Ducati Desmo450 EDS: Το street-legal enduro που αναμένεται να έρθει σύντομα

Η Ducati ετοιμάζεται να κάνει ένα ακόμη αποφασιστικό βήμα στον κόσμο του σύγχρονου off-road, παρουσιάζοντας το Desmo450 EDS, το πρώτο της νόμιμο για τον δρόμο enduro μοντέλο. Πρόκειται για το τρίτο μέλος της οικογένειας Desmo 450 και το μοναδικό που θα μπορεί να κυκλοφορεί κανονικά σε δημόσιους δρόμους, με την άφιξή του στην αγορά όπως έχει υποσχεθεί η εταιρία για το καλοκαίρι του 2026.

Η μοτοσυκλέτα είχε παρουσιαστεί σε μορφή προσχεδίου στην EICMA τον Νοέμβριο, χωρίς όμως επίσημα τεχνικά στοιχεία. Πλέον, μέσα από καταχωρίσεις σχεδίων στην Ευρώπη, αποκαλύπτονται περισσότερες λεπτομέρειες για τις αλλαγές που διαφοροποιούν το EDS από τα καθαρόαιμα αγωνιστικά αδέρφια του.

Η βάση – MX και EDX

Η είσοδος της Ducati στο αγωνιστικό off-road ξεκίνησε με δύο μοντέλα 450cc:

• το Desmo450 MX (motocross)

• και το Desmo450 EDX (enduro)

Αμφότερα χρησιμοποιούν τον ίδιο μονοκύλινδρο κινητήρα 450cc με δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων, αποδίδοντας 63,5 ίππους στις 9.400 σ.α.λ. και 53,6 Nm ροπής στις 7.500 σ.α.λ.. Το πλαίσιο και η γεωμετρία είναι κοινά, όπως και το ύψος σέλας στα 970 mm (38,2 ίντσες).
Σε σχέση με το motocross Desmo450 MX, το enduro EDX, διαθέτει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ 8,3 λίτρων αντί για 7,2 λίτρα, καθώς και πίσω τροχό 18 ιντσών αντί 19, για καλύτερη απορρόφηση και επιλογή enduro ελαστικών. Το βάρος διαμορφώνεται στα 107 κιλά στεγνό, έναντι 105 κιλών του MX, διαφορά που οφείλεται στον πρόσθετο εξοπλισμό.

Τι αλλάζει στο Desmo450 EDS

Το Desmo450 EDS βασίζεται ξεκάθαρα στο EDX, όμως οι απαιτήσεις της νομιμότητας στον δρόμο φέρνουν ουσιαστικές αλλαγές:

• Πλήρης φωτισμός: εμπρός φανάρι ενσωματομένο στο number plate, πίσω φως στο φτερό και μίνιμαλ όργανα.

• Εξοπλισμός δρόμου: καθρέπτες, φλας εμπρός/πίσω και βάση πινακίδας. ( Υποχρεωτικός εξοπλισμός δρόμου )

• Νέο σύστημα εξάτμισης: μακρύτερος λαιμός με αισθητήρα O₂ και καταλύτη, αντί για την επίπεδη θαλάμη διαστολής των αγωνιστικών εκδόσεων.

• Λεπτομέρειες νομιμότητας: προστατευτικό φτέρνας στο δεξί μαρσπιέ (καλύπτει την τρόμπα πίσω φρένου) και προστατευτικά αλυσίδας στην αριστερή πλευρά, τόσο στο μπροστινό γρανάζι όσο και πάνω από τη διαδρομή της αλυσίδας στο ψαλίδι

Οι αλλαγές στην εξάτμιση υποδηλώνουν και εσωτερικές διαφοροποιήσεις στον κινητήρα. Αν και παραμένει ένα “σοβαρό” enduro, η street-legal φύση του EDS πιθανότατα θα οδηγήσει σε μεγαλύτερα διαστήματα συντήρησης από τα 15 ώρες αλλαγής λαδιών και τις 45 ώρες ζωής εμβόλου των αγωνιστικών εκδόσεων, με μικρή υποχώρηση στην απόδοση.

Επίσης, θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι θα προστεθούν ανεμιστήρες ψύξης ψυγείου, ενώ η ανάρτηση (49 mm πιρούνι Showa και πίσω μονό αμορτισέρ Showa) διατηρείται, με πιθανές ρυθμίσεις σε ελατήρια και αποσβέσεις λόγω αυξημένου βάρους.