Η BMW κατοχύρωσε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας κινητήρα TURBO

19 April 2023 BikerSpirit BMW, Turbo 3 min read

Η BMW σχεδιάζει να φέρει στον κατάλογό της έναν νέο εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα.

Μια σειρά κινητήρων που άρχισε να αναπτύσσεται το 2018, με τον πρώτο δικύλινδρο σχεδιασμένο για τα F 850 GS και F 750 GS. Αργότερα το προσάρμοσαν για τα F 900 R και F 900 XR, και τώρα θέλουν να πάνε ένα βήμα παραπέρα με έναν ελαφρύτερο, πιο ισχυρό κινητήρα που θα τους κοστίσει λιγότερα χρήματα.

Αυτό δείχνει το τελευταίο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας που κατοχύρωσαν οι Γερμανοί αυτόν τον Απρίλιο του 2023. Προφανώς, η κύρια διαφορά έγκειται στη διάταξη του στροφαλοφόρου άξονα (τώρα βύθισμα στα 180/540) και στους δύο στροφαλοφόρους πείρους. Διακρίνεται ένας αντίστροφος ρότορας.

Επί του παρόντος, στο γερμανικό δικύλινδρο οι δύο ακίδες στροφάλου είναι μετατοπισμένες 90 και 270 μοίρες με ένα διάστημα πυροδότησης 270/450 μοιρών, κάνοντάς το να ακούγεται σαν V-Twin 90 μοιρών . Και είναι η διάταξη που χρησιμοποιούν οι περισσότερες μάρκες όπως η Yamaha, η Honda, η Triumph ακόμα και η Suzuki.

– Η πρώτη εικόνα του νέου δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα από την Bayerische Motoren Werke. Η διάταξη που περιστρέφεται αντίθετα με τους πείρους του στρόφαλου μετατοπισμένους κατά 180 μοίρες είναι σαφώς ορατή. Η βέλτιστα συμπαγής διάταξη της κύριας μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένου του άξονα εξισορρόπησης (21, 22), του συμπλέκτη (12) και της ηλεκτρικής μίζας (31,35) είναι κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Τα πλεονεκτήματα που θα έφερνε αυτή η νέα διάταξη του κινητήρα είναι ξεκάθαρα: όταν περιστρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση, τα έμβολα είναι εκτός φάσης, ενώ το ένα βρίσκεται στο πάνω σημείο, το άλλο στο κάτω μέρος. Με αυτή τη διάταξη θα εξουδετερώνει τους κραδασμούς αυτών των κινητήρων κατά 50%.

Ο κινητήρας όχι μόνο θα είναι ελαφρύτερος και θα καταλαμβάνει λιγότερο χώρο, αλλά θα τους βοηθήσει επίσης να εξοικονομήσουν κόστος παραγωγής, που είναι ένας από τους κύριους στόχους που περιγράφονται στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας που κατοχύρωσε και έφερε στο φως η Motorradonline, φαίνεται ότι η BMW μιλά επίσης για το γεγονός ότι ο κινητήρας θα μπορούσε να εξοπλιστεί με υπερσυμπιεστή (TURBO) , αν και αυτό είναι μόνο μια μελλοντική πιθανότητα που δεν σημαίνει ότι επιβεβαιώνεται.

Σε αυτήν την περίπτωση, το έργο του πιθανού στροβιλοσυμπιεστή θα ήταν να αυξήσει την ισχύ ή να μειώσει τον κυβισμό και την κατανάλωση . Στην πραγματικότητα, θα μπορούσε κάλλιστα να είναι ένας κινητήρας 949cc με διάμετρο 88mm και διαδρομή 78mm. Σε κάθε περίπτωση, θα τοποθετούνταν μπροστά από τον κινητήρα.

Σχηματικό διάγραμμα, από αριστερά προς τα δεξιά: κινητήρας (3), άξονας εξισορρόπησης (21, 22), ηλεκτρική μίζα (30), συμπλέκτης (11), κιβώτιο ταχυτήτων (14), τελική αλυσίδα μετάδοσης κίνησης (20), πίσω τροχός (17). Από τον άξονα εξισορρόπησης έως τον πίσω τροχό, περιστρέφεται ενάντια στον βαρύ στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος εξουδετερώνει εν μέρει τις ανεπιθύμητες γυροσκοπικές δυνάμεις σταθεροποίησης και βελτιώνει έτσι τον χειρισμό της μοτοσικλέτας.

Όλες οι πληροφορίες είναι ακόμα αρκετά πρόωρες, αν και το 2018 κυκλοφόρησαν τον πρώτο κινητήρα, το 2020 τον ενημέρωσαν και τώρα το 2023 κατοχύρωσαν ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, δίνει μια αρκετά σαφή ένδειξη για το δρόμο προς τα εμπρός για τους Γερμανούς, και είναι πιθανό ότι ένα νέος κινητήρας BMW θα έρθει με στροβιλοσυμπιεστή (TURBO).

Μένει μόνο να περιμένουμε να προχωρήσει η BMW στο σχεδιασμό και θα τη δούμε σε μια από τις μελλοντικές μοτοσυκλέτες της, που σήμερα είναι άγνωστη με αρκετές πιθανότητες, λαμβάνοντας υπόψη ότι θα μπορούσε να δώσει από 50 HP έως 120 HP .