πλευρικών αεροδυναμικών στοιχείων του κάτω φέρινγκ (Lower Cowl Aerodynamic Sidepods).

Η συνδυασμένη λειτουργία αυτών των εξαρτημάτων βελτιώνει την αεροδυναμική σταθερότητα, μειώνει την αντίσταση του αέρα και ενισχύει τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις στροφές.

Η μονόσελη διαμόρφωση περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ έχουν αφαιρεθεί τα μαρσπιέ και οι βάσεις συνεπιβάτη, υπογραμμίζοντας ακόμη περισσότερο τον καθαρά αγωνιστικό προσανατολισμό της HRC Works Edition.

5. Αξεσουάρ

Για τις Honda CBR1000RR-R Fireblade SP και CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition 2027 διατίθεται μια ολοκληρωμένη γκάμα Γνήσιων Αξεσουάρ Honda, που επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να προσαρμόσουν τις επιδόσεις, την προστασία, την πρακτικότητα και την εμφάνιση της Fireblade στις προσωπικές τους προτιμήσεις.

Οι λειτουργικές αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν φιμέ ζελατίνα, θύρα USB Type-C με το αντίστοιχο κιτ τοποθέτησης, προστατευτικά πλαισίου, κεντρικά και πλευρικά προστατευτικά αυτοκόλλητα ρεζερβουάρ (Tank Pads), σπορ σέλα αναβάτη* και κουκούλα προστασίας για εσωτερικό χώρο.

Οι επιλογές εξατομίκευσης της εμφάνισης περιλαμβάνουν μονόσελο κάλυμμα στο χρώμα Ignition Red για την HRC Works Edition, ενώ για τη Fireblade SP διατίθεται επιπλέον στον χρωματισμό Mat Ballistic Black Metallic.

Η γκάμα συμπληρώνεται από διακοσμητικές ταινίες τροχών σε γκρι ή κόκκινο χρώμα, καθώς και καλύμματα για τις οπές στερέωσης των καθρεφτών και της πινακίδας κυκλοφορίας, προσφέροντας μια πιο καθαρή, σπορ εμφάνιση.

Για ακόμη μεγαλύτερη εξατομίκευση, οι αναβάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν προστατευτικό γραναζιού και ειδική τάπα πλήρωσης λαδιού.

\* Η σπορ σέλα αναβάτη δεν διατίθεται για την HRC Works Edition.

\** Στάνταρ εξοπλισμός στην HRC Works Edition.

6. Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας

Χαρακτηριστικό	CBR1000RR-R SP	CBR1000RR-R HRC Works Edition
Ψύξη	Υγρόψυκτος	Υγρόψυκτος
Σύστημα εκκεντροφόρων	DOHC	DOHC
Διάταξη κινητήρα	Τετρακύλινδρος εν σειρά	Τετρακύλινδρος εν σειρά
Αριθμός κυλίνδρων	4	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4	4
Κυβισμός	1.000 κ.εκ.	1.000 κ.εκ.
Διάμετρος εμβόλου	81 mm	81 mm
Διαδρομή εμβόλου	48,5 mm	48,5 mm
Σχέση συμπίεσης	13,8:1	13,8:1
Μέγιστη ισχύς	214hp / 14.000 σ.α.λ.	214 hp / 14.000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή	114 Nm / 10.500 σ.α.λ.	114 Nm / 10.500 σ.α.λ.
Στάθμη θορύβου σε στάση	Θα ανακοινωθεί	Θα ανακοινωθεί
Μέγιστη ταχύτητα	299 km/h	299 km/h
Χωρητικότητα λαδιού	2,6 λίτρα	2,6 λίτρα

Σύστημα τροφοδοσίας

Χαρακτηριστικό	CBR1000RR-R SP	HRC Works Edition
Τροφοδοσία	Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI	Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ	16,6 λίτρα	16,6 λίτρα
Εκπομπές CO₂ (WMTC)	155 g/km	155 g/km
Κατανάλωση καυσίμου	6,7 λίτρα/100 km	6,7 λίτρα/100 km

Μετάδοση

Χαρακτηριστικό	CBR1000RR-R SP	HRC Works Edition
Συμπλέκτης	Υγρός πολύδισκος, με υποβοήθηση και λειτουργία ολίσθησης	Υγρός πολύδισκος, με υποβοήθηση και λειτουργία ολίσθησης
Κιβώτιο ταχυτήτων	Μηχανικό	Μηχανικό
Αριθμός σχέσεων	6	6
Τελική μετάδοση	Αλυσίδα	Αλυσίδα
Quickshifter	Ναι	Ναι

Πλαίσιο και διαστάσεις

Χαρακτηριστικό	CBR1000RR-R SP	HRC Works Edition
Τύπος πλαισίου	Twin Spar	Twin Spar
Σχεδίαση πλαισίου	Τύπου διαμαντιού	Τύπου διαμαντιού
Υλικό πλαισίου	Αλουμίνιο	Αλουμίνιο
Βάρος πλαισίου	9 kg	9 kg
Μήκος	2.105 mm	2.105 mm
Πλάτος	735 mm	750 mm
Ύψος	1.150 mm	1.150 mm
Μεταξόνιο	1.450 mm	1.450 mm
Ύψος τιμονιού	830 mm	830 mm
Ύψος σέλας	843 mm	847 mm
Απόσταση από το έδαφος	130 mm	135 mm
Γωνία κάστερ	24,0°	23,8°
Ίχνος	101 mm	99,8 mm
Ακτίνα στροφής	3,8 m	3,8 m
Βάρος πλήρες υγρών	201 kg	200 kg
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος	356 kg	305 kg

Αναρτήσεις

Χαρακτηριστικό	CBR1000RR-R SP	HRC Works Edition
Εμπρός ανάρτηση	Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Öhlins NPX S-EC	Ανεστραμμένο πιρούνι Öhlins NPX
Διάμετρος πιρουνιού	43 mm	43 mm
Διαδρομή λειτουργίας εμπρός	90 mm	90 mm
Διαδρομή εμπρός ανάρτησης	125 mm	125 mm
Ρυθμίσεις εμπρός	Ηλεκτρονικός έλεγχος με χειροκίνητη προφόρτιση	Πλήρως ρυθμιζόμενο
Πίσω ανάρτηση	Μονό αμορτισέρ Öhlins TTX36 S-EC, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο	Μονό αμορτισέρ Öhlins TTX36
Διαδρομή λειτουργίας πίσω	126 mm	126 mm
Διαδρομή πίσω ανάρτησης	143 mm	143 mm
Ρυθμίσεις πίσω	Ηλεκτρονικός έλεγχος με χειροκίνητη προφόρτιση	Πλήρως ρυθμιζόμενο
Σύστημα πίσω ανάρτησης	Pro-Link	Pro-Link
Υλικό ψαλιδιού	Αλουμίνιο	Αλουμίνιο

Τροχοί και ελαστικά

Χαρακτηριστικό	CBR1000RR-R SP	HRC Works Edition
Εμπρός τροχός	17M/C × MT3.50	17M/C × MT3.50
Πίσω τροχός	17M/C × MT6.00	17M/C × MT6.00
Τύπος τροχών	Χυτοί	Χυτοί
Εμπρός ελαστικό	120/70 ZR17	120/70 ZR17
Πίσω ελαστικό	200/55 ZR17	200/55 ZR17
Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης	Bridgestone Battlax Racing Street RS12 / Michelin Power GP2	Bridgestone Battlax Racing Street RS12 / Michelin Power GP2

Φρένα

Χαρακτηριστικό	CBR1000RR-R SP	HRC Works Edition
Σύστημα ABS	Cornering ABS	Cornering ABS
Δυνατότητα απενεργοποίησης πίσω ABS	Ναι	Ναι
Εμπρός δίσκοι	2 × 330 mm	2 × 330 mm
Εμπρός δαγκάνες	2 τετραπίστονες, ακτινικής τοποθέτησης	2 τετραπίστονες, ακτινικής τοποθέτησης
Κατασκευαστής εμπρός δαγκανών	Brembo Hypure	Brembo Hypure Sports
Πίσω δίσκος	220 mm	220 mm
Πίσω δαγκάνα	Διπίστονη, αξονικής τοποθέτησης	Διπίστονη, αξονικής τοποθέτησης
Κατασκευαστής πίσω δαγκάνας	Brembo	Brembo

Μπαταρία και φωτισμός

Χαρακτηριστικό	CBR1000RR-R SP	HRC Works Edition
Τύπος μπαταρίας	AGM	AGM
Χωρητικότητα μπαταρίας	12 V / 2,3 Ah	12 V / 2,3 Ah
Εμπρός / πίσω φωτιστικά σώματα	LED / LED	LED / LED
Φώτα ημέρας (DRL)	Ναι	Ναι
Αυτόματη απενεργοποίηση φλας	Ναι	Ναι
Emergency Stop Signal (ESS)	Ναι	Ναι

Ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης αναβάτη

Χαρακτηριστικό	CBR1000RR-R SP	HRC Works Edition
Throttle By Wire (TBW)	Ναι	Ναι
Προγράμματα οδήγησης	3 (RACE / ROAD / RAIN)	3 (RACE / ROAD / RAIN)
Honda Selectable Torque Control (HSTC)	Ναι	Ναι
Launch Control	Ναι	Ναι
Wheelie Control	Ναι	Ναι
Rear Lift Control	Ναι	Ναι
Honda Electronic Steering Damper (HESD)	Ναι	Ναι
Μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU)	Ναι	Ναι

Όργανα και ηλεκτρικός εξοπλισμός

Χαρακτηριστικό	CBR1000RR-R SP	HRC Works Edition
Πίνακας οργάνων	TFT	TFT
Μέγεθος οθόνης	5 ίντσες	5 ίντσες
Σύστημα ασφαλείας	HISS (Honda Ignition Security System)	HISS (Honda Ignition Security System)
Ηλεκτρονικό κλείδωμα τιμονιού	Ναι	Ναι
Smart Key	Ναι	Ναι

Πρόσθετα χαρακτηριστικά

CBR1000RR-R SP	HRC Works Edition
Αυλοί εισαγωγής αέρα μεταβλητού μήκους (Variable Intake Air Funnels)	Αυλοί εισαγωγής αέρα μεταβλητού μήκους (Variable Intake Air Funnels)
—	Αγωνιστικό σύστημα επιλογής νεκράς κάτω από την πρώτη σχέση (Bottom-Neutral Race Shift System)

PHOTOS – CBR1000RR-R Fireblade SP

PHOTOS – CBR1000RR-R Fireblade HRC WORK SEDITION

Σημαντικές επισημάνσεις

* Η τροποποίηση των σχέσεων μετάδοσης δεν επιτρέπεται για χρήση της μοτοσυκλέτας σε δημόσιους δρόμους και επηρεάζει την εγγύηση του οχήματος.

** Η τροποποίηση του χρονισμού των βαλβίδων δεν επιτρέπεται για χρήση της μοτοσυκλέτας σε δημόσιους δρόμους και επηρεάζει την εγγύηση του οχήματος.

*** Η τροποποίηση της γεωμετρίας του λαιμού του πλαισίου και της θέσης έδρασης του ψαλιδιού δεν επιτρέπεται για χρήση της μοτοσυκλέτας σε δημόσιους δρόμους και επηρεάζει την εγγύηση του οχήματος.